Mazda MX-30 elektrikoa ekoizten hasi eta Europan erreserbak irekitzen ditu

Joan den maiatzaren 19a izan da fabrikatzaile japoniarrak bere lehen SUV guztiz elektrikoa ekoizten hasteko aukeratutako data: Mazda MX-30. Datorren udazkenean Europara helduko den eredu hau Europako merkatu batzuetan erreserba daiteke orain.

Espainiaren kasuan, dagoeneko aurki daiteke fabrikatzailearen webgunea; bertan gure beharretara hobekien egokitzen den konfigurazioa egin daiteke eta, harremanetarako datu batzuk bete ondoren, Mazda gurekin harremanetan jarriko da erreserba formalizatzeko.

MX-30 ekoizten ari da Ujinaren 1. landarea, Hiroshiman (Japonia). Handik saltzen den merkatu guztietara esportatuko da, baita Europara ere.

Mazda MX-30aren prezioa Espainian

MX-1-ren 30. edizioa Espainian eskuragarri dago 34.590 eurotik aurrera eta oso ekipamendu osoa dauka. Ibilgailuaren barnean Apple Car Play / Android Auto ditu, Head-up pantaila haizetakoan, 8,8" pantaila zentrala MZD Connect-ekin, 8 bozgorailu dituen soinu-sistema, DAB irratia eta Bluetootha (esku librea)

Era berean, hainbat segurtasun-sistema ditu: DSC (Egonkortasuna Kontrolatzeko Sistema), Aurrealdeko, alboko, gortina eta belauneko airbagak, Auto Hold duen aparkaleku-balazta elektronikoa, Pneumatikoen presioaren adierazlearen argia (TPMS), eCall larrialdietarako dei sistema automatikoa, Cruise Control, Gidatzeko Arreta. Alerta eta G-Vectoring Kontrol Plus.

Barrutiaren goialdean, MX-30aren Zenith bertsioak 38.250 euroko prezioa du Espainian eta osagarri interesgarri batzuk biltzen ditu bere ekipamenduan; hala nola, BOSE Sound System, Intelligent Keyless Satry, Front Traffic Alert (FCTA), Driver Attention Alert, 360º-ko bista-monitorea Traffic Alert, Cruise eta Traffic Assist (CTS), Occupant Monitoring System, 360º-ko ikusmen-monitorea eta Trafiko seinaleen ezagutza.

Mazdaren SUV elektrikotik gutxien gustatzen zaiguna

Bere zehaztapenen fitxan gehien kritikatzen den puntuetako bat, ordea, bateriaren ahalmen murriztua eta, ondorioz, autonomia da. MX-30 bateria batekin hornituta dago 35.5 kWh, zeinekin bidaiatzeko gai da 200 km inguru WLTP homologazio zikloaren arabera.

Autonomia eta bateriaren edukiera hori nagusiki hiri erabilerara zuzendutako ibilgailu elektrikoen ohikoagoa da. Hala ere, MX-30-ren azken prezioa agian apur bat altua izan daiteke ezaugarri honengatik.

Mazdaren ustez, ordea, MX-30-ren bateriaren ahalmena Ezin hobeto egokituta dago autonomiaren eta CO2 isurketen arteko oreka optimoa eskaintzeko.. Enpresa japoniarrak uste du kapazitate handiko bateriek konpainiaren Skyactiv diesel motorrak baino ingurumen eragin handiagoa duela. Adierazpen harrigarria, zalantzarik gabe, baina SUV elektriko honen bateria-ahalmen baxua justifikatzeko balio duena.

MX-30aren bolantearen atzean dauden sentsazioak ere izango dira beste elektrikoek eskaintzen dituztenetatik nahiko desberdinak. Mazda-k dagoeneko iragarri du ez duela nahi azken esperientzia errekuntzako motorra duen ibilgailu batek eskaintzen duenarekin alderatuta. Hori dela eta, ez dugu espero behar azeleragailua zapaltzean bere erantzunaren berehalakotasuna -ibilgailu elektrikoen ohikoa-, ezta askatzean gehiegizko atxikipen-gaitasunik ere.