Proba Mazda MX-30: gidatzeko orduan konbentzitzen duen crossover elektrikoa

Zure lehen auto elektrikoa izateko, Mazda Gauzak oso ondo egin ditu. Ez dute esaten, baina lehen momentutik euren helburu nagusietako bat gidatze sentsazio eta jokaera dinamikoa eskaintzea izan balitz bezala da gasolinazko motorra duten autoetako baten antzekoena. Distantziak aurreztuz, noski, teknologia bakoitzaren ezaugarriek markatuta nagusiki. Eta abantaila guztiekin –baita desabantailak ere, gaur behintzat– elektromugikortasuna.

Honekin dagoeneko aurreratu dut lehen sentsazioetako bat Mazda MX-30 berria kontaktu honetan. Nahiz eta hobe den pixkanaka joatea. Eta hasiera ona da buruz hitz egitea prezioak.

Mazda MX-30: gama eta prezioak Espainiarako.

Mazda-k MX-30 merkaturatzen du motorra eta bateria aukera bakarra: 143 HP-ko potentzia eta 35,5 kWh-ko potentzia, hurrenez hurren. Onartutako autonomia 200 km baino ez da WLTP zikloa. Espainiako merkaturako lau akabera daude, a aplikatuz 1.210 euroko promozio-deskontua. Deskontu honekin, gamaren prezioak hauek dira:

• MX-30 Jatorria: 33.165 euro
• MX-30 1. Edizioa: 33.380 euro
• MX-30 Evolution: 35.640 euro
• MX-30 Zenith: 37.050 euro

Gainera, auto elektriko guztiekin bezala, deskontuak gehi ditzakezu Mugimenduak II Plana, MX-30 Jatorrirako sarbidea ahalbidetzen duena 28.000 euro eskasaren truke. Deskontuarekin edo gabe, MX-30 ez da horren garestia bere alternatiba zuzen batzuekin alderatuta. Beste gauza bat da autonomia/prezio erlazioa aztertzen badugu. Baina MX-30 ez da joko horretan sartzen.

Un BMW i3 40.600 euroan hasten da, nahiz eta 170 CV dituen eta WLTP homologatutako 300 km-ko autonomiara iristen den. Mazda baino txikiagoa baina esklusibotasun gehigarri horrekin ere beste marka orokor batzuen aukerekin alderatuta, dugu Honda eta, 34.400 eurotik aurrera 136 HPko bertsioan eta 222 km-ko autonomiarekin.

Alderdi praktikoa gehiago ustiatzen duten arerio merkeagoak izango lirateke Hyundai Kona EV edo Peugeot e 2008. Gasolina CX-30 batekin konparazioa egiten badugu, 2.0 Skyactiv-X 180 HP-rekin transmisio automatikoa eta Mild-Hybrid teknologia (ECO etiketa) 4.000 euro inguru balio du ekipamendu berarekin. Hau da, erosteko laguntzarekin, auto elektrikoa "gasolinaren prezioan" lortzen duzu.

Bide batez, ohar bat: Origin bertsioen ekipamendua dagoeneko oso osatua dago estandar gisa. Baina eskaintzen jarraitzen den bitartean, I. Edizioak ez du zalantzarako tarterik eskaintzen: apenas 1 euro gehiago kostatzen da eta ekipamendu gehigarria eskaintzen du, besteak beste, barne. led argi moldagarriak, eserleku berotuak (gidariaren eserlekua doikuntza elektrikoekin eta memoriarekin), akabera distiratsuko gurpilak, erdiko beso-euskarria eta tapizeria maila altuagoa, bi aukeren artean aukeratzeko: modernoa edo vintagea.

Mazda "MX" guztiak bezala, beste modelo bat

Mazdak MX-30 aurkezterakoan esaten hasten dena zera da, modelo honetan “MX” izena erabili izan dela, izan ere, sigla hauek daramatzaten markako auto bakoitzean bezala, gurutze elektrikoak ere erronka bati erantzuten dio: konbentzioetatik aldendu eta balio berriak eskaintzea. Mazda "MX" horien guztien artean, bai prototipoek, bai produkzioko autoek, lehiaketako ibilgailuek, batek distira egiten du bere argiarekin: MX-5, dagoeneko ikono bihurtuta.

MX-30 nekez iritsiko da auto mitikoen egoera horretara, nahiz eta marka japoniarren %100 elektrikoaren lehen modeloa izan. Baina, dudarik gabe, kategoria honetan merkatura ateratzen den guztiaren desberdina da. Diseinuagatik, baina baita ematen duen gidatzeko esperientziagatik ere. Eta markak "korrontearen kontra" egiteko duen konpromisoagatik, inoiz hobeto esan, eta obsesionatu gabe. autonomia. Geroago hitz egingo dugu.

