Mis on pistikhübriidiga linnamaasturi Pure sõidurežiim ja kuidas see maksimeerib linnas elektrienergia kasutamist?

Pistikhübriidmaasturil on varuks üks nipp: tegelik kokkuhoid sõltub vähem autost endast ja rohkem sellest, kuidas te seda juhite. Ja selle „kuidas te seda juhite” raames on Pure SUV PHEV sõidurežiim ilmselt kõige kuluefektiivsem. Linnas võib see õigesti kasutades olla määravaks, kas sõidate vaikselt nullheitmekleebisega või kulutate tarbetult kütust.

Mis on Pure Mode ja kust see pärit on?

Pure režiim on sõidurežiim, mis on loodud selleks, et pistikhübriid saaks võimaluse korral töötada elektrirežiimis. Volvo tegi selle nime populaarseks oma Recharge pistikhübriididega ja see on siiani kontseptuaalne etalon pistikhübriidmaasturi „vaikimisi 100% elektrilise” režiimi arutamisel. Teised kaubamärgid nimetavad seda EV-ks, elektriliseks või millekski sarnaseks, kuid aluspõhimõte on sama: hoida sisepõlemismootor töökorras, kui see pole hädavajalik.

Erinevalt hübriidrežiimist, mis haldab üldise efektiivsuse saavutamiseks mõlemat mootorit, algab Pure režiim teistsugusest eeldusest. See seab esikohale aku. Sisepõlemismootor jääb välja lülitatuks.

Kuidas see sees töötab: prioriteet antakse elektrimootorile

Pure'i aktiveerimisel blokeerib haldustarkvara sisepõlemismootori käivitumise tavapärase kasutusakna piires. Auto töötab ainult elektrimootori ja veojõuaku salvestatud energia jõul. Käigukast töötab otserežiimis, ilma sisepõlemismootorile tüüpiliste käiguvahetusteta, ja gaasipedaali reageering on kütuse säästmiseks sujuvam.

Mis siis, kui gaasi põhja vajutada? See ongi võtmetähtsusega. Sisepõlemismootor võib küll äärmise nõudmise korral sisse lülituda – kiire möödasõidumanöövri, väga järsu tõusu või täieliku gaasipedaali vajutamise korral –, kuid see lülitub uuesti välja niipea, kui nõudmine lakkab. Praktikas seda linnas peaaegu kunagi ei juhtu.

Erinevused teistest pistikhübriidrežiimidest

• hübriidAutomaatne võimsuse jaotus elektri- ja sisepõlemismootorite vahel üldise kütusekulu optimeerimiseks. Kasulik segasõidul või maanteel sõites.
• Võimsus / JõudlusMõlemad mootorid samaaegselt maksimaalse võimsuse saavutamiseks. Unustage raha kokkuhoid.
• Hoia / Salvesta: säilitab aku laetuse oleku hilisemaks kasutamiseks (tüüpiline, kui kavatsete siseneda ZBE-sse).
• PuhasTäiselektriline, kui akutoidet on ja masinat liiga kõvasti ei vajutata.

Valik pole triviaalne. Minu arvates on kõige levinum viga auto jätmine hübriidrežiimile "igaks juhuks", kui 90% sõidust on linnas ja kodus on laadimispunkt. Nii läheb pool pistikhübriidi potentsiaalist raisku.

Miks see linnas (ja madala heitkogusega tsoonis) nii mõttekas on?

Linnakeskkonnas on elektrimootor ületamatu: kohene pöördemoment, nullheitmeid ja energiataastumine iga pidurdusmanöövriga. Pure-režiimiga pistikhübriid-maastur käitub madala heitkogusega tsoonides igas mõttes nagu täiselektriline sõiduk, teenides sellega ZERO-heitmekleebise ja piiramatu juurdepääsu.

Tegelikult ongi see koht, kus ZERO heitkoguste märgis võrreldes ECO märgisega juurdepääsu ja parkimise osas tõelise erinevuse teeb. Ja Pure režiim on see, mis tagab, et kasutate autot märgise väärilisel viisil.

