Errepideetan karga elektrikoaren etorkizuna: ERS sistemak

Azken urteotan, aldaketa nabarmena ikusi dugu automobilgintzan. Gero eta gehiago dira auto fabrikatzaileak elektrifikazioaren aldeko apustua egin dute, eta ibilgailu elektrikoak gero eta errealitate arruntagoa bihurtzen ari dira gure errepideetan. Hala ere, ibilgailu elektrikoen eskariak hazten jarraitzen duen heinean, hala ere azpiegiturak hobetu behar dira horrek onartzen ditu, eta zentzu horretan, Suediak aurrerapauso garrantzitsua eman du.

Suedia eraikitzen ari da lehen autobide elektrikoa munduaren iraunkorra, du E20 Europako ibilbidea, Hallsberg eta Örebro arteko logistika zentroak lotzeaz arduratzen dena. 2025ean amaitzea espero den autobidea, elektrifikatutako autobide iraunkor bihurtuko da ibilgailu elektrikoen karga dinamikoa ahalbidetuko du mugitzen.

Errepideak ibilgailuaren karga dinamikoa ahalbidetzen du distantzia luzeagoak egin bateria txikiagoekin eta saihestu kargaguneetan itxarotea. Eskandinaviako herrialdea errepide elektrikoen aitzindaria izan da hainbat proiektu piloturen bidez, munduko aldi baterako lehen errepide elektrikoa barne.

Proiektuaren eraikuntza 2025ean egitea aurreikusten da, gaur egun bezala kontratazio fasean dago eta bide luze bat itxaroten du. Aurreikusitako errepide berrian aurkitzen dugu kargatzeko hiru aukera: katenaria, induktiboa eta eroalea. Katenaria aukera ibilgailu handiagoentzat bakarrik dago erabilgarri, autobus edo tranbia mota jakin baterako aireko kableen bidez elektrizitatea hornitzen baitu.

Kargatu zure elektrikoa gidatzen duzun bitartean

2018 In Trafikverket, Suediako Garraio Administrazioak proba pilotu bat egin zuen bide publikoetan munduko lehen karga elektrikoaren erreiaren proba. Karga-bidea Stockholmeko Arlanda aireportuaren eta Rosersberg-eko gune logistiko baten arteko 2 kilometroko tartean dago. kamioi elektrikoak beso mugikor bat jaisten dute asfaltoan integratutako errail elektriko batean, Scalextric bat bezala energia jasotzeko.

Kargatzeko errailak karga eroale edo induktibo bidez funtzionatzen du. urtean karga eroalea, ibilgailu elektrikoek plaka edo plaka bat dute errepidean, eta bertan haririk gabe kargatzen dute ibilgailua bertan dagoenean. In karga induktiboa, errepidearen azpian lurperatutako ekipo bereziek elektrizitatea ibilgailu elektrikoko bobina batera bidaltzen dute, eta horrek elektrizitate hori erabiltzen du bateria kargatzeko.

Partikularrentzat onura

-ren hurbilketa Autobide Elektrikoen Sistema (ERS) ibilgailu astunetan zentratzen da. Azken ikerketa batek erakutsi zuen auto pribatuek ere onura egin dezaketela karga dinamikoa etxeko kargarekin konbinatuta, eta horrek bateriaren tamaina % 70 arte murriztu dezake, distantzia luzeagoak egin eta karga-guneetan itxarotea saihestu dezake. Ikertzaileek iradokitzen dute Suediako errepideen %25 besterik elektrifikatzea nahikoa litzatekeela sistemak funtziona dezan.

ERSk bere onurak baditu ere, aditua Jan Pettersson, Trafikverket-eko Garapen Estrategikoko zuzendaria, azpimarratzen du ibilgailu astunentzako baterien karga estatiko osoari begira jarritako arreta ibilgailuek eraman beharko luketen bateria kopuru handi bat ekar dezakeela. Gainera, LRAk baliteke egokia ez izatea gidari guztientzat.

Alemaniako errepideetako kableak kamioi elektrikoak elikatzeko

<p>La movilidad eléctrica por carretera requiere unos paquetes de baterías con mucha capacidad para poder realizar trayectos largos. Si se trata de camiones, el problema es mayor. Las necesidades de energía es considerablemente mayor en este caso, así que hay que investigar maneras de conseguir esa energía extra para que los camiones puedan realizar su […]</p>

Washim Shoman, Baliabide Fisikoen Teoria dibisioko ikertzailea Chalmers University of Technology-k dio ibilgailu elektrikoen karga dinamikorako sarbidea duten eta kargatzerik ez duten ibilgailu elektrikoen gidarien arteko autonomia-aldea %20koa izan daitekeela. Beste herrialde batzuk bezala Italia, Erresuma Batua, Estatu Batuak eta India ERS sistemetan ere ari dira lanean. Suedia Alemania eta Frantziarekin bat egin du errepide elektrikoen ikerketan eta agintaritzan esperientziak partekatzeko eta beste 3.000 km errepide elektriko luzatzeko asmoa 2045 egiteko.