Mazda e-SkyActiv-X mikrohübriidmootor on võimsam kui SkyActiv-X ilma bensiinikulu suurendamata

Jaapani tootja teatas äsja, et tänu SkyActivil põhineva jõuülekande läbivaatamisele uus e-Skyactiv Teil pole mitte ainult rohkem jõudu, vaid ka rohkem pöördemomenti.

Tänu 2-liitriste töömahuga propellerite väljatöötamisel, projekteerimisel ja kokkupanemisel saadud kogemustele SkyActiv-X ja et nende jõudluse põhjal teatavad nad diiselplokkidele tüüpilisest kütusekulust, kuid mille kütuseks on bensiin, uus Mazda e-Skyactiv suurendab võimsust 11 hj, praeguselt 188-lt kuni 177 hj, kiirusel 6.000 pööret minutis ja pöördemomendi suurenemist 16 Nm 240-ni olemasolevalt 224-lt, 4.500 pöörde juures ja nautige alates 2021. aastast neid mehaanilisi südameid varustavaid sõidukeid.

Testige Mazda MX-30: elektriline krossover, mis veenab sellega sõites

Turule jõudvate uute elektriautode seas pakub Mazda MX-30 sõidutunnetust, mis sarnaneb kõige enam bensiinimootoriga autole.

Tänu süsteemiülevaatusele Süüteküünla juhitav põlemissüüde (SPCCI) põlemiskontroll, ülelaadimine, mis võimaldab samal ajal kiiremini reageerida tugevamatele kiirendustele, ja 24 V elektriseadmed, mis on selle lisamine kerged hübriidautod o kerge-hübriidne ja mis tähendab selle nime ümbersõnastamist nüüdsest e-Skyactiv X-ks.

See SkyActive-X värskendatud versioon on saadaval järgmisel aastal 2021 kuid seda hakatakse pakkuma ainult Jaapanis ja Euroopas, andes elu Mazda3 ja CX-30 mikrohübriidvariantidele ning see toimub käsikäes SkyActive-D 1.8 ja SkyActive-G uuendamise ja täiustamisega. 2.0 diiselmootorid, mõlemal juhul ka võimsamad ja tõhusamad.

Lisaks on pideva ja üldise tehnoloogilise ajakohastamise märgiks uued sõidukid Mazda, mis on varustatud ristliikluse assistendi ja adaptiivse kiirusekontrolliga, teeb seda uue täiustatud versiooniga, mis põhineb süsteemide kalibreerimisel, mis põhineb Jaapani inseneride kogutud kogemustel reaalsetes liiklusolukordades.