Toyota lubab oma tulevase fluoriioonakuga tuhat kilomeetrit autonoomiat

Jaapani autofirma on alustanud koostööd Kyoto ülikooli mainekamate teadlastega ühe eesmärgiga: suurendada drastiliselt elektrisõidukite autonoomiat. kuni ühe laadimisega läbitud tuhande kilomeetrini.

Toyota on kindel, et saavutab selle eesmärgi tänu uued fluori ioon akud et see areneb ja suudab salvestada kuni seitse korda rohkem energiat kaaluühiku kohta kui praeguste liitiumioonakude pakutav.

Nendel akudel on ka lisaeelis, kuna nad ei kasuta selliseid materjale nagu liitium, üsna tuleohtlik ja isegi plahvatusohtlikud kokkupuutel õhu või veega, mis muudab need palju ohutumaks.

Seda uut akutehnoloogiat arendaval töörühmal on mõne Jaapani meedia andmetel juba esimene prototüüp. See ühendab tahke elektrolüüdi fluori, vase ja koobalti anoodiga, samas kui katood on peamiselt valmistatud lantaanist.

Fluoriioonakude autonoomia võib sisepõlemismootoriga sõidukid lõplikult välja lülitada

Seda tüüpi akude energiatiheduse tohutu kasv oleks suur samm edasi teel autotööstuse täieliku elektrifitseerimise suunas. Siiski on näha, kas selle prototüübiga saavutati tulemused saab lõpuks üle viia seeriatootmisse.

Toyota ei ole aga ainus ettevõte või asutus, mis praegu selle uue akutehnoloogia kallal töötab. Selliseid akuelemente arendavad ka Karlsruhe tehnoloogiainstituut ja Ulmis asuv Helmholtzi instituut. Ükski neist pole aga suutnud saavutada vajalikke tulemusi, et viia need projektid väljaspool laboratooriumi tootmisfaasi.

Toyota peab siiski ületama mõned tõkked

Suur probleem, millega nad kõik silmitsi seisavad, on fluoriioonakud Need töötavad õigesti ainult siis, kui neil on kõrge temperatuur. Elektrolüüti tuleb piisavalt kuumutada, et muuta see juhtivaks, mis omakorda laiendab elektroode.

Selle probleemi lahendamiseks kasutab Toyota uut koobalti, nikli ja vase sulamit, mida tuleb veel optimeerida tagamaks, et aku pidev laadimine ja tühjendamine ei tekitaks liigset lagunemist.

Kogu see protsess võtab ekspertide sõnul veel paar aastat aega, kes leiavad, et sellist tüüpi akudega elektrisõidukeid masstootmises me ei näe. vähemalt aastani 2030. Seega näib kõik viitavat sellele, et teie järgmine elektriauto sisaldab endiselt klassikalist liitiumioonakut, mida me kõik juba teame.