Zer mantentze-lan behar ditu auto elektriko trinko baten bateriak 200.000 km baino gehiago irauteko?

Auto elektriko trinko batekin eta bateria osasuntsu batekin 200.000 km gainditzea ez da jada zientzia fikzioa. Batez ere ohitura kontua da. Gaur egungo litiozko pilen kimikak erabiltzaile askok beldur baino askoz gehiago irauten du, baina mugarri horretara iristeko % 90eko bateriaren osasunarekin edo % 75ekoarekin arteko aldea eguneroko aukera oso zehatzen araberakoa da.

Zergatik zehazten du bateriak auto elektriko trinko baten iraupena

Errekuntza-motorra duen auto batean, motorrak eta martxa-kaxak zehazten dute haren iraupena. Auto elektriko batean, bihotza —eta diru-zorroa— baterian dago. Bermetik kanpo ordezkatzeak 8.000 eta 15.000 euro artean kosta daiteke modeloaren arabera, beraz, zaintzea ez da forokide baten obsesioa bakarrik: ekonomia hutsa da.

Berri ona da flotaren datuak lasaigarriak direla. Milaka ibilgailuren Geotab-eko ikerketek urtean batez beste % 1,8ko degradazioa adierazten dute, eta 300.000 km baino gehiagoko Tesla Model 3 bezalako modeloak Espainian zirkulatzen ari dira % 85etik gorako ahalmenarekin.

Nola funtzionatzen du bateriaren degradazioak auto elektriko batean?

Karga-zikloak, egutegia eta kimika NMC vs LFP

Bateria bi modutan zahartzen da: zikloetan (zenbat aldiz kargatzen eta deskargatzen duzun) eta egutegi efektuetan (denboraren joan-etorri hutsa, autoa aparkatuta egon arren). NMC kimikak —Volkswagen ID.3 edo Peugeot e-308 bezalako auto trinkoetan ohikoenak— energia dentsitate handiagoa eskaintzen dute, baina tentsio termikoarekiko sentikorragoak dira. LFP bateriek, MG4 edo Tesla Model 3-ren hasierako bertsioetan aurkitzen direnak, ziklo gehiago jasaten dituzte eta eguneroko % 100eko karga hobeto jasaten dute.

Zer da Osasun Egoera (OS) eta nola neurtzen da?

SoH jatorrizkoarekiko erabilgarri den edukieraren ehunekoa da. 100 kWh nominal eta % 90eko SoH duen auto batek 90 kWh erabilgarri den edukiera ematen du. OBD-II bidez irakur daiteke Car Scanner edo LeafSpy bezalako aplikazioak erabiliz, edo zuzenean zerbitzu menuan Tesla edo Hyundai bezalako marken kasuan.

% 20-80 araua: zergatik funtzionatzen duen eta noiz hautsi behar den

% 20 eta % 80 artean kargatzeak elektrodoen gaineko tentsioa murrizten du eta auto elektrikoaren litiozko bateriaren iraupena luzatzen du. NMC kimika erabiltzen duten fabrikatzaileen gomendio estandarra da hau. Horrek esan nahi al du arauak zorrotz bete behar dituzula? Ez. Bidaia luzeetarako, aurreko gauean % 100era kargatzea guztiz arrazoizkoa da, betiere goiz irteten bazara eta autoa egun batzuetan konektatuta eta guztiz kargatuta uzten ez baduzu.

LFP-rekin ikuspegia aldatu egiten da: fabrikatzaileak normalean astero % 100eko kargak eskatzen ditu BMSa berriro kalibratzeko.

Kargatze azkarra eta bateriaren osasuna: etsaia ala tresna?

Mito asko daude honen inguruan. 100-150 kW-ko korronte zuzeneko karga azkarrak ez dio bateriari kalterik egiten zentzuz erabiltzen bada. Noizbehinkako bidaietarako, ondo dago. Arazoa sortzen da etxeko kargagailurik ez duen norbaitek egunero karga azkarraren menpe dagoenean: kasu horretan, degradazioa nabarmen bizkortzen da. AEBetan Recurrentek egindako ikerketa batek kalkulatzen du aldea urtean % 1-2 gehigarrian dagoela korronte zuzeneko karga gehiegi erabiltzen duten flotetan; kopuru txikia da, baina batzen da.

Ibilgailu elektriko trinkoaren karga-kurbarekin lotutako guztiak ere eragina du: gailur altuak % 20 eta % 50 artean gertatzen dira normalean, ez amaieran.

Kudeaketa termikoa: aldea eragiten duen faktorea

Beroa da etsai nagusia. Udan 40 °C-tan aparkatzeak, bateria guztiz kargatuta eta astebetez erabili gabe, hogei karga azkarrek baino kalte gehiago egiten du. Kudeaketa termiko likido aktiboa duten auto trinkoak —Cupra Born, Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3, Hyundai IONIQ 5— argi eta garbi hobeto prestatuta daude Espainiako klimarako aireztapen bidez soilik hozten direnak baino.

