Jatorrizko Audi e-tron berritu eta Q8 e-tron izena jarri diote

Lau eraztunak mugikortasun elektrikoaren aldeko apustua egiten hasi zuen 2018an e-tron-ekin, lau urte geroago bere bizitza-ziklo komertzialaren erdira iritsi den SUV bat. Arerio gero eta gogorragoak dituen merkatu batean lehiakortasuna hobetzeko asmoz, Audik hobekuntza ugari ezarri ditu eredu berritu batean; izena aldatzeaz gain, e-tron familiako ibilgailu elektrikoen gama hobeto egokitzeko.

Audiek bi aldaerak mantenduko ditu, lehendik zeuden eta orain ezagutuko ditugun SUV eta Sportback Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback. Era berean, eskuragarri dauden hiru bertsioek -50, 55 eta SQ8- bi aldaerek quattro gurpil integraleko trakzioa izango dute standard gisa. Lehenengo biak motor elektriko bikoitza integratzen dute eta azkena -SQ8- atzeko ardatzean bi motorrekin eta aurrealdean beste batekin, bertsio hau denetan erradikalena bihurtzen dutenak.

SQ8 e-troneko hiru motor elektrikoen potentzia konbinatua 370 kW-ra iristen da, fabrikatzailearen arabera, 973 Nm-ko momentuarekin. Horrela, geldirik dagoenetik 100 km/h-ra iristeko gai da. 4 segundo eta erdi besterik ez, bere abiadura maximoa 210 km/h izanik.

Gamaren tarteko bertsioak, 55ak, motor elektriko bat konbinatzen du ardatz bakoitzean, eta elkarrekin 300 kW-ko potentzia ematen dute 664 Nm-ko momentuarekin. 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 5.6 segundotan geratzen da kasu honetan, eta gehienezko abiadura 200 km/h-ra mugatuta dago.

Azkenik, Q8 e-tron 50-k bere motor elektrikoen potentzia konbinatua 250 kWra murrizten du, 55 bertsioaren pare berdina mantenduz. Gehienezko abiadura ere berdina da, 100 km/h zehatza lortzeko sei segundo behar dituen bitartean. fabrikatzailearen arabera.

Q8 e-tron bateria teknologia berria estreinatzen du

Errepideko errendimenduaz gain, Audik dio hiru bertsio hauen bateria ere hobetu duela. Integratzen dituen zelulen energia-dentsitatea ehuneko 20 handiagoa da orain, eta horrek ahalmen osoa handitu du. gehienez 114 kWh -104 kWh garbi- goiko bi bertsioetan; barrutirako sarbidean dagoen bitartean 95 kWh -89 kWh garbia-.

Bestalde, Q8 e-tron berriak jasan duen itxura berritzeari esker, Audik ibilgailuaren koefiziente aerodinamikoa murrizten du. Edukiera handiagoko eta haizearekiko erresistentzia baxuagoko bateria batekin, ez da arraroa, beraz, hori autonomia nabarmen handitu da. Zerbait, egia esateko, eredu honek merkatuan lehiatzeko ezinbestekoa zen, autonomia baitzen orain arte bere Akilesen orpoa.

Audik ziurtatu du Q8 e-tron Sportback 55 bidaiatzeko gai dela 600 km karga bakarrean, SUV aldaeraren autonomia, berriz, 580 km-tan geratzen da. Era berean, gaitasun txikiagoko bateria-pakete bat hornitzen duen gamako sarrerako bertsioarekin, 500 km inguruko autonomia espero dezakegu Sportback aldaerarentzat eta 480 km SUVentzat. Autonomia-zifra horiek guztiak WLTP homologazio-zikloaren arabera kalkulatzen dira.

Autonomia jada ez da arazoa, arerioen maila berean kokatuz

Azkenik, Audik bateria kargatzeko prozesuan ezarri dituen hobekuntzak aipatu behar ditugu. Audi Q8 e-tron-ek korronte alternoko kargatzeko 11 kW-ko barne-kargagailu bat integratzen du, eta 22 kW-ko beste kargagailu bat aukeran dago eskuragarri.

Korronte zuzeneko karga azkarreko puntu batean kargatzean, Onartutako gehienezko potentzia 170 kW-ra igotzen da Gaitasun handieneko bateria duten goiko bi bertsioetan, Q8 e-tron 50ean, berriz, 150 kW-koa izango da. Audiek dio lehen kasuan 80 minututan kargaren ehuneko 31ra heltzea posible dela, eta azken honetan behar den denbora 28 minutukoa izango dela.

Q8 e-tron berrituaren lehen entregak egitea aurreikusita dago 2023 hasieran Europan. Ipar Amerikan bezalako beste merkatu batzuetan, berriz, beranduago iristea espero da.