Toyota Yarise arvustus: linnahübriid-luukpära, mis ühendab madala kütusekulu ja ökomärgise alla 25 000 euro eest.

Toyota Yaris on õigustatult teeninud oma koha Hispaania linnahübriid-luukpärade seas etaloniks. See pole küll segmendi uusim ega ka kõige pilkupüüdvam mudel, kuid üks väheseid, mis pakub linnasõiduks mõeldud autos küpset täishübriidsüsteemi. Ja sellel on kaalu ka tänapäeval.

Enne detailidesse laskumist väike märkus pealkirja kohta: väide "alla 25 000 euro" kehtib algtaseme versioonide kohta, mida meie analüüsis kasutatavates ametlikes spetsifikatsioonides pole loetletud. Võrdluseks kasutatud variant 130 Active Plus e-CVT algab soovituslikust jaemüügihinnast umbes 30 800 eurot ilma edasimüüjate allahindluste või kampaaniateta. Selgitame seda, kuna see erinevus muudab oluliselt teie ettekujutust autost.

Miks Toyota Yarise hübriid jääb linnade etaloniks

Toyota on oma hübriidtehnoloogia täiustamisele kulutanud üle kahe aastakümne ja see on näha. Yaris ei püüa muljet avaldada suurejooneliste näitajatega; see sihib enam kui küllaldast jõudlust seal, kus see kõige olulisem on – M-30-l, Diagonalil või Bilbao Gran Víal. Elektriline käivitus, sujuv üleminek mootorite vahel ja etteaimatav reaktsioon ringristmikule sisenemisel.

Toyota Yaris 130 hj: mida Toyota hübriidsüsteem pakub

130 hj versioon ühendab kolmesilindrilise bensiinimootori elektrimootoriga, mida juhib brändile tüüpiline e-CVT käigukast . See ei pea olema vooluvõrku ühendatud. Aku laeb end aeglustamise ja pidurdamise ajal ise, mis toimib linnaliikluses üllatavalt hästi.

Võimsus, e-CVT käigukast ja linnasõidu sooritusvõime

130 hj tähendab väledust, kui mitte kiiret autot. E-CVT kipub järsu kiirenduse ajal mootorit pööretega ajama – see on kurikuulus „mootorratta efekt“, mida mõned peavad häirivaks –, kuid tavalises sõidus on see vaevumärgatav. Minu arvates on see üks paremini häälestatud e-CVT-sid turul.

DGT ECO märgis: mida see tähendab ZBE-s

Tänu oma ECO- märgisele saab Yaris piiranguteta siseneda Hispaanias kehtivatesse madala heitkogusega tsoonidesse. See ei ole küll NULLheitmetega – selleks tuleks auto vooluvõrku ühendada –, kuid see võimaldab soodsatel tingimustel parkida paljudes linnades rohelistes või sinistes tsoonides. See on teretulnud funktsioon, kui on aeg oma linnaauto välja vahetada.

Toyota Yarise reaalne kütusekulu linnas ja maanteel

Ametlik näitaja on umbes 4,5 l/100 km ja CO₂ heitkogus umbes 100 g/km. Praktikas on linnas pingevaba sõidu korral täiesti saavutatav näitaja alla 5 l/100 km. Maanteel suureneb kütusekulu veidi – bensiinimootor töötab rohkem ja elektrimootor pakub püsival kiirusel minimaalset abi –, kuid see tõuseb harva järsult.

Kui palju on võimalik säästa võrreldes samaväärse bensiiniautoga?

Võrreldes tavalise bensiinimootoriga autoga, mis linnasõidul kulutab umbes 6,5–7 liitrit 100 kilomeetri kohta, räägime püsivast kütusesäästust umbes 25–30%. Midagi revolutsioonilist, aga järjepidev. Ja just siin tõestab hübriid oma väärtust pikas perspektiivis.

Toyota Yarise hind Hispaanias ja mudelivaliku varustus

Testitud versioon, 130 Active Plus e-CVT , algab umbes 30 800 eurost, mis on tootja soovituslik jaehind. Need hinnad on soovituslikud ega kajasta edasimüüjate allahindlusi, eripakkumisi ega ostusoodustusi, näiteks Auto+ paketti ; nende täpset summat tuleks kontrollida ametlikul veebisaidil. Baasversioonid, millel on lihtsam varustus, on odavamad, kuid need ei ole need, mida me siin tehnilise võrdlusalusena kasutasime.

