Audi e-tron probatu dugu: Audiren SUV elektrikoan pentsatzen ari bazara jakin behar dituzun 5 gauza

El audi e-tron da Audiek datozen urteetan salgai jarriko dituen lau auto elektrikoetatik lehena. Bertsioa jarraituko du e-tron Sportback, kirol-auto bat eta prototipoaren ekoizpen-aldaera Audi Q4 e-tron kontzeptua.

Eskaintza zabaltzen den bitartean, Audi e-trona da benetako alternatiba ez bakarrik Audi-ren goi-mailako SUV-en, Q7 eta Q8. Irudikapenerako, luxurako eta erosotasunerako, eta baita dinamismorako ere, A7 Sportback bat ere izan daiteke, adibidez.

Dakartzan guztiagatik, ziurrenik Audi e-tron merkatura iritsi aurretik gehien hitz egin den lau eraztunekin markako autoetako bat da. Baina orain Bilbon egindako prentsaren aurrean aurkezpen nazionalaren ardura hartzeko garaia zen. Eta orain teoriak esan zigun guztia praktikara itzul dezakegu. hasten gara.

Potentzia, errendimendua eta portaera

Ez izan zalantzarik ere. batekin 408 HP "elektriko" arteko potentzia, Audi e-tron arintasun harrigarriz mugitzen da, 2,5 tona pisua izan arren. Gogoratu duzula bi motor, bat aurrealdeko gurpiletarako 184 HPkoa, eta beste bat atzeko gurpiletarako 224 HPkoa. Baina pisuak ez du negatiboki gidatzen.

Hala ere, hori jakin behar duzu potentzia maximoa Kirol moduan bakarrik lortzen da, eta gehienez 8 segundoz. Gidatzeko modu normalean, potentzia 360 HP-n geratzen da, eta kasu honetan gehienez 60 segundoz ematen da. Auto elektrikoek bateria babesteko erabiltzen dituzten estrategiak dira.

Azelerazioa 0-tik 100 km/h-ra bere dinamismoaren ideia bat ematen du: 5,7 segundo gehienezko potentzia "suspentsio" moduan, 6,6 segundo modu normalean. Edonola ere, kirol auto baten ohiko zifrak. Gehienezko abiadura 200 km/h-ra mugatuta dago.

Autobideetan eta autobideetan, Audi e-tron erosotasun eta leuntasun harrigarriz ibiltzen da. Eremu kurbatuetan, harrigarria da hain auto handi eta astun batek gogoz onartzen duela "Kirol" gidatzea. Beste auto elektrikoetan bezala, ez dago martxa-aldaketarik. Bolanteko paletak erabiltzen dira energia berreskuratzeko maila hautatzeko.

Balaztaren pedala eta aurreikuspena ere erabil daitezke autonomia handiena lortzeko: Balazta-pedalaren bidaiaren lehen zatian, sistema elektrikoki moteldu egiten da, energia zinetikoa baterian gordetzen den elektrizitate bihurtuz. Eta oso eraginkortasunez egiten du.

Estandar gisa, e-tron du aire esekidura, gidatze-egoeraren arabera ibilaldiaren altuera igo edo jaisteko aukera ematen duena: autopista, errepide gorabeheratsua eta baita errepideak ere. Bai, Audi e-tron SUV gisa ere eskaintzen da. Gutxienez, Audi Q8 batek egingo lukeen antzera: ez oso apurtuta dauden bide eta errepideetatik haratago, aurrera jarraitzeko orduan ematen duen segurtasunarekin. gurpil guztietarako trakzio elektrikoa. Motor bakoitzak bere ardatzeko bi gurpilei ematen die potentzia, heldulekuaren arabera.

Audi e-tron-en benetako autonomia

Audi e-tron bat erostean puntu "sentikor"etako bat autonomia da. Zeren, motor termikoa duten autoetan bezala, auto elektrikoek ez dute betetzen erabilera errealean homologazio zifetan adierazitako kontsumoa (hau da, autonomia). Hemen irakur dezakezu WLTP zikloak nola eragiten duen auto elektrikoen autonomian.

Teoriak dio Audi e-tron-ak bat duela ia 420 km-ko gehieneko autonomia, bere erraldoiari esker 95 kWh-ko bateria. Praktikan, auto elektriko guztietan bezala –eta are gehiago handiak eta indartsuak badira– autonomia hori erraz gera daiteke 250 km baino gutxiagora kasurik txarrenean.

