Zein gidarientzako laguntza-teknologia izango da estandar gisa 2026an auto trinko premium batean, eta zeinek egingo du aldea?

2026an auto trinko premium bat erostea ez da jada tapizeria, matrize faroak edo pantaila erraldoiak bakarrik kontuan hartzen. Elkarrizketa autoak zuretzat zer egiten duen azaltzera aldatu da bolantearen atzean zaudenean. Eta hor dago letra txikiak axola duena: laguntza adimenduna dirudien guztia ez dator estandar gisa, eta sistema guztiek ez dute berdin funtzionatzen M-30eko auto-ilaran edo euripean dagoen autobide nazionalean.

GSR2 araudiak 2026an eskatutako ADAS ekipamendua

2024ko uztailetik aurrera, EBn matrikulatutako edozein auto berrik GSR2 (Segurtasun Orokorreko 2. Erregelamendua) bete beharko du. Horrek esan nahi du 2026an Espainian saltzen diren premium auto trinko guztiek gutxieneko segurtasun pakete bat izan beharko dutela: oinezkoen eta txirrindularien detekzioarekin larrialdiko balazta automatikoa, erreiaren irteeraren abisua, trafiko seinaleen ezagutza, logura alerta, Abiadura Laguntza Adimenduna (ISA), gertaeren datuen grabagailua eta alkoholemia neurgailuaren aurreinstalazioa.

Hori da puntu komuna. Eredu mediokre bat benetan gaitua den batetik bereizten duena gainetik dagoena da.

2. maila vs. 2. maila+: Zer esan nahi du benetan?

Garrantzitsua da hemen termino batzuk argitzea, fabrikatzaileek horiekin jolasten baitute. 2. mailako sistema klasiko batek abiadura-erreguladore moldagarria eta errei-zentratzea konbinatzen ditu: autoak azeleratu, balaztatu eta erreia mantentzen du, baina uneoro gidari legala izaten jarraitzen duzu.

2. maila +-k erreia aldatzeko laguntza gehitzen du (batzuetan automatikoa atzerako ispilutik begiratuta soilik), GPSarekin lotutako nabigazio prediktiboa kurbak eta biribilguneak aurreikusten dituena, eta kasu batzuetan, autobideetan aurreratze erdiautomatikoa. Zure ardura da oraindik ere, kontuan izan. Baina esku hartzeko marjina nabarmen murrizten da bidaia luzeetan.

BMW 1 Seriea (34.900 €-tik aurrera): Gidari Laguntzailea eta estandar gisa falta dena

Munichen egoitza duen ibilgailu trinkoak Gidari Laguntzaile paketea dakar estandar gisa : abiadura-erreguladore moldagarria, balazta hobetua, atzeko gurutzadura-trafiko alerta eta erreia mantentzeko laguntza erreia zuzentzeko laguntza aktiboarekin. GSR2ak baino gehiago eskaintzen du, eta nire ustez, direkzio-erantzun leunena eskaintzen du.

Ez da aparteko kosturik gabe sartzen Driving Assistant Professional sistema , ibilgailua benetako 2+ mailara igotzen duena: errei aldaketa automatikoa 70 km/h-tik aurrera, auto-ilarak kontrolatzeko laguntza esku librekoa 60 km/h-ra arte (Espainian homologatua) eta semaforoetan balaztatze automatikoa. Gehigarrizko kostua 1.500-1.800 € ingurukoa da, eta erabilera mistoan, merezi du urtean 20.000 km baino gehiago egiten badituzu.

Eguneroko gidatzean modelo honek nola funtzionatzen duen jakiteko interesa baduzu, 1 Serie hibridoaren gure azken berrikuspen osoa ikus dezakezu.

Mercedes A-Class (36.500 €-tik aurrera): Gidatzeko Laguntza Paketea eta bere trafiko-ilarak laguntzailea

Mercedesek Gidari Laguntzako Pakete Plus eskainiko du 2026an , nahiz eta oinarrizko paketea bakarrik sartu estandar gisa. Honen barruan daude abiadura-erreguladore moldagarria, erreia mantentzeko laguntza aktiboa eta larrialdiko balaztatzea. Paperean nahikoa, baina prezioarentzat ez da nahikoa.

Aukerako Plus sistemak (1.900 euro inguru) benetako 2+ mailako funtzionaltasuna gehitzen du: biraketa-seinaleak aktibatzen duen errei-aldaketa, kurba eta biribilguneetarako abiadura-doikuntza nabigazio-datuak erabiliz, eta balaztatzea aurreikusten duen trafikoaren monitorizazioa. Ondo funtzionatzen du, nahiz eta erreiaren erdigunea naturala baino erdialderago egoten den.

Audi A3 (33.800 €-tik aurrera): Abiadura-laguntzaile moldagarria eta bere mugak

Audi-k A3 modeloak Audi pre sense front eta lane assist-ekin eskaintzen ditu estandar gisa, baina stop & go-rekin datorren abiadura-erreguladore moldagarria Adaptive Cruise Assist paketearekin bakarrik dago eskuragarri (1.200 euro inguru gehiago). Eztabaidagarria den erabakia da: ACC-a 34.000 euroko premium auto batean kanpoan uzteak ez nau guztiz konbentzitzen.

Benetan erabiltzen duzunean, sistema nahiko findua da. Aurreko kamera, radarra eta nabigazio datuak konbinatzen ditu abiadura doitzeko kurba estuetan sartu aurretik. Ez du BMWak bezala errei aldaketa automatikorik, eta horregatik galtzen ditu puntuak 2. mailako kategorian.

Volvo EX30 (37.500 €-tik aurrera): Pilot Assist eta segurtasunerako Suediako ikuspegia

Volvoren auto elektriko trinkoak ziurrenik ADAS estandar gehien eskaintzen ditu gastatutako euro bakoitzeko. Pilot Assist barne hartzen du: abiadura-erreguladore moldagarria, erdiratze aktiboa eta kurbetarako laguntza. Park Pilot Assist ere gehitzen du, gama ertaineko bertsioetan 360°-ko kamera bat, eta oinezkoen detekzioa, industrian erreferente izaten jarraitzen duena.

2+ maila hutsa? Ez da nahikoa. Ez dago BMW-n bezala errei-aldaketa automatikorik, baina Pilot Assist-ek leuntasunez jokatzen du, eta Espainiako errepide nazionaletan —bazter irregularrekin eta lerro higatuekin— zehaztapenek iradokitzen dutena baino erabilgarriagoa da.

Ibilgailu elektrikoek tentatzen bazaituzte eta testuinguru pixka bat nahi baduzu, EX30aren hiri-erabileraren analisiak ondo azaltzen du bere portaera.

Laburpen taula eta ADAS puntuazioa

Zerk egiten du benetan aldea eguneroko erabileran

Praktikan, bi ezaugarrik bereizten dituzte alea lastotik: esku libreko trafiko-ilarak kontrolatzeko laguntza (BMWk eta Mercedesek eskaintzen dute, Espainian 60 km/h-ko abiadurara arte homologatua) eta autobideetan erreia aldatzeko sistema erdiautomatikoa . Gainerakoa —balaztatzea, erreia uzteko abisua, trafiko-seinaleen ezagutza— edozein autotan estandarra da.

Urtean 25.000 km egiten dituen gidari batentzat, gehienbat autobidean, Plus paketea merezi du. Hiri-erabilerarako, EX30 edo 1 Seriearen ekipamendu estandarra nahikoa baino gehiago da. Hala ere, kontuan izan ISA (Abiadura Laguntza Adimenduna). Abiadura laguntzaile derrigorrezkoak laguntzen baino gehiago bip egiten du, eta abiarazteko bakoitzean desaktibatu daitekeen arren, ez da Bruselak agindutako panazea.

Ohiko galderak

Derrigorrezkoa al da 2026tik aurrera premium auto trinko batek 2+ mailako gidatze erdi-autonomoa izatea?
Ez. GSR2 araudiak oinarrizko laguntza pakete bat eskatzen du, baina 2+ maila (errei aldaketa automatikoa, esku libreko trafiko ilarak kontrolatzeko laguntza) aukerakoa izaten jarraitzen du modelo gehienetan.

Zein auto trinko premium izango ditu ADAS ezaugarri estandar gehien 2026an?
Volvo EX30 eta BMW 1 Serieak dira ekipamendu estandarrari dagokionez liderrak. EX30ak oinarrizko bertsioan ere Pilot Assist sistema osoa barne hartzen duelako nabarmentzen da.

Legezkoa al da esku libreko trafiko-ilarak kontrolatzeko laguntzailea Espainian?
Bai, baldin eta 60 km/h-ko abiadurara arte homologatuta badago eta gidaria adi badago. BMWk eta Mercedesek Plus paketeetan homologatuta eskaintzen dute.

Merezi al du ADAS Plus pakete aukerakoak prezioa?
Kilometrajearen araberakoa da. Urtean 20.000 km-tik gora, autobidea maiz erabiliz, erosotasun eta segurtasun errentagarritasunak justifikatzen ditu 1.500-2.000 € gehigarriak. Hiri-erabilerarako, ez du merezi.