Lehenik eta behin, ukitu batzuk MX-30-ren kanpoko diseinuari. 4,40 metro luze, 1,80 metro zabal eta 1,57 metro altu neurtzen ditu, Mazda CX-30aren berdina, nahiz eta azken hau 30 mm inguru baxuagoa den. Gorputzeko babes eskuzabalak, batez ere gurpil-arkuetan, baita a trinko batean baino lur-argitasun handiagoa, ematen diote aire hori Amestoy…edota crossover. Baina horregatik ez balitz, bere silueta auto trinko batena baino hurbilago egongo litzateke.

Ez zaitezte “engainatu” argazkiekin, ni nintzen bezala. Berez, eta batez ere gorputz-kolore deigarrienetan (gehienez hiru tonu konbina daitezke gorputzaren, teilatuaren eta zutabeen artean), MX-30 erakargarriagoa da, edo ez hain "arraro", ulertzen duzunaren arabera. bere ezaugarri batzuek iradokitzen dute. Bere lerroak markatik ohituta gauden bezain harmoniatsu eta dotoreak ez diren arren. CX-30 baten ondoan, urrunago joan gabe, ez dago merezi duen kolorerik...

Zalantzarik gabe, ateak irekitzeko sistema, atzekoak aurrekoak baino txikiagoak izanik eta joan-etorriaren kontrako noranzkoan irekita, bere ezaugarri bereizgarrienetako bat da. Ez da sistema hau erabiltzen duen lehen Mazda, dagoeneko ikusi genuena Mazda RX-8. Bitxikeria moduan, MX-30aren alternatiba nagusietako bat izan daitekeen auto elektrikoetako batek ere erabiltzen du, BMW i3.

Mazda MX-30-ren kabina

Ez diot bereziki ateak irekitzeko sistema honi abantailarik aurkitzen atzeko ate konbentzionalak dituenari, gutxienez MX-30-ren tamainako auto batean. Errazagoa izan daiteke a jartzea haur aulkia atzeko eserlekuetan, adibidez. Baina espazio horietara sartzea ez zitzaidan erosoagoa iruditu erdiko zutaberik ez egon arren, atzeko atea –eta, beraz, irekitzean geratzen den hutsunea– oso txikia baita.

Beste gauza bat da aurreko eserlekuaren bizkarraldea tolestu eta multzoa aurrera irristatuz gero, ezinbestekoa ez den arren. Nahikoa da aurreko okupatzaileak une batez segurtasun-uhala kentzea, oso atzera ainguratuta baitago, aipatutako erdiko zutabea ez dagoelako.

MX-30tik gehien gustatu zaidan gauzetako bat hori da bolantearen atzean CX-30 batean zaudela sentitzen duzu, bai kontrolak diseinatzeko eta jartzeko, bai kontrolen kalitate orokorra, aurkezpena eta doikuntzarako. Hemen bereizketa material esklusibo batzuen erabilerarekin dator auto elektrikoaren alderdi iraunkorra nabarmentzeko, oso gustu onarekin aplikatuta. Adibidez, the kortxo naturala erdiko kontsolaren gune batzuetan. Edo ateen panelen ehuna, birziklatutako PET botilekin egindakoa; esango ez balizute ohartuko ez zinen arren, “Premium Vintage” deritzon larrua, sentsazio bikainarekin eta itxura hobearekin, artifiziala dela.

Kontsola flotagarria arrakastatsua da. Bertan martxa hautatzailearen palanka eta martxa kontrolatzeko botoia kokatzen dira. multimedia sistema, zeinaren 8,8 hazbeteko pantaila, aginte-panelaren erdialdean posizio altu batean kokatua, ez baita ukipenaren sentikorra. Hobe. Mazda-ren moduko kontrolekin modu seguruago eta intuitiboagoan maneiatzen da, eta, zoritxarrez, marka askok uzten ari dira "ukimenean" bakarrik fidatuta. Sistema Mazda Konektatu bateragarria da Apple CarPlay eta Android Auto, beti kable konexioaren eta USB atakaren bidez.

Kontsola honen diseinuak azpian espazio zabala uzten du objektuak uzteko, SD txartel irakurgailua, korronte-hartunea eta bi USB entxufe izateaz gain. Martxa palankaren aurrean, kontsola flotagarri honetan, bigarren bat dago 7 hazbeteko pantaila ukigarria dena, bertatik eserlekuen aire girotua edo berokuntza eta aireztapena kontrolatzen da.