Gidatze oso kirolari buruz edo autobidean abiadura handikoaz ari gara, autoaren sistema osagarriei, hala nola, aire girotua, ahalik eta gehien exijituz. Beharrezko karga denboraren eragozpenarekin kargatzeko puntu azkarrik ez baduzu gertu, aurrerago ikusiko dugunez.

Eta hori ez da erraza onartutako batez besteko kontsumoa betetzea, 22,5 km-ko 26,2 eta 100 kWh artekoa, Audiren arabera. Kontaktuan zehar egiaztapen batzuk egin genituen, proba sakonago batean baieztatzearen zain. Eta emaitza hori da Arrazoizkoena da 300 km-tik 400 km baino gertuago egongo den benetako autonomia batean pentsatzen duzula. Noski, “eraginkorra” izateaz batere kezkatu gabe.

En "ECO" moduaAzeleragailua zainduz eta balaztatzean energia berreskuratzeko gidatzea aurreikusiz, 25 km-ko 100 kWh inguruan egon zaitezke, eta horrek ia 400 km-ko autonomiara hurbiltzen zaitu, ibilbideak asko barne hartzen dituenetik gutxira iritsiko zarela. hiria.

Nahikoa bidaia luze bati aurre egiteko? Karga nola planifikatzen duzun araberakoa da.

Audi e-tron kargatzen: etxean eta errepidean

Eta Audik dena pentsatu du. Baina agian ez da nahikoa izango... azpiegitura publiko egokia izan arte behintzat.

Audi e-tron delakoa 150 kW arteko potentziarekin karga azkarrerako prestatua. Horrek esan nahi du ordu erdian bateria berriro prest eduki dezakezula bere ahalmenaren %80arekin “errepidean eta errepidean” jarraitzeko. Baina botere hori duten karga azkarreko postuak ia esku bateko hatzekin zenbatu daitezke oraindik, Espainian behintzat.

50 kW-koak ohikoagoak dira, gutxi gorabehera ordu eta erdiz “hornitzeko” gelditzea suposatzen baitute. Bidaia oso ondo antolatu behar duzu, e-tronarekin bidaiatu nahi baduzu. Aldiz, arazorik gabe onartzen duen zerbait, kabina oso zabal eta eroso batekin. Eta batekin 600 litroko edukiera lortzen duen enborra, 60 euro gehiago aurrealdean, kargatzeko kable desberdinak uzteko leku aproposa. Bizigarritasunari eta enbor espazioari dagokionez, e-tron-aren parean dagoela esan dezakegu Audi Q8.

Baina jarrai dezagun birkargarekin. Estandar gisa, e-tronek 11 kW-eko potentzia duen kargagailu bat dakar. Horrek esan nahi du Etxeko entxufe batetik bateria kargatzeak 8 eta 12 ordu artean iraun dezake (bere ahalmenaren %80 edo %100erako), betiere, 400 voltioko instalazio trifasikoa baduzu.

Zuk duzuna 220 voltioko sare monofasiko konbentzionala bada, hobe da elektrizistak aholkatzen uztea Audi bera arduratuko dela zu etxera bidaltzeaz: Etxe pribatu batean normalean kontratatu ohi den potentziarekin, 30 ordu baino gehiago beharko dituzu e-tron kargatzeko, 18-20 ordu inguruan geratuko litzateke kontratatutako potentzia handitzen baduzu, ontzian instalatutako kargagailuaren 7,2 kW-eko potentzia aprobetxatzeko.

Audik laster 22 kW-eko potentzia duen kargagailu bat eskainiko du aukera gisa, eta horrek kargatzeko denbora 6 ordu ingurura murriztuko luke. Azpimarratzen naiz, betiere instalazioak onartzen badu, eta potentzia hori kontratatu duzula.

Oso ondo konpontzen dena urruneko kargatze prozesuarekin eta haren kudeaketarekin zerikusia duen guztia da myAudi aplikazioa. Era berean, e-tron ibilbide-planifikatzailea ere laguntzen du, nabigazioa marrazten baitu ibilbide batean dauden kargaguneak kontuan hartuta.