Neguan, bateria aldez aurretik egokitzeak karga azkar baten aurretik (kargatzeko punturantz nabigazio sistema aktibatuz) 10 minutu murriztu dezake kargatzeko denbora eta, batez ere, bateria azkarrago degradatzen duten karga hotzak saihesten ditu.

BMS eguneraketak: mantentze ikusezina

Bateriaren Kudeaketa Sistema OTA bidez eguneratzen da marka moderno gehienetan. Tesla, Hyundai, Volkswagen eta Cupra-k kargatzeko kurbak, orekatzeko algoritmoak eta leiho erabilgarriak hobetu dituzte software bidez. Eguneratze hauek alde batera uzteak errendimendua eta bateriaren osasuna arriskuan jartzea dakar.

Espainian merkaturatutako modelo elektriko trinkoak, irauteko diseinatuak

Volkswagen ID.3 — 38.000 €-tik aurrera

Hozte likidoa, hainbat OTA eguneratzeren ondoren heldua den BMS bat eta 8 urteko edo 160.000 km-ko bermea, gutxienez % 70eko SoH-arekin. Praktikan, 2020ko unitateek % 8-10eko degradazioa erakusten dute 100.000 km-ren ondoren.

Renault Megane E-Tech — 36.000 €-tik aurrera

60 kWh-ko bateria dauka, kudeaketa termiko likidoarekin, eta 15 kWh/100 km inguruko eraginkortasuna du benetako gidatzean. Bere BMS merkatuko kontserbadoreenetakoa da, eta horrek bere iraupen luzera laguntzen du.

Peugeot e-308 — 40.000 eurotik aurrera

Stellantis taldearen azken modelo trinkoetako bat, 54 kWh-ko energia erabilgarriarekin eta bero-ponpa estandarrarekin. Erabilera mistorako hautagai ona, korronte zuzenaren menpe gehiegi egon gabe.

Cupra Born — 37.000 €-tik aurrera

ID.3-arekin MEB plataforma partekatzen du eta haren hozte likidoaren sistema heredatzen du. 77 kWh-ko bateria-unitateak bereziki interesgarriak dira erabilera mistoan ziklo-denbora laburragoak dituztelako.

MG4 — 30.000 €-tik aurrera

Bertsio estandarretan LFP bateria batekin, eguneroko %100eko kargak arazorik gabe kudeatu ditzake. Bere prezio oldarkorrak, MG4 berrikusi ondoren , iraunkortasuna diru asko gastatu gabe bilatzen dutenen gogokoena bihurtzen du.

Tesla Model 3 — 42.000 €-tik aurrera

Tesla flotak ematen ditu iraupenari buruzko datu gehien: 300.000 km-tik gora, ohikoa da % 85eko Bero Egoera (SoH) ikustea. BMS da industriaren erreferentzia.

Hyundai IONIQ 5 — 44.000 €-tik aurrera

800V-ko arkitektura, aurre-egokitze eraginkorra eta zortzi urteko bermea %70eko SoH atalasearekin. Ez da goi-mailako unitate trinkoa, baina erreferente bat da zaintza termikoan.

Laburpen taula: espero den iraupenaren puntuazioa

200.000 km-tik gorako aholku praktikoak

• Ohiko karga % 20 eta % 80 artean, LFP izan ezik (% 100 noizean behin gomendatzen da).
• Saihestu autoa eguzki-argitan zuzenean aparkatuta 24 ordu baino gehiagoz uztea.
• Bidaiatzen ari zarenean bakarrik erabili karga azkarra; eguneroko erabilerarako, erabili 7-11 kW-ko korronte alternoa.
• Neguan, korronte zuzen bakoitzaren aurretik, baldintzatu bateria aldez aurretik.
• Instalatu OTA eguneraketak eskuragarri dauden bezain laster.
• Egiaztatu SoH urtean behin, OBD-II aplikazio batekin bakarrik bada ere.

Ohiko galderak

Zenbat irauten du benetan auto elektriko baten bateriak?
Mantentze-lan egokiarekin, pneumatiko batek 15 eta 20 urte artean edo 250.000-400.000 km iraun dezake, % 75etik gorako SoH (Soil of Heat) mantenduz. Benetako batez besteko degradazioa % 1,8 ingurukoa da urtean.

Karga azkarrak kalte egiten al dio auto elektrikoaren bateriari?
Ez zehazki. Eguneroko metodo nagusi gisa erabilita, degradazioa % 1etik % 2ra bitartean bizkortzen du urtean, flotaren datuen arabera.

Nire auto elektriko trinkoa %80ra kargatu behar al dut beti?
Kimika NMC bada, orduan bai, arau orokor gisa. LFP-rekin, gomendatzen da % 100era iristea gutxienez astean behin BMS berriro kalibratzeko.

Nola jakin dezaket nire bateriaren osasun egoera (SoH)?
Ibilgailuaren zerbitzu menuaren bidez (Tesla, Hyundai, Kia), Car Scanner bezalako OBD-II aplikazioen bidez edo kontzesionario ofizial bateko diagnostiko baten bidez, normalean 40 eta 90 euro artean balio duena.