Volvo ja Pure režiim: segmendi etalon

Volvo on seda lähenemisviisi kogu oma elektrifitseeritud sõidukite valikus aastaid täiustanud. Kuigi Rootsi bränd surub praegu jõuliselt peale täiselektrilisi sõidukeid selliste mudelitega nagu Volvo EC40 (alates umbes 100 50.200 eurost), rakendatakse ettevõtte „elektriline ennekõike“ filosoofiat otseselt ka pistikhübriidide (PHEV) puhtale loogikale. See on sidus lähenemisviis: sisepõlemismootor on olemas, aga ainult siis, kui seda tõesti vaja on.

Üleminek suurematele mudelitele on täiesti loogiline. Volvo ES90 (alates ~72 800 eurost) on brändi uus elektrisedaan, mis on ka suurepärane näide sellest „elektrilise esimese“ DNA-st, mis inspireerib Pure režiimi pistikhübriidmudelite puhul.

Tootja soovituslikud jaemüügihinnad, välja arvatud edasimüüjate allahindlused, eripakkumised või Auto+ Plan abi.

Harjumused, et Pure'ist maksimumi võtta

Režiim üksi imesid ei tee. Sellega peab kaasnema midagi muud:

1. Täislaadimine igal õhtulIlma akuta pole Pure'i olemas. Tavalisest 7,4 kW majapidamispistikupesast piisab ööseks laadimiseks enam kui küll.
2. Ühendatud kabiini eelkonditsioneerimineAuto konditsioneerimine laadimise ajal hoiab ära elektrienergia tarbimise tipphetke käivitamisel.
3. Sõida sujuvaltEi mingeid tarbetuid gaasipedaali vajutamisi. Gaasipedaal on kuningas ja kui seda liiga kõvasti vajutada, äratab see sisepõlemismootori tööle.
4. Kasutage B-režiimi või kõrget regeneratsiooniElektrimootoriga pidurdamine taastab energiat iga valgusfoori juures.
5. ZBE akusäästja koos hoidmisegaKui kavatsete siseneda Madridi kesklinna või Barcelona madala heitkogusega tsooni, reserveerige see kiirteel funktsiooniga Hold ja aktiveerige see linna saabudes.
6. Kontrollige rehvirõhku0,3 baari langus ja elektriline sõiduulatus väheneb märgatavalt.

Millal EI TOHI Pure'i kasutada

Pure ei ole iga olukorra jaoks ideaalne lahendus. Maanteel kiirusel 120 km/h kaotab elektrimootor osa oma efektiivsuseelisest ja aku tühjendamine seal ei jäta linnas sõitmiseks enam energiavaru. Kui teie teekond ühendab maantee- ja linnasõitu, haldab hübriid energiajaotust paremini.

Puhtalt linnasõidul võidab Pure aga alati. See tähendab, et auto juurde saabudes on aku täis laetud. Kui laed autot kodus ja sõidad päevas alla 40–50 km, on Pure'iga pistikhübriid-maastur praktikas elektriauto, mis aitab sind ka maanteel kitsikusest välja. See ongi selle võlu.

Preguntas frecuentes

Kas Pure režiim kulutab rohkem akut kui hübriidrežiimis sõitmine?
Jah, sest see kasutab ainult elektrit. Aga just see ongi mõte: kasutada ära kWh-d, mille eest olete juba pistikupesas maksnud ja mis on palju odavam kui bensiin.

Kas ma saan alati Pure režiimis sõita, kui mul on aku laetud?
Saab küll, aga see pole alati kõige efektiivsem. Pikkadel maanteesõitudel võib sisepõlemismootor olla aku tühjendamisest efektiivsem. Linnas jah: puhas täisgaasil.

Mis juhtub, kui aku saab Pure režiimis tühjaks?
Auto lülitub automaatselt tavapärasele hübriidrežiimile, kasutades sisepõlemismootorit. See ei jäta teid hätta; kaotate lihtsalt elektrilise eelise.

Kas Pure režiim lubab ZBE-režiimis sõita ZERO kleebisega?
NULL-heitkoguste märgis sõltub sõiduki homologatsioonist, mitte sõidurežiimist. NULL-heitkoguste märgisega pistikhübriid-maastur võib siseneda madala heitkogusega tsooni (LEZ) olenemata režiimist. LEZ-is on aga loogiline valik sõita Pure-režiimis: null tegelikku kohalikku heitkogust.