Audik dena pentsatzen du, eta dagoeneko badu e-tron kargatzeko zerbitzua, enpresa ezberdinek kudeatzen dituzten karga puntuetara sartzeko, banakako karga-kontratu bati lotutako txartela erabiliz.

Atzerako ispilu birtualak: merezi al dute?

Audi ausartu da apaindegietako prototipoetan urteak daramatzagun ispiluetarako irtenbide bat duen auto bat jartzen merkatuan: atzerako ispilu birtualak. Eta, azkenik, benetako gidatzen probatu ahal izan ditugu.

Hainbat abantaila dituzte. Lehenengoa hori da koefiziente aerodinamikoa 0,28tik 0,27ra murriztea ahalbidetu. Horrek zuzenean eragiten die auto elektriko batean gakoak diren bi ataletan. Alde batetik, kontsumo txikiagoa eta, beraz, autonomia handiagoa. Bestearentzat, korrika isilagoa, hau da, beti zerbait garrantzitsua auto batean, zeinetan zarata aerodinamikoa zarata mekanikoaren gainetik izango den.

Aukeran hornituta badago atzeko ispilu tradizionalen alternatiba gisa, prezioa 2.000 euro ingurukoa da. Kirol amaieratik aurrera, estandarrak dira.

Oso ondo funtzionatzen dute, hasiera batean luze samarra dirudien egokitzapen aldia behar duten arren. Pantaila dagoen atearen eremura behera begiratzera ohitzea behar da, batez ere eskuineko aldean.

Ez da hunkitu nauen ezaugarri bat, hasieran behintzat. Oinarrizko e-tron bat aukeratuko banu, nahiko nuke kostatzen dena beste aukera batzuetan inbertitzea. Baina estandarrak badatoz, ez zara kezkatu behar hasieran eroso sentitzen ez bazara ere. Azkenean, moldatzen zara, eta abantaila ugari dituzte, aipatutakoez gain, argi gutxi dagoen edo islak gertatzen diren egoeretan.

Prezioa eta ekipamendua: zer beste Audi eros dezaket?

Audi e-tron batek bere oinarrizko bertsioan balio duen 82.500 eurogatik (borobilduak) (dagoeneko oso ondo hornituta dago estandarrean) aukera asko dituzu markaren gaman lau eraztunekin, elektriko batean pentsatzen bazenu baina ez zaitu konbentzitzen entxufe baten menpe egoteak. Hauek dira prezioak:

e-tron 55 quattro: 82.450 €
e-tron 55 quattro aurreratua: 88.750 €
e-tron 55 quattro sport: 95.460 €
e-tron 55 quattro lerro beltza: 96.960 €

Tamaina oso antzekoa den SUV bat, bezain luxuzkoa, findua eta erosoa da Audi Q8. Eta aurrekontu horrekin, gasolina Q340 8 TFSI quattro tiptronic-aren 55 CV-aren edo turbodiesel motordun 286 TDI quattro tiptronic-aren 50 CV-en artean aukeratu dezakezu. Gainera, tMild-Hybrid teknologia, bi bertsioek dute DGT ECO etiketa.

Beste aukera bat izango litzateke plug-in hibridoa. Teknologia hau duen Audi Q7 katalogoan berriro agertzen den arte, konpainiaren SUV hibrido entxufagarri bakarra tamainaz urrats bat beherago dago. buruz hitz egiten dugu Audi Q5 TFSIe quattro berria, 66.000 euroren truke (e-tronek baino 18.000 bat gutxiago) ECO bereizgarria darama, eta 40 km baino gehiagoko autonomia eskaintzen du modu elektrikoan. Hemen errekuntza-motorraren eta motor elektrikoaren potentzia osoa 367 CV-ra iristen da.

Beste aukera bat Audik aurten iragarri duen hibrido entxufagarri berrietako baten zain egotea da, hala nola A6 edo A7 Sportback.

Bere arerio elektrikoen artean, gaur egun hiru SUV daude merkatuan e-tron-en alternatiba gisa: Jaguar I-Pace, The mercedes eqc eta Tesla Model X.. Erreserbak jarrita, gutxienez hirurak Audiren baldintza berdinetan gidatu ahal izan arte, nabarmendu behar dugu Teslak, duela gutxi arte kategoria honetan bakarrik “nabigatu” zena, oso-oso zaila izan duela.

Audi e-tron irudi galeria