Elektrilaadimise tulevik maanteedel: ERS-süsteemid

Viimastel aastatel oleme olnud tunnistajaks autotööstuses olulistele muutustele. Üha rohkem autotootjaid on nad panustavad elektrifitseerimiseleja elektrisõidukid on muutumas meie teedel üha tavalisemaks reaalsuseks. Kuid kuna nõudlus elektrisõidukite järele kasvab, kasvab ka nõudlus infrastruktuuri tuleb parandada mis neid toetab, ja selles mõttes on Rootsi astunud olulise sammu edasi.

Rootsi ehitab esimene elektrimaantee alaline maailmas, Euroopa marsruut E20, vastutab Hallsbergi ja Örebro vaheliste logistikakeskuste ühendamise eest. 2025. aastal eeldatavasti valmivast maanteest saab alaline elektrifitseeritud maantee, mis võimaldab elektrisõidukite dünaamilist laadimist liikuv.

Maantee võimaldab sõiduki dünaamilist laadimist reisida pikemaid vahemaid väiksemate patareidega ja vältige laadimisjaamades ootamist. Skandinaavia riik on elektrifitseeritud teede teerajajaks olnud mitme pilootprojekti kaudu, sealhulgas maailma esimese ajutise elektritee rajamisel.

Projekti ehitamine peaks toimuma 2025. aastal, nagu praegu on töölevõtmise faasis ja teda ootab pikk tee. Uuelt planeeritud teelt leiame kolm laadimisvõimalust: kontaktvõrk, induktiivne ja juhtiv. Kontaktvõrgu võimalus on saadaval ainult suuremate sõidukite jaoks, kuna see sõltub teatud tüüpi bussi või trammi elektrivarustusest õhukaablite kaudu.

Laadige oma elektrit sõidu ajal

In 2018, Trafikverket, viis Rootsi Transpordiamet läbi maailma esimese elektrilaadimisraja katsekatsetuse avalikel teedel. Kaubarada asub 2 km pikkusel lõigul Stockholmi Arlanda lennujaama ja Rosersbergi logistikatsooni vahel. Elektrilised veokid nad langetavad liikuva käe asfaldisse integreeritud elektrirööpale, et vastu võtta energiat nagu Scalextric.

Laadimissiin töötab juhtiva või induktiivse laadimise teel. Aastal juhtiv laeng, elektrisõidukitel on teel padi või plaat, millel nad juhtmevabalt laadivad, kui sõiduk sellel on. sisse induktiivne koormus, tee alla mattunud eriseadmed saadavad elektrit elektrisõidukis olevale mähisele, mis kasutab seda elektrit aku laadimiseks.

Kasu üksikisikutele

Lähenemine Elektriline maanteesüsteem (ERS) keskendub rasketele sõidukitele. Hiljutine uuring näitas, et ka eraautod võiksid sellest kasu saada dünaamiline laadimine koos koduse laadimisega, mis võib vähendada aku mahtu kuni 70%, sõita pikemaid vahemaid ja vältida laadimisjaamades ootamist. Uurijad arvavad, et süsteemi toimimiseks piisaks vaid 25% Rootsi teede elektrifitseerimisest.

Kuigi ERS-il on oma eelised, on ekspert Jan Pettersson, Trafikverketi strateegilise arengu direktor, rõhutab, et selle keskendumine raskeveokite akude täielikule staatilisele laadimisele võib kaasa tuua tohutu hulga akusid, mida sõidukid peaksid kandma. Lisaks LRA ei pruugi sobida kõigile autojuhtidele.

Kaablid Saksamaa teedel elektriveokite toiteks

Elektriline maanteetransport vajab pikkade vahemaade läbimiseks suure mahutavusega akupakke. Veoautode puhul on probleem veelgi suurem. Energiavajadus on märkimisväärselt suurem, seega tuleb uurida võimalusi selle lisaenergia saamiseks, et veoautod saaksid oma […]

Washim Shoman, füüsikaliste ressursside teooria osakonna teadur Chalmersi Tehnikaülikoolist väidab, et dünaamilise laadimisega ja ilma juurdepääsuta elektrisõidukite juhtide autonoomia erinevus võib olla 20%. Teistele riikidele meeldib Itaalia, Ühendkuningriik, Ameerika Ühendriigid ja India Nad töötavad ka ERS-süsteemide kallal. Rootsi on teinud koostööd Saksamaa ja Prantsusmaaga, et jagada kogemusi elektriteede uurimise ja ametiasutuste ning plaanib pikendada veel 3.000 km elektriteid 2045 jaoks.