MX-30 kabinan eskuragarri dauden hiru pantailetatik hirugarrena dago tresneria, bi erloju analogikotan oinarritzen jarraitzen duena. 7 hazbetekoa da, eta bi adierazle horien artean kokatzen da, bata balaztatzean edo desazelerazioan erabilitako energia eta kargatze faseak erakusten dituena, eta beste bat bateriaren maila. Bolantetik bertatik menu ezberdinen artean aukeratzeko aukera ematen du, eta bereizmen oneko grafiko oso irakurgarriak eskaintzen ditu. Hori gutxi balitz bezala, instrumentazioa a-rekin osatzen da Informazio garrantzitsua haizetakoan zuzenean proiektatzen duen HUD sistema, hori ere oso ondo konponduta iruditu zitzaidan.

Atzeko eserlekuak eta maleteroa: hirirako diseinatutako autoa

Atzeko eserlekuei dagokienez, CX-30 bost bidaiarientzako homologatuta dago, beraz, hiru eserleku ditu hemen. Eta ez dira batere erosoak helduentzat, ezta birentzat ere. Belaunentzako leku gutxi dago, eta oinak aurreko eserlekuen azpian jarri ezin izanak, gehi bateria azpian eramatean zoruaren altuerak, belaunak tolestuta eta aldakekiko altxatuta dauden posizioa behartu. Kontuan hartu beharrekoa da autoari egingo diozun erabileraren arabera, nahiz eta Mazdak argi duen nori zuzenduta dagoen: bidai laburrak eta batez ere hiri-bidaiak.

Zentzu horretan, enborraren edukiera Proportzionalki askoz hobea da atzeko eserlekuetako erosotasuna baino. 365 litro daude, CX-65ak baino 30 bat gutxiago, zeinekin plataforma eta kanpoko tamaina partekatzen baitu. Zalantzarik gabe, nahikoa da, esaten dugun bezala, ekipajearekin bidaiatzeko diseinatuta ez dagoen auto batentzat. Soinu sistema indartsuena duen subwoofer-a maletaurreko zoruaren azpian instala daiteke.

Mazda MX-30-ren autonomia eta karga-denborak

Auto honen filosofia ulertzeko, eta zergatik aukeratu duen Mazdak 200 km-ko autonomia "soilik" eskaintzea, joera bateriaren ahalmen handiagoko bateria jartzea edo, behintzat, hainbat aukera eskaintzea denean, kontuan hartu behar dugu Nork. zuzenduta dago? Eta Mazdan argi dute: erosteko ahalmen handi samarra duten bezeroak izango dira, teknologia eta diseinua faktore bereizgarriak diren eta etxean bidaietarako bigarren auto bat behar dutenak. Markak egindako ikerketen arabera egunean 50 km baino gehiago egiten ez duten erabiltzaileak dira, kasurik onenean.

MX-30-k gogaitzen bazaitu, eta zuretzat bere autonomia dagoeneko baztertzeko arrazoia bada, beste aukera bat egongo da: 2021ean autonomia hedatua duen bertsioa espero da, a erabiltzen duena Wankel motorra Aurrealdean dagoen motor elektrikoaren ondoan dagoen gasolinazko motorra (horretarako lekua dagoeneko emana dago) ontzian energia elektrikoa sortzeko, gidatzen ari zaren bitartean. BMW dagoeneko antzeko irtenbide bat eskaintzen du i3 REX, kasu honetan maletaurreko zoruaren azpian jarritako motozikleta bi zilindroko motor batekin.

Oraingoz, eta sakontasunik ezean, MX-30ak gauza bat argi utzi digu jada: Onartutako 200 km-ko autonomia lortzeko errazak diradelako kontsumoa oso txikia da, 18 kWh inguru 100 km-ko, nahiz eta eraginkortasunari erreparatu gabe gidatu. Eta horrek kilometroak kurba eta autobideak hiri-ibilbidearekin uztartuz. Hirian ez da zaila izan behar 250 km-ra iristea bateria kargatuta.

Batekin kargatzeko potentzia maximoa 6,6 kW korronte alternoarekin eta 50 kW korronte zuzena erabiliz, MX-30 bateriaren edukieraren ehuneko 20tik 80ra pasa daiteke 3 ordutan. hormako kutxa, edo ordu erdi pasatxo karga azkarrarekin. Abian jartzeko sustapenarekin, deskontuaz gain, Mazdak Wallbox bat (800 euroko prezio estimatua duena, instalazioa bereizita dago) eta argindarraren prezioetan abantailak ditu Iberdrolak eskaintzen duen plan berezia kontratatuz.

