Hauek dira Porsche Taycan-en Turbo eta Turbo S bertsioen arteko desberdintasunak

Porsche Taycan-en Turbo eta Turbo S bertsioak dira hasieran eskuragarri egongo diren bakarrak, eta, beraz, garrantzitsua da nola desberdintzen diren aztertzea.

Aurreikusi bezala, Porschek egin du aurkeztu du ofizialki iragan asteazken honetan Porsche Taycan-en ekoizpen bertsioa. Konpainiaren lehen ibilgailu guztiz elektrikoa da, eta horrekin etorkizunerako arrakastarako bide berri bati ekin nahi diote. Eta ekitaldian zehar ikusi ahal izan dugunaren arabera, lortuko dutela ez dugu zalantzarik.

Stuttgart enpresak dagoeneko badu 30 mila Taycan erreserba, gutxi ez direnak. Datorren urteko ekoizpenaren zati handi bat hartuko duen zifra. Baina lehen bidalketak egin baino lehen, erreserba horiek guztiak erabaki beharko dute Taycan-en zein bertsio hobekien egokitzen zaien beharretara eta poltsikoetara.

Hasieran Porsche Taycan bi bertsiotan bakarrik egongo da eskuragarri, Turbo y TurboS; goikoak ere badira, botere eta autonomia handiagoa dutenak, baina baita garestienak ere. Ikus dezagun jarraian zein diren haien arteko desberdintasun nagusiak.

Gero Porschek atzeko gurpileko trakziodun bertsio berri bat kaleratuko duen arren, Turbo zein Turbo S-ek bi motor elektriko dituzte, bat ardatz bakoitzean. gurpil guztiko trakzioarekin gozatzeko aukera ematen diete. Bi bertsioetan, bi motor hauek iman iraunkor sinkronoak (PMSM) dira, horrek dakartzan abantailekin -pisu txikiagoa, gainberotzeko arrisku txikiagoa... etab-.

Turbo S bertsioak 700 HP-ko potentzia gainditzen du

Bi motorren potentzia bateratua desberdina da, ordea, bertsioaren arabera. Horrela, Turbo bertsioak gehienezko potentzia eskaintzen duen bitartean 500 kW (680 HP), Turbo S-ren kasuan igotzen da 560 kW (761 CV). Bi kasuetan Overboost erabiliz eta Launch Control aktibatuta.

Potentzia-diferentzia horrek 0tik 100 km/h-ra azeleratzean neurtutako denboran aldakuntza ere suposatzen du. Horrela, Taycan Turbo-k kronometroa gelditzen duen bitartean 3,2 segundos, Taycan Turbo S-k besterik ez du egiten 2,8 segundos. Bi bertsioetan gehienezko abiadura 260 km/h-ra mugatzen da.

Taycan-en bi bertsioen artean alde handiena dagoen kategorietako bat balaztak eta pneumatikoak dira. Taycan Turbo Porsche-ren PSCB balaztak ditu, Turbo S bertsioak, berriz, PCCB zeramikazko balaztak ditu. Gainera, Turbo bertsioan balazta-pintzak zuriak diren bitartean, Turbo S bertsiokoak askoz erakargarriagoak dira horiz margotuta baitaude.

20 edo 21 hazbeteko gurpilak

Pneumatikoen tamaina ere desberdina da. Taycan Turbo S-k batzuk ditu 21 Pulgadas Mission E prototipoan ikusi ditugunen oso antzekoak, Taycan Turbo ekipatzen den bitartean 20 hazbeteko Aero gurpilak zertxobait txikiagoak. Kontuan izan beharreko xehetasun garrantzitsu bat da Turbo S bertsioaren gurpilen barruko eremua gorputzaren kolore berean aukera daitekeela.

Karrozeriari dagokionez, bi bertsioak berdinak dirudite lehen begiratuan, baina benetan ez dira. Turbo bertsioa zertxobait altuagoa da, 1381 mm-koa, Turbo S bertsioaren 1378 mm-rekin alderatuta. Pisua ere ez da berdina, Turbo bertsioak 10 kg gehiago pisatzen baitu. guztira 2380 kg-ko pisuarekin.

Gehienez 450 km-ko autonomia

Azkenik, propultsio sistema guztiz elektrikoa duen edozein ibilgailutako kategoria garrantzitsuenetako batekin gatoz: autonomia.

Beti WLTP homologazio zikloaren pean, Porschek Turbo bertsioaren autonomia konbinatua izango dela adierazi du. 381 eta 450 km artean; hirian 491 km-ra iritsi ahal izatea. Era berean, Turbo S bertsiorako autonomia konbinatua da 388 eta 412 km artean; 473 km-ko gehienezko autonomiarekin hirian.

Porsche Taycan Turbo Espainian eros daiteke 155.648 euro. Turbo S baino ia 34 mila euro merkeago, prezioa duena 189.528 euro.