Opel Astra Electric-en berrikuspena: gidatzeko estilo europarrean eta erregai-kontsumo baxuan oinarritzen den auto elektriko trinkoa

Europako auto elektriko trinkoa urteetan lehian aritu da bere lekua lortzeko, prezio oldarkorrak dituzten Asiako arerioen aurka. Eta nitxo honetan, Opel Astra Electric-ek abantaila argia du: Europako estiloko gidatzeko dinamika, erregai-kontsumo arrazoizkoa eta, merkea ez den arren, 40.000 euroko hesi psikologikoaren azpitik mantentzen den prezioa. Ea oreka honek balio duen elektrikora aldatzea pentsatzen ari diren espainiar gidarientzat.

Opel Astra Electric-en berrikuspena: zergatik den garrantzitsua orain

Astra Electric ez da oihuka ari den autoa. Ez diseinuan, ez errendimenduan, ezta autonomian ere. Eta hala ere, paperean, hiriko eta aldiriko gidari gehienek behar dutena eskaintzen du: 450 km inguruko WLTP autonomia, eguneroko erabilerarako nahikoa diren 156 hp eta ondo garatutako STLA plataforma ertaina (Peugeot e-308arekin partekatua).

Nire ustez, bere indargune handiena ez dela ez dena izaten saiatzen da. Ez du 500 km-ko autonomiarik agintzen, ezta 200 zaldi-potentziarik ere. Europako auto trinko ondo exekutatua agintzen du. Eta promesa puztuz betetako segmentu batean, aldaketa ongi etorria da hori.

Kanpoko diseinua: Vizor ezaugarri gisa

Astra Electric-aren estiloak Astra gama konbentzionalaren diseinu-hizkuntza mantentzen du. Opel Vizor-ak —LED faroak lotzen dituen zerrenda beltz horrek— aurrealdean nagusitzen da eta zahartzen den itxura teknologikoa ematen dio. Proportzio orekatuak eta apaingarririk gabeko auto xumea da.

Gurpil-arku beltz distiratsuak eta bertsio elektrikoaren ikur espezifikoak bezalako xehetasunek bereizten dute errekuntza-motorra duen Astratik, baina sotilki. Ez dago estilo oldarkorren zantzurik edo urdin elektrikorik nonahi. Aldaketa ongi etorria.

Barnealdea eta bizigarritasuna: Europako kabina, ergonomia ona

Barrualdean, Astra Electric-ek Pure Panel karta jokatzen du: bi 10 hazbeteko pantaila unitate bakarrean integratuta, behean klima kontrolatzeko botoi fisikoekin. Azken ezaugarri hori —berresten dugu— urre hutsa da. Ez dago tenperatura gradu bat igotzeko menurik.

Alemaniako Bizkarraldearen Elkarteak (AGR) ziurtatutako aurreko eserlekuak segmentuko onenen artean daude. Atzeko bidaiarien espazioa egokia da, baina ez apartekoa: bateriari esker zoru altxatuak hanka-tartea murrizten du bidaiari altuagoentzat. Maletategia, 352 litrokoa, ID.3arena (385 litro) baino txikiagoa da. Hau ez da arazo bat hirian gidatzeko, baina kontuan hartzeko modukoa da.

Motorra, potentzia eta portaera dinamikoa

Eskuragarri dagoen motor bakarrak 120 kW / 156 hp eta 270 Nm-ko momentua ematen ditu. Zifra apalak MG4 oinarrizkoarekin alderatuta, baina nahikoak gidatze leun bat izateko. 0tik 100 km/h-ra igarotzeko 9,2 segundo inguru behar dira, eta abiadura maximoa elektronikoki mugatuta dago gutxi gorabehera 170 km/h-ra.

Errepidean, Astra Electric-ak Europako sentsazioa eskaintzen du: zuzendaritza zehatza, lasaitasuna kurbetan eta esekidura ondo doitua gainazal irregularretan. Ez da mendiko errepideei aurre egiteko diseinatutako autoa, baina sendo sentitzen da. Gure ustez, sentsazio orokorrari dagokionez, ID.3 baino urrats bat gorago dago.

Autonomia eta kontsumo erreala

58 kWh-ko bateria erabilgarriak 450 km-ko WLTP balorazioko autonomia du gutxi gorabehera. Praktikan, tenperatura epelekin eta gidatze mistoarekin (% 60 hirian, % 40 autobidean), benetako autonomia 380-400 km ingurukoa da. Autobidean, 120 km/h-ko abiaduran, zifra hori 320 km-ra jaisten da gutxi gorabehera. Batez besteko benetako kontsumoa: 15 eta 17 kWh/100 km artean, erabileraren arabera.

Madril-Valentzia bidaia baterako (355 km), soberan denborarekin iritsiko zara. Egunero 40-50 km-ko hiri-joateko, astean behin kargatuko duzu eta prest zaude.

