Selline on elektriautode laadimine tulevikus: intelligentne, kahesuunaline ja juhtmevaba.

Brändid, kes esimesena väljakutsega liitusid elektriauto rakendamine, nagu Renault puhul, on juba mõnda aega töötanud laadimissüsteemide kallal, mida need autod tulevikus kasutama hakkavad.

Ja vähemalt Renault sõnul jääb mõne aasta pärast väheks elektriautode laadimissüsteemid nagu me neid täna tunneme.

Ei, siin me ei räägi suurema või väiksema jõuga postitustest. The tesla ülelaadurid või praegune võrk JOONUS See on selles mõttes juba läbimurre, mis võimaldab kasutada autosid, mille tehnoloogia on sarnane Taycan Porsche o el Audi e-tron laadige oma suure võimsusega akud kuni 80% vaid poole tunniga.

Renault arendab süsteeme, mis lisaks laadimisaegade parandamisele lisavad uusi funktsioone et elektriauto kasutamine on kasutajale järjest mugavam. Ja põhimõtteliselt on kolm uut arengut, mida näeme lühikeses, keskmises või pikemas perspektiivis.

Lihtne laadimine: ühenda ja mängi

Neid tuntakse ka kui "Plug and Charge", kuigi tegelikult pole see midagi uut. Tegelikult on Audi juba teatanud, et juurutab peagi seda tüüpi teenuse Audi e-troni ja selle juurde Audi e-troni laadimisteenus.

Kuid Renault soovib seda tehnoloogiat mitte ainult esmaklassiliste autode jaoks ja me võime seda varsti näha ka uutes renault zoe, Näiteks. See puudutab laadimisprotsessi lihtsustamist avalikes jaamades, nii et kasutajal tuleb ainult pistikuga hakkama saada. Spetsiaalne süsteem tunneb sõiduki ära ja vastutab makse sooritamise eest kasutades kasutajaga seotud kontot.

Nutikas kahesuunaline laadimine: kasutage energiat

Veel üks väga arenenud projekt, milles NissanRenault gruppi kuuluv , on samuti juba näidanud olulisi edusamme.

See tehnoloogia võimaldab elektrienergia kahesuunaline vool. See tähendab, et see ei saa minna ainult kodust autosse, kui tal on vaja akut laadida, vaid ka vastupidises suunas, varustades kodu, kui akuenergiat ei kasutata.

Kuna tegemist pole mitte ainult kahesuunalise, vaid ka intelligentse laadimisega, võib süsteem laadimispunkti ühendatud elektriauto aku tühjendada, suunates selle energia võrku või vajadusel uuesti laadida, alati eesmärgipäraselt. tasakaalustada energiavajadust, mida elektrivõrk kogu aeg kannatab.

Selle süsteemi eeliseks on näiteks see võimaldab taastuvatest energiaallikatest toodetud elektrit akumuleerida auto akusse (tuul või päike), mida muidu ei saaks säilitada, ja tagastada see võrku, kui on suur nõudlus. Kontseptsiooni näete selles videos:

Staatiline ja liikuv induktiivne laadimine

Üks suurimaid revolutsioone selle pakutava mugavuse tõttu on induktsioonlaadimine, mis ei vaja juhtmega ühendust. Tehnoloogia, mida juba standarditakse mobiilseadmete, näiteks nutitelefonide jaoks.

Tööpõhimõte on põhimõtteliselt sama: kasutage magnetvälja, mis tekib elektrivoolu juhtimisel läbi laadijas paikneva mähise, et viia elekter ilma füüsilise kontakti vajaduseta teisele poolile, mis sel juhul oleks see sõidukis.

Laadimismähis võib asuda parkimiskoha põrandal ja meil oleks nn staatiline induktiivne laadimine. Oleme näinud ka väga arenenud projekte, näiteks aastal Audi prototüübid.

Kuid Mis siis, kui autosid saaks sõidu ajal induktsiooniga laadida? Tõepoolest, tulevik on induktiivne laadimine liikvel olles, mida Renault nimetab dünaamiliseks induktsioonlaadimiseks.

Siin tehakse saatja mähiste paigaldamine teele, mis võimaldab laadimist ajal, mil sõiduk liigub mööda neid konkreetseid lõike. Autonoomia ei suurene mitte ainult, vaid Nendel radadel liikuvad sõidukid saaksid hakkama ilma suurte, raskete ja kallite akudeta.

Renault on juba näidanud selle tehnoloogiaga projekte, millega ta on töötanud alates 2012. aastast.