Mida tähendab hübriidautol ökomärgis ja milliseid tegelikke eeliseid see linnas liikumiseks pakub?

DGT ökomärgis on aastaid olnud tuhandete linnajuhtide vaikne pass. Kleebi see esiklaasile ja linn muutub järsku kasutajasõbralikumaks: saad Madrid Centrali siseneda ilma teist korda mõtlemata, parkida rohelistes tsoonides soodushinnaga ja olenevalt omavalitsusest maksta vähem sõidukimaksu (IVTM). Kuid mitte kõik hübriidautod ei kvalifitseeru märgisele ja paljud ostjad saabuvad esindusse õigustatud kahtlustega. Teeme asjad selgeks.

Mis on ökomärgis ja miks see on hübriid-maasturi puhul oluline?

Ökomärgis on keskkonnamärgis, mille annab Hispaania liikluse peadirektoraat (DGT) sõidukitele, mida peetakse vähese heitega, kuid mitte nullheitega sõidukiteks. See asub vahetult nullheitega märgise (mis on reserveeritud täiselektrilistele sõidukitele ja pistikhübriidsõidukitele, mille sertifitseeritud elektriline sõiduulatus on üle 40 km) all. Hübriid-luukpära puhul on selle märgise saamine määrav tegur, kas madala heitega tsoonis (LEZ) saab sõita piiranguteta või peab ümbersõitu tegema.

Millistele tehnilistele nõuetele peab hübriidauto vastama, et seda ökomärgist saaks?

Siin on peenkiri, mida peaaegu keegi korralikult ei selgita. Iselaadiv hübriid (HEV) saab automaatselt ECO-märgise, kui see vastab kehtivale Euro 6 heitgaasistandardile. MHEV-id (48V kerghübriidid) võivad selle samuti saada, kuid teatud mööndustega: elektrisüsteem peab tagama tõhusa veojõu ja sõiduki heitkogused peavad jääma alla DGT (Hispaania liikluse peadirektoraadi) kehtestatud lävendi. Kerghübriidiks maskeeritud tugevdatud generaatorist ei piisa.

Praktikas on kõigil Hispaanias linnaautodena müüdavatel hübriidsõidukitel ECO-reiting. Bensiinimootoriga hübriidsõidukitel võib see reiting olla või mitte, olenevalt margist ja mootorist. Enne allkirjastamist on soovitatav kontrollida sõiduki registreerimisdokumenti.

Toyota Yaris Hybrid (alates 21 400 eurost)

Oma segmendi etalon. Yaris Hybridil on 116 hj täishübriidsüsteem koos 1.5-liitrise Atkinsoni tsükliga bensiinimootoriga ning selle ECO-märgis pole kunagi kahtluse alla seatud. Linnas veedab see suurema osa teekonnast elektrirežiimis madalatel kiirustel – sellest ka muljetavaldav kütusekulu reaalses maailmas, umbes 4 liitrit 100 km kohta ilma igasuguse pingutuseta. Juhile, kes läbib aastas 15 000 km, enamasti linnapiirkondades, on raske leida midagi tõhusamat ilma pistikhübriidita.

Renault Clio E-Tech (alates 21.900 XNUMX eurost)

Clio E-Tech on linna kütusekulu osas ilmselt Yarise kõige tõsisem konkurent. Selle 145 hj hübriid kasutab Vormel 1-st päritud küünissidurit, mis võimaldab alati elektrirežiimis käivituda. Tuleb välja, et tihedas liikluses on bensiinimootor 80% ajast seisma jäänud ja see kajastub kütusekulus. Ökomärgis on garanteeritud.

Hyundai i20 (alates 19 900 eurost)

Siinkohal on oluline eristada: i20 ei ole täishübriid; see on 48V kerghübriid (MHEV) 1.0 T-GDi mootoriga, mis toodab 100 hj. Sellegipoolest kvalifitseerub see ECO-märgisele, sest 48V süsteem võimaldab mootoril aeglustuse ajal välja lülituda ja pakub elektrilist käivitamist. Ärge oodake sama linnakulu kui Yarisel – reaalsetes sõidutingimustes on selle keskmine kütusekulu 5,2–5,5 l/100 km –, kuid alghind on konkurentsivõimeline ja maksusoodustused on samad.