Otsesed konkurendid: Clio E-Tech, Honda Jazz ja Hyundai i20

B-segmendi hübriidautode turg on väike, kuid konkurentsitihe. Need kolm alternatiivi on Yarist kaaluvate ostjate nimekirjas kõige sagedamini mainitud.

Renault Clio E-Tech alates ≈22 000 €

Clio täishübriid on selle kõige loomulikum konkurent. Oma E-Tech süsteemi ja automaatkäigukastiga pakub see tavapärasema auto sõidutunnetust ning salongi, mis meie arvates ületab tajutava kvaliteedi poolest Yarist. See tarbib küll veidi rohkem kütust, kuid sellega on nauditavam sõita.

Selle konkreetse versiooni kohta puudub meil kinnitatud tehniline andmeleht, seega väldime aegunud andmete avaldamist.

Honda Jazz alates ≈26 000 €

Jazz e:HEV on salongiruumi poolest omaette liigas. Selle Magic Seats istmed on selles segmendis endiselt võrratud ja Honda hübriidsüsteem on üks väheseid, mis suudab Toyota omaga rafineerituse poolest võistelda. See on aga kallim ja disainilt vähem "linlik".

Selle versiooni kohta pole kinnitatud tehnilisi andmeid saadaval.

Hyundai i20 alates ≈18 000 €

i20 ei ole täishübriid, vaid kerghübriid – murranguline erinevus. See tarbib rohkem kütust kui Yaris ja ei paku sama täiselektrilist sõiduvõimet, kuid selle alghind on oluliselt madalam. Kui eelarve on oluline, tasub seda kindlasti kaaluda. Lisateavet leiate sellest juhendist linnaautode ostmise kohta alla 25 000 euro eest.

Selle versiooni kohta pole kinnitatud tehnilisi andmeid saadaval.

Võrdlustabel: Yarise punktid konkurentide ees

Lõplik arvamus: kas Toyota Yaris on parim hübriidne linnaauto?

Kui sõidad 90% oma ajast linnas ja otsid tõestatud töökindlust, väikest kütusekulu võrgust väljaspool ja ECO-märgist, on Yaris raske ost. See pole ei odavaim ega parim sõidustiil ning selle interjöör tundub materjalide poolest Cliost sammu võrra madalam. Kuid see on oluline just seal, kus see on: reaalses maailmas tõhusus, teenindusvõrgustik ja edasimüügiväärtus. Neile, kes seavad esikohale jooksvad kulud ja nullprobleemi, jääb see etaloniks. Kui sind köidab rohkem pistikhübriid, vaata seda linnahübriid-luukpärade võrdlust, millel on madalama reaalses maailmas kütusekulu, et oma valikuid laiendada.

Preguntas frecuentes

Milline heitgaaside kleebis on Toyota Yarise hübriidil?
DGT ECO märgis võimaldab teil Hispaanias kehtivates madala heitkogusega tsoonides piiranguteta sõita ja kasutada reguleeritud parkimissoodustusi mitmes linnas.

Kui palju kütust Toyota Yaris 130 hj linnas tegelikult tarbib?
Ametlik kütusekulu on umbes 4,5 l/100 km. Reaalses linnasõidus ja pingevaba sõidu korral jääb kütusekulu tavaliselt vahemikku 4,5–5,5 l/100 km, olenevalt liiklusest ja sõidustiilist.

Kas Toyota Yarise hübriid peab olema vooluvõrku ühendatud?
Ei. See on iselaadiv hübriid (täishübriid): aku laeb ennast ise pidurdamisel ja mootoriga pidurdamisel tekkivat energiat kasutades. See ei vaja laadimispunkti ega kaablit.

Kui palju maksab Toyota Yarise hübriid Hispaanias?
130 Active Plus e-CVT versiooni alghind on umbes 30 800 eurot (soovituslik jaehind enne allahindlusi). Baasversioonide hinnad on madalamad; hinnad on soovituslikud ega sisalda edasimüüjate pakkumisi ega Auto+ plaani soodustusi.