Toyota Yaris-en berrikuspena: erregai-kontsumo baxua eta ECO etiketa uztartzen dituen hiri-hatchback hibridoa, 25.000 euro baino gutxiagoren truke

Toyota Yaris-ak, arrazoi osoz, Espainiako hiri-auto hibridoen artean erreferente gisa irabazi du bere lekua. Ez da segmentuko berriena, ezta deigarriena ere, baina hirian gidatzeko diseinatutako auto batean sistema hibrido osoa eskaintzen duen gutxietako bat da. Eta horrek, gaur egun ere, pisua du oraindik.

Xehetasunetan sartu aurretik, ohar azkar bat izenburuari buruz: "25.000 euro baino gutxiagoren truke" baieztapena analisi honetarako erabiltzen ari garen zehaztapen ofizialetan agertzen ez diren oinarrizko bertsioei aplikatzen zaie. Erreferentzia gisa erabili dugun aldaera, 130 Active Plus e-CVT , gutxi gorabehera 30.800 euroko gomendatutako txikizkako prezioan hasten da, kontzesionarioen deskonturik edo promoziorik gabe. Hau argitzen ari gara, aldeak autoa nola hautematen duzun nabarmen aldatzen duelako.

Zergatik Toyota Yaris hibridoa hiri-erreferentzia izaten jarraitzen duen

Toyotak bi hamarkada baino gehiago eman ditu bere teknologia hibridoa hobetzen, eta hori nabaritzen da. Yarisak ez du zifra ikusgarriekin txunditu nahi; errendimendu nahikoa baino gehiago bilatzen du M-30ean, Diagonalean edo Bilboko Gran Vía-n gehien axola duen lekuetan. Abiarazte elektrikoa, motorren arteko trantsizio leunak eta biribilgune batera sartzean erantzun aurreikusgarria.

Toyota Yaris 130 hp: zer eskaintzen duen Toyota Hybrid sistemak

130 zaldi-potentziako bertsioak hiru zilindroko gasolina-motorra motor elektriko batekin konbinatzen du, markaren ohiko e-CVT transmisioak kudeatuta . Ez da beharrezkoa entxufatzea. Bateria bere kabuz kargatzen da dezelerazioa eta balaztatzea erabiliz, eta harrigarriro ondo funtzionatzen du hiri-trafikoan.

Potentzia, e-CVT transmisioa eta hiriko errendimendua

130 zaldi-potentzia horrek auto arin eta azkarra bihurtzen du. e-CVTak motorra bizkortzeko joera du azelerazio gogorrak direnean —batzuek deserosotzat jotzen duten "motozikleta efektu" famatua—, baina ia ez da nabaritzen gidatze normal batean. Nire ustez, merkatuan dauden e-CVT onenetako bat da.

DGT ECO etiketa: zer esan nahi duen ZBE-n

Bere ECO etiketarekin , Yaris-ak Espainian gaur egun indarrean dauden Isurpen Baxuko Eremuetan sar daiteke mugarik gabe. Ez da ZERO isurpenekoa —horretarako, entxufatu beharko litzateke—, baina hiri askotan eremu berde edo urdinetan aparkatzeko aukera ematen du baldintza abantailagarrietan. Ezaugarri ongi etorria zure hiriko autoa ordezkatzeko garaia denean.

Toyota Yaris-en erregai-kontsumo erreala hirian eta autobidean gidatzean

Zifra ofiziala 4,5 l/100 km ingurukoa da , eta CO₂ isuriak 100 g/km ingurukoak dira. Praktikan, lasai gidatzean, hirian 5 l/100 km-tik beherako zifrak lortzea guztiz lor daiteke. Errepidean, kontsumoa apur bat handitzen da —gasolinazko motorrak gogorrago lan egiten du eta motor elektrikoak laguntza minimoa ematen du abiadura mantenduetan—, baina gutxitan izaten da gorakada handitzen.

Zenbat aurreztu dezakezu gasolinazko auto baliokide batekin alderatuta?

Hiri-gidatzean 100 kilometroko 6,5-7 litro inguru kontsumitzen dituen gasolinazko auto konbentzional batekin alderatuta, % 25-30 inguruko erregai-aurrezpen iraunkorraz ari gara. Ez da ezer iraultzailea, baina bai koherentea. Eta hor frogatzen du hibridoak bere balioa epe luzera.

Toyota Yaris-en prezioa Espainian eta gamaren ekipamendua

Probatutako bertsioak, 130 Active Plus e-CVT -k , 30.800 euro inguruko prezioa du, fabrikatzaileak gomendatutako txikizkako prezioa. Prezio hauek adierazgarriak dira eta ez dituzte islatzen kontzesionarioen deskontuak, eskaintza bereziak edo erosketa-pizgarriak