Toyotak mila kilometroko autonomia agintzen du bere etorkizuneko fluoruro ioi bateriarekin

Japoniako automobilgintza Kiotoko Unibertsitateko zientzialari ospetsuenekin batera lanean hasi da helburu bakarrarekin: ibilgailu elektrikoen autonomia nabarmen handitzea. karga bakarrean egindako mila kilometrora iritsi arte.

Toyota ziur dago helburu hori lortuko duela fluoruro ioizko bateria berriak garatzen ari dela, egungo litio-ioizko bateriek eskaintzen dutena baino zazpi aldiz pisu-unitate bakoitzeko energia kopuru bat gordetzeko gai dena.

Pila hauek, gainera, abantaila gehigarria dute litioa bezalako material bat ezabatzea, nahiko sukoiak eta baita airearekin edo urarekin kontaktuan dauden lehergaiak ere, eta horrek askoz seguruagoak egiten ditu.

Baterien teknologia berri hau garatzen ari den lan taldeak dagoeneko badu, Japoniako zenbait hedabideren arabera, lehen prototipo bat. Honek elektrolito solido bat fluor, kobre eta kobaltoko anodo batekin integratzen du, katodoa lantanoz egina dagoen bitartean.

Fluoruro ioietako baterien autonomiak behin betiko utzi ditzake errekuntza-motorreko ibilgailuak

Mota honetako pilen energia-dentsitatearen igoera izugarriak jauzi handia suposatuko luke automobilgintzaren sektorearen erabateko elektrifikaziorako bidean. Hala ere, ikusteko dago prototipo honekin lortutako emaitzak azkenik, serieko ekoizpenera eraman daiteke.

Toyota ez da, ordea, bateria teknologia berri honetan lanean ari den enpresa edo erakunde bakarra. Karlsruheko Teknologia Institutua eta Ulmeko Helmholtz Institutua ere halako bateria-zelulak garatzen ari dira. Hala ere, inork ez du lortu proiektu hauek laborategitik kanpo ekoizpen fasera eramateko beharrezko emaitzak lortzea.

Toyotak oraindik oztopo batzuk gainditu beharko ditu bidean

Guztiek jasaten duten arazo handia fluoruro ioizko bateriak dira Tenperatura altuetan daudenean bakarrik funtzionatzen dute. Elektrolitoa nahikoa berotu behar da eroale izan dadin, eta horrek elektrodoak zabaltzen ditu.

Arazo hori konpontzeko, Toyotak kobalto, nikel eta kobre aleazio berri bat erabiliko du, oraindik optimizatu behar dena bateriaren etengabeko kargak eta deskargatzeak gehiegizko degradazioa sortu ez dezan.

Prozesu honek oraindik urte batzuk beharko ditu, adituen arabera, eta uste baitute ez ditugula ibilgailu elektrikorik ikusiko mota honetako pilekin masa ekoiztuta. 2030. urtera arte, gutxienez. Horrela, badirudi denak adierazten duela zure hurrengo auto elektrikoak denok ezagutzen dugun litio-ioizko bateria klasikoa integratuko duela oraindik.