Nola aprobetxatu PHEV trinko baten modu elektrikoa hiriko erregai-kontsumoa murrizteko

Hirian behar bezala gidatzen denean, ibilgailu elektriko huts baten antzera jokatzen du PHEV trinko batek egun askotan. Gaizki gidatzen denean, 300 kg bateria gehigarri garraiatzen dituen hibrido garesti bihurtzen da, inolako onurarik gabe. Bi egoera hauen arteko aldea ez dago autoan bertan: gidarian eta ia denbora gutxi behar duten hiruzpalau errutinatan dago. Has gaitezen lanera.

Zergatik egiten duen aldea PHEV modu elektrikoak hirian

Hiriko gidatzean, PHEV bat bikaina da. Abiadura baxuak, balaztatze maiz, geldirik dauden abiarazteak... motor elektriko batek hori guztia hobeto kudeatzen du errekuntza-motor batek baino, azken honek erregai gehiago kontsumitzen baitu hotzean eta zehaztapenek adierazten dutena baino gehiago kutsatzen baitu. Zure eguneroko joan-etorria 30-40 km ingurukoa bada eta gauero kargatzen baduzu, asteak eman ditzakezu gasolina tanta bat ere erabili gabe.

Hori da egoera aproposa. Eta dirudiena baino ohikoagoa da: Espainiako gidari gehienek egunean 50 km baino gutxiago egiten dituzte etxearen eta lanaren artean.

Zenbateko autonomia elektriko erreala eskaintzen du PHEV trinko batek gaur egun?

Fabrikatzaileek 60 eta 90 km arteko WLTP autonomia iragartzen dute. Hirian, eguraldi epelarekin eta lasai gidatzen bada, nahiko hurbil dago. Neguan, berogailua martxan edo autobidean oinez gogor ibilita, zifra horren % 60-70era jaisten da. Hau segmentu honetako tipikoa da.

Planifikatu zure ibilbidea bateria kontuan hartuta, ez erregai-depositua.

Abiatu aurretik, erabaki non erabili nahi duzun zure kWh-a. 50 km-ko autonomia elektrikoa baduzu eta 80 km-ko bidaia mistoa baduzu, 30 km-ko autobidean eginda, gorde bateria hirigunerako. PHEV gehienek karga gordetzeko aukera ematen dute ("e-Save" modua edo antzekoa erabiliz) geroago erabiltzeko. Trikimailurik errentagarriena da, eta ia inork erabiltzen ez duena.

Gauero kargatzen: dena aldatzen duen errutina

3,7 kW-ko etxeko entxufe estandar batek 12-15 kWh-ko bateria bat guztiz kargatu dezake 4-5 ordutan. Ez da beharrezkoa hormako entxufe bat PHEV batekin bizitzeko, nahiz eta laguntzen duen. Gakoa koherentzia da: etxera iritsi eta entxufatu, zalantzarik gabe. Ahaztu egiten zaizun egunean, autoa gasolina hotzean piztuko duzu eta erregai-kontsumoa izugarri igoko da.

Peugeot 308 Hibridoa — 38.900 €-tik aurrera

308 PHEV bere segmentuko osoenetako bat da. Barnealde findua, iritziak zatitzen jarraitzen duen i-Cockpit bat eta hiriko gidatzean 60 km inguruko autonomia elektrikoa ditu. Stellantis taldeak bultzatuta, Astra Hybrid-ekin anai-arreba tekniko bat partekatzen du, baina xasis konfigurazio apur bat bigunagoa du.

Gidatze eraginkorraren teknikak hibrido entxufagarri batean

PHEV batean gidatze eraginkorra ibilgailu elektriko bat gidatzearen antzekoagoa da gasolinazko bat baino. Aurreikusi. Altxa oina azeleragailutik semaforora iritsi aurretik. Utzi balazta birsortzaileak balazta mekanikoen lana egiten. Eta, batez ere, saihestu beherantz joatea: azeleragailua zapaltzeak gasolinazko motorra martxan jarriko du, bateria asko baduzu ere.

Opel Astra Hibridoa — 37.500 €-tik aurrera

308arekin plataforma bera partekatzen du eta ia zehaztapen berdinak eskaintzen ditu. Bere abantaila: sentsazio zuzenagoa eta estetika gutxiago polarizatzailea. Peugeot 308 Hybrid vs. Opel Astra Hybrid alderaketa xehetasun gehiagorekin landu dugu hemen , bien artean erabakitzen saiatzen ari bazara.

Gidatzeko moduak: noiz erabili EV, Hibridoa edo Sport

EV moduak autoa bateriaren energiarekin soilik funtzionatzera behartzen du. Egokia isuri gutxiko guneetarako eta bidaia laburretan. Modu hibridoak sistemak erabakitzen uzten du, eta hori erabilgarria da bidaia luze eta mistoetarako. Saihestu Sport modua erregaia aurreztu nahi baduzu: bi motorrak nahasten ditu eta karga xahutzen du.