Kargatzea: DC 100 kW arte, AC 11 kW arte

Korronte zuzeneko karga azkarrari dagokionez, 100 kW-raino onartzen ditu, eta horrek esan nahi du % 20-80ko karga lor daitekeela 30 minutu inguruan. Ez da bere segmentuko erreferentzia —horri buruz hitz egin genuen dagoeneko karga azkarrena duten ibilgailu elektriko trinkoen sailkapenean— , baina noizbehinkako bidaietarako egokia da. Korronte alternoko karga azkarrari dagokionez, 11 kW-ko hiru faseko kargak 6 ordu inguruan karga osoa ahalbidetzen du.

Teknologia eta ekipamendua

Ezaugarri estandarren artean, gidariari laguntzeko sistema multzo bat dago, larrialdiko balaztatzearekin, erreia mantentzeko laguntza aktiboarekin, abiadura-erreguladore moldagarriarekin eta trafiko-seinaleen ezagutzarekin. IntelliLux LED Matrix faroak aukerakoak dira, baina oso gomendagarriak gauez gidatzeko.

Apple CarPlay eta Android Auto haririk gabeko infotainment sistemak ondo funtzionatzen du. Barneko nabigazio sistema, egia esan, damurik gabe saltatu daiteke.

Prezioa eta bertsioak

Opel Astra Electric-aren prezioa 39.900 € ingurukoa da (gomendatutako gomendatutako prezio adierazgarria) Edition bertsioarentzat. GS Line zertxobait garestiagoa da eta ezaugarri estetikoak eta teknologia gehigarri batzuk gehitzen dizkio. Kontuan izan hauek fabrikatzaileak iradokitako txikizkako prezioak direla eta ez dituztela kontzesionarioen deskontuak, eskaintza bereziak edo gobernuaren pizgarriak barne hartzen.

Opel Astra elektrikoa Volkswagen ID.3aren aurka

Aurreikuspen naturala. Volkswagen ID.3 Pro-ak 58 kWh-ko bateria du, 150 kW / 204 hp inguru ematen ditu eta 425 km-ko WLTP autonomia du gutxi gorabehera. Bere prezioa 40.000 euro inguruan hasten da. Potenteagoa da, maletero zertxobait handiagoarekin, baina gidatzeko sentsazio ez hain findua eta barruko plastiko batzuen kalitate zalantzagarria ditu.

Volkswagen ID.3 Pro — 40.000 € ingurutik aurrera

Laburpen-taula konparatiboa

Epaia: Merezi al du Astra Electric-ak?

Bai, ñabardura batzuekin. Europako ibilgailu elektriko trinko eta ondo eraiki baten bila bazabiltza, gidatze finduarekin eta erregai-kontsumo txikiarekin, Astra Electric aukera segurua da. Potentzia gordina edo bere segmentuko maletategirik handiena lehenesten baduzu, ID.3ak zentzu gehiago izan dezake. Baina Espainiako gidari arruntarentzat —35-45 km egunean, noizean behin bidaia luzeak, etxean edo lanean kargatzen—, Opela aukera ezin hobea da.

Ohiko galderak

Zenbateko autonomia du Opel Astra elektrikoak benetako munduan?
WLTP bidezko 450 km-ko autonomia du gutxi gorabehera. Benetako erabilera mistoan, 380-400 km inguru lortzen ditu. Autobidean, 120 km/h-ko abiadura mantenduz, zifra hori 320 km-ra jaisten da gutxi gorabehera.

Zenbat denbora behar da Opel Astra elektrikoa kargatzeko?
100 kW-ko korronte zuzena onartzen du, beraz, % 20-80ko karga 30 minututan osatzen da. 11 kW-ko korronte alternoarekin, karga oso bat egiteko 6 ordu inguru behar dira.

Zein da hobea, Opel Astra elektrikoa ala Volkswagen ID.3?
Erabilera-asmoaren araberakoa da. ID.3ak potentzia gehiago eskaintzen du (204 hp 156 hp-ren aldean) eta maletero zertxobait handiagoa. Astra Electric-ak gidatzeko sentsazioa, hautemandako kalitatea eta erregai-ekonomia bikainak dira. Bietako batek 40.000 euro inguruko hasierako prezioa du.

Opel Astra Electric auto hibrido trinko baten alternatiba kostu-eraginkorra al da?
Urtean 15.000 km baino gehiago gidatzen badituzu eta etxean kargatu badezakezu, orduan bai. 100 km-ko kostua 3-4 € ingurura jaisten da ordu puntatik kanpo kargatzean, hibrido baten 8-10 €-rekin alderatuta. Hasierako kostu gehigarria 4-5 urte inguruan berreskuratzen da.