Porsche Taycan Cross Turismo: debüüt algab pärast 1 miljoni km läbimist

Porsche ei jäta midagi juhuse hooleks. Ja veelgi vähem mudelite puhul, mis sisaldavad tehnoloogiat, mis lõppude lõpuks on brändi jaoks uus. Me viitame 100% elektriline tõukejõud mis on juba edukalt integreeritud Taycan Porsche.

Ja selle teise elektrilise mudeli jaoks Taycan Cross Tourism, järgitakse sama testimis- ja valideerimisprotsessi enne selle ametlikku esitlemist sel suvel, kuigi me näeme seda varem digitaalne debüüt, mis on kavas 4. märtsil. Ja seda hoolimata asjaolust, et Taycani turuletoomise ajal testiti juba kogu jõusüsteemi, soojusjuhtimist ja akusüsteemi.

Teekatsed ja tuuletunneli katsed

Porsche rõhutab seda rõhutades Nende elektriautod peavad läbima samad testid nagu nende sisepõlemismootoriga mudelid.. See ei seisne ainult jõudluse tagamises, vaid ka sõiduki laadimissüsteemide töös. Aku või esitus motores elektriline äärmise külma ja kuuma tingimustes.

Võimalus kiirendada mitu korda järjest ilma jõudlust kaotamata on üks eeldusi elektrilise Porsche valideerimisel. Ja selleks pole midagi muud, kui sõita maailma kõige nõudlikumatel ringradadel piiril: Nürburgring, Hockenheim, Nardò kiirusring… unustamata Nardò enda jälgi Brändi arenduskeskus Weissachis.

Kuid Prosche insenerid tahtsid ka teisi väljakutseid uuesti läbi teha, näiteks nn "Safari rada" Aafrikas, Prantsuse Püreneede nõudlikud lumised teed... Ärgem unustagem, et Cross Turismo kujutab endast lisaväljakutset, mis peab ühendama Taycani sportlikkuse teatud võimega sõita ohutult katmata radadel või teedel, muda või kruusaga.

Paralleelselt a Taycan Cross Turismo laevastik maskeeritud on läbi viinud ülemaailmse testreisi, mis hõlmab riike, mis on vaid kuue nädala pärast peamised turud: Ameerika Ühendriigid, Ühendkuningriik, Norra, Saksamaa ja Holland.

Rohkem ruumi, suurem mitmekülgsus kui Taycanil

Kokkuvõttes kinnitab Porsche, et need on kaetud üle 998.000 XNUMX km katseid Taycan Cross Turismoga, võrdne ekvaatori kaudu peaaegu 25 korda ümber maailma. Ei tohi unustada, et katseid tehakse ka laboris ja katsestendidel. Täpsemalt Taycan Cross Turismo on kliimatunnelis tekkinud tormidega silmitsi seisnud umbes 325 tundi, mis lisab 1.500 tunnile simulatsioonile, mille Taycan on siin juba veetnud.

Olemata ekstreemne maastikusõiduk, on Porsche Taycani ja Taycan Cross Turismo üks peamisi erinevusi selles, et viimane on loodud sõitma katkistel ja pinnastel teedel.

Kuid kõige olulisem pärineb selle kere disainist, mis on inspireeritud prototüübist. Mission E Cross Tourism. Selle korpuse kolmas maht pakub mitmekülgsust aktiivsema eluviisiga kasutajatele. Näiteks on Porsche välja töötanud isegi süsteemi elektrijalgrataste transportimiseks. Kuigi kindlasti on palju neid, kelle jaoks Cross Turismo kere tundub lihtsalt veelgi atraktiivsem kui Taycanil, nagu minu puhul. Sama asi, mis juhtub minuga, kui ma võrdlen Porsche Panamera Panamera Sport Turismoga.

Porsche Taycan Cross Turismo pildigalerii