Mercedes-Benz A-Class 250e — 44.500 €-tik aurrera

Mercedesen PHEV trinko premium-ak hirian ondo funtzionatzen du, bere segmentuko autonomia elektriko handienetako bat eta paregabeko fintasun akustikoa duelarik. Premium ikuspegia interesatzen bazaizu, A Klase hibridoaren gure berrikuspenak xehetasunez aztertzen du.

Klimaren kudeaketa: autonomia elektrikoaren etsai handia

Udan aire girotua eta, batez ere, neguan berogailua dira kWh-ko kontsumo handiena dutenak. Trikimailu sinple bat: aurrez girotu autoa konektatuta dagoen bitartean. Ia PHEV moderno guztiek aplikazioaren bidez aukera ematen dute hori egiteko. Kabina 21 °C-tan gidatuko duzu bateria ukitu gabe.

Cupra Leon e-Hybrid — 40.200 €-tik aurrera

Leon PHEV-ak Golf-aren plataforma konfigurazio kiroltsuago batekin uztartzen du. 19,7 kWh-ko bateria, ia 100 km-ko autonomia elektrikoa (WLTP) eta azken eguneratzeekin hobetutako interfazea ditu. Nire ustez, bere segmentuko osoenetako bat da gidatzeko dinamika baloratzen baduzu.

Birsorkuntza eta balaztatzea: dezelerazio bakoitza ahalik eta gehien aprobetxatzea

Birsorkuntzak energia berreskuratzen du azeleragailua askatzean. Paleta-aldagailuak dituzten modelo batzuetan, intentsitatea doi dezakezu. Hirian, birsorkuntza maximoan jartzeak ia pedal bakarrarekin gidatzea eta kontsumitutako energiaren % 10 eta % 15 artean berreskuratzea ahalbidetzen dizu.

Kia Ceed PHEV — 34.800 €-tik aurrera

Zerrendako merkeena da eta diruaren balio onena eskaintzen du. Bere autonomia elektrikoa apalagoa da —55 km WLTP inguru—, baina nahikoa hiri-erabilera tipikorako. Akabera arrazoizkoak eta zazpi urteko bermea ditu, eta hori da Kiaren salmenta-puntu sendoena.

Kontsumoa handitzen duten ohiko akatsen

Hiru bekatu nagusiak: alferkeriaz ez kargatzea, bateria beteta autobidean gidatzea (non errekuntzako motorra eraginkorragoa den), eta Sport modua erabiltzea auto-ilaran. Gomendagarria da, halaber, jaitsiera luze baten aurretik %100era kargatzea saihestea: bateria beteta badago, ez dago birsortutako energiarako lekurik, eta alferrik galtzen da.

Toyota Prius entxufagarria — 43.900 €-tik aurrera

Priusak eraginkortasunaren erreferente izaten jarraitzen du. Bere autonomia elektrikoa 86 km ingurukoa da WLTPn, eta bere gasolinazko motorra, martxan jartzen denean, merkatuko erregai-eraginkorrenetakoa da. Zero isurien etiketa galdu gabe dirua aurreztu nahi dutenentzat diseinatutako auto trinkoa.

Hiri-erabilerarako PHEV trinkoen laburpen-taula eta sailkapena

1etik 10era bitarteko puntuazioa eman, autonomia elektrikoa, deklaratutako benetako kontsumoa, potentzia eta hiri-erabilera intentsiboko balantze orokorra ebaluatuz.

Ohiko galderak

Zenbat kilometro erreal egin ditzake PHEV trinko batek modu elektrikoan?
Modeloaren araberakoa da, baina hirian, 45 eta 100 km arteko autonomia erreala lortzen dute, bateriaren arabera. 19-20 kWh-ko bateriak dituzten modelo berrienek (Cupra Leon, Prius) 80 km gainditzen dituzte udan; bateria txikiagoak dituztenek (Kia Ceed) 45-50 km inguruko autonomia eraginkorra lortzen dute.

Merezi al du PHEV bat etxean kargatu ezin badut?
Errentagarritasuna nabarmen jaisten da. Egunero kargatu gabe, pisu gehigarria mugitzen ari zara, ahalik eta etekin handiena atera gabe. Zure lantokiak edo ohiko aparkalekuak kargatzeko puntu bat eskaintzen badu, zentzua du oraindik; bestela, autokargatzen den hibrido bat aukera hobea izango litzateke.

Modu elektrikoak funtzionatzen al du autobidean?
Bai, baina mugekin. Ibilgailu eramangarri hibrido gehienek 130-140 km/h-ko abiadura lortzen dute modu elektriko hutsean, nahiz eta erregai-kontsumoa izugarri igo eta autonomia erdira edo gehiago murrizten den. Bateria hiri-gidatzerako gordetzea eraginkorragoa da.

Ohiko hormako entxufe batekin kargatzeak bateria kaltetzen al du?
Ez. Etxeko karga motela (2,3-3,7 kW) da bateriarentzat leunena eta bere bizitza luzatzen duena gehien. Karga azkarreko ziklo maizek higadura bizkortzen dute, baina gutxitan erabiltzen dira PHEV batean.