Fiat Panda hübriid (alates 15 900 eurost)

Rühma odavaim ja kõige kehvema reaalse kütusekuluga. Panda Hybrid on 12V kerghübriid 1.0-liitrise 70 hj mootoriga. Sellel on endiselt ECO-märgis, kuna see vastab heitkoguste piirväärtustele, kuid minu arvates on see turu kõige sümboolsem hübriid – elektrienergia panus on minimaalne. Siiski, kui otsite madalaima hinnaga juurdepääsu madala heitkogusega tsoonidele, siis see töötab oma äranägemise järgi.

Suzuki Swift hübriid (alates 18 500 eurost)

Swift on uue 12 Z1.2E kolmesilindrilise mootoriga, mis toodab 83 hj, üle läinud 12V kerghübriidtehnoloogiale. Kerge – vaid 950 kg kaaluva – ja väleda autoga on see oma klassis üks lõbusamaid sõiduautosid. Sellel on ka ECO-märgis. Reaalne kütusekulu on linnas umbes 4,8 l/100 km, mis on kerghübriidi kohta väga hea näitaja.

Ökomärgise tegelikud eelised Madridis ja Barcelonas

Siin saab paberist raha. Madridi ZBEDEP Distrito Centro (endine Madrid Central) piirkonnas saab ECO-sõiduk SER-parkimiskohtadele siseneda ja parkida kuni kaks tundi, kui omanik on piirkonna elanik. Ülejäänud kesklinnas saab siseneda ilma ajapiiranguteta. Barcelona ZBE Rondes'is saavad ECO-sõidukid tööpäeviti vabalt liikuda ilma 7.00–20.00 piiranguta, mis kehtib kleebiseta sõidukitele.

Ja siis on veel SER (reguleeritud parkimissüsteem): Madridis maksab ECO-sõiduk rohelistes/sinistes tsoonides 50% vähem. Barcelonas kehtivad AREA-tsoonides samaväärsed allahindlused. Kui parkida neli korda nädalas kesklinnas, ulatub aastane kokkuhoid kergesti 300–400 euroni. Meie madalaima reaalse kütusekuluga hübriid-linnaautode edetabelis nägime juba, millised mudelid seda tüüpi kasutusest kõige rohkem kasu saavad.

Soodustused IVTM-ile ja muule munitsipaalabile

Sõidukimaksu (IVTM) kehtestab iga omavalitsus ise. Madrid pakub esimestel aastatel hübriidautodele, millel on ECO-kleebis, IVTM-ist 75% allahindlust. Barcelona pakub samuti 75% allahindlust. Valencia, Zaragoza, Sevilla ja Bilbao pakuvad sarnaseid protsente, 50–75%. See pole küll varandus – me räägime 50–90 euro suurusest aastasest kokkuhoiust –, aga summa on suur.

Kokkuvõtlik tabel ja punktid

Preguntas frecuentes

Kas kõigil hübriidautodel on ökomärgis?
Ei. Ainult need, mis vastavad kehtivale Euro 6 standardile ja on homologeeritud alla DGT heitkoguste läve. Uutel hübriidsõidukitel on see alati olemas; mehhaaniliste hübriidsõidukite puhul oleneb see konkreetsest mudelist.

Kas ökomärgis aegub?
Sellel ei ole praegu aegumiskuupäeva, kuigi DGT (Hispaania liikluse peadirektoraat) on teinud ettepaneku süsteemi tulevikus läbi vaadata. Kuni selle heakskiitmiseni kehtib täna väljastatud ECO-sertifikaat tähtajatult.

Kas ma võin siseneda Madridi madala heitkogusega tsooni (ZBE) mitteresidendi ECO hübriidmaasturiga?
Jah. ECO-sõiduk saab Madridi ZBEDEP keskpiirkonnas sõita ja sinna siseneda ilma seal elama asumata, kuigi parkimise kestus SER-tsoonides on piiratud maksimaalselt kahe tunniga.

Kas MHEV-i ostmine on seda väärt ainuüksi ökomärgise saamiseks?
Kui sõidad peamiselt linnas ja vajad ligipääsu madala heitkogusega tsoonidele, siis on see seda väärt. Kui sõidad palju maanteel ja ei sisene piirangualadele, kaob erinevus C-märgisega bensiiniautoga võrreldes kiiresti.