Mazda MX-30aren bolantearen atzean

Sentsazioei buruz hitz egiteko garaia da, eta MX-30 sorpresa atsegina da. Batez ere, konparazio punturik onena CX-30 bat izango litzateke, 300 kg gutxiago pisatzen duena. MX-30ak kilo asko “irabazten” ditu, baina ez dira guztiak elektrifikazio prozesuaren ondorioz: erdiko zutabea baztertu eta ateak irekitzeko sistema hori erabiltzeko, karrozeriak indargarri osagarriak behar ditu.

Pisu hori ez da arazo loturiko kurbak dituzten ibilbideetan ere, ez dirudi, a priori behintzat, MX-30rako lurrik onena denik. Baina gurpilaren atzean dagoen sentsazioa bikaina da, bai motorraren erantzunagatik, bai txasisaren portaeragatik, hemen direkzioa, esekidurak eta balaztak barne.

Mazdak erakusten du arintasuna ez dagoela kontraesanean auto elektriko batek ahalbidetzen duen ibilaldiaren erosotasunarekin eta fintasunarekin, batez ere hirirako diseinatuta badago ere. Eta faktore ezberdinen konbinazioarekin lortzen du hori.

Horietako bat, du motorraren potentzia leuna ematea, 145 HP eta 271 Nm-ekin, beste auto elektriko batzuetan baino leunago eta progresiboago agertzen direnak, zeinetan azeleratzen direnean sentsazioa "on-off" bat gehiago izaten baita. Horrek ez du esan nahi MX-30ek auto elektrikoek ezaugarritzen duten berehalako erantzuna ez duenik. Sentsazioa, hain zuzen ere, ofizialki iragartzen dituen 9,7 segundoak baino askoz azelerazio azkarragoarena da. Hori, hein handi batean, horri esker lortzen da azeleragailuaren pedal aktiboa, pixkanaka-pixkanaka erantzunarekin pausoa poliki pausoa ematen baduzu eta azkarrago bizkortzen duzunean energia handiagoarekin, guztiz ez bada ere. Gehienezko abiadura 140 km/h-ra mugatuta dago.

Suspentsioen doikuntza onak eta direkzio zehatz eta zuzenak ere laguntzen dute, laguntzarekin batera e-GVC Plus sistema, gurpiletara iristen den momentua dinamikoki banatzeaz arduratzen dena kurbetan eraginkortasuna hobetzeko, karga aldaketetan gorputz-mugimenduak arinduz. Asko gustatu zait hasiera batean auto elektriko batean zentzu handirik ez duen elementu bat ere. bat da gasolina-motor baten soinua imitatzen duen simulagailua. Eta horrela egiten du gidariari azelerazioa sentitzeko aukera ematen dion auto elektrikoen zaratarik ezaren sentsazio arraro hori gabe, baina inongo momentu gogaikarri bihurtu gabe, nahiz eta agian Mazdak deskonektagarri bihurtzea pentsatu beharko lukeen.

Azkenik, MX-30 mota honetako beste autoetatik ere bereizten da, gidariarentzat oso erraza baita: ez dago gidatzeko modu ezberdinen artean aukeratzeko botoirik ere, gehienetan erabiltzen ez dena. Xasisak oreka ezin hobea eskaintzen du edozein erabilera motatarako.

Motorraren kontrola erraz egiten da palak bolantean, atxikipen-maila aukeratzeko posizio ezberdinekin, aldagailuaren “D” posizio lehenetsiak eskaintzen duen mailatik gorako bi, eta behean beste bi. Jakina, nola funtzionatzen duen ikasi behar duzu, gidatze egoeraren arabera kamera bakoitza gauza baterako erabiltzen baita. Adibidez, ezkerreko kamak erresistentzia eta kausak areagotzen ditu desazelerazio handiagoa maldan behera bidaiatzean, baina azeleragailuaren pedalaren kontrol-eremua zabaltzeko aukera ere ematen du, oina bertatik altxatzen den abiaduraren arabera dezelerazio-erantzuna ere erregulatzen baitu. Eskuineko paleta erabil daiteke, adibidez, maldan goran edo autopistan gidatzen denean erresistentzia gutxiago izateko, azeleragailuari hainbeste arreta jarri gabe gurutzaldi-abiadurari eustea erraztuz.

Mazda MX-30 Irudi Galeria