Lotus Evija võtab Hetheli ringraja üle

Lotus Evija esimene testprototüüp debüteerib ringrajal

Saabub vaikus, avatakse rulood kastist, kus hoitakse Lotuse seni kõige olulisemat autot sellel sajandil, ja sõiduk, mis on täielikult kaetud värviga, mis ei suuda varjata tõsiasja, et see on Lootos evija.

Vaikus jääb püsima, kuigi täiesti uus elektriline hüperauto seisab silmitsi Briti ettevõtte katse- ja arendusraja esimeste meetritega Hethelis, linnas, kus asuvad Lotuse rajatised.

Lotus Evija läbib FIA standardite kohaselt ringi järel ringi 2,2 miili (3,450 kilomeetrit). kumerad tehnikad, juuksenõelad, mis muudavad joone suunda ja väljakutseid pakkuvad sirged, mille käigus testitakse ja kohandatakse brändi sportautosid ning kus Lotuse fännid saavad nautida raja päevad mida peetakse või Lotus Academy Driving tegevustes.

Igatahes on teine ​​ehitatud Lotus Evijast juba kohaliku raja asfaldi omaks teinud ja näidanud, et oma 2.000 hj võimsusega pole ühtegi autot, mille tootja. Kõige võimsam Lotus ja temast kiiremini.

Ja tehes kõik omalt poolt, on Briti firma pannud homsete hüperautode lauale auto, mille eesmärk on olla autode seas etalon. kõige võimsamad elektriautod ja põnev hetkest ja järgmistest aastatest, sest kuna see pole veel tootmisse jõudnud, on esimesed ühikud saadaval alles 2021. aastal, kuna auto jõuab tootmisfaasi 2020. aastal.

Just nende katsetuste käigus enne tootmist muudetakse inseneriteooria rajal toimuvaks dünaamikaks ja saab hinnata, mida tuleks paberil asfaldil läbi viia.

Ringrajalt tehasesse ja jälle rada

Mõned testid, mis mitte ainult ei pane "kodu" rada tegevuste kaasstaariks uued Lotus Evija prototüübid kuid nad sõidavad maailma muudel ringradadel ja tavalistel teedel, kus autosid peenhäälestatakse tootmisse mineva lõpliku versiooni poole.

Veelgi enam sellises transtsendentaalses Lotuse autos, kes vastutab selle eest, et näidata, et üleminek autotööstuse ajastusse on teostatav ka kaubamärgi puhul, mis ei ole seotud mitte ainult konkurentsiga, vaid ka seeriaautodega, mille maksimumiks on olnud maksimaalse vaste väljavõtmine. mõnest šassii ja kered on kujundatud ülima hoolega seotud mootoritega, mis peaaegu alati, välja arvatud mõned erandid, on toodetud väliste tootjate poolt.

Midagi, mida ei juhtu ka selles uues autos, kuna tänu kokkuleppele mõne teise loomisspetsialistiga töötatakse selle välja koos elektrimeeskond. autode metallitööde osad ja Williamsi võistlus tema osakonnas Williams Advanced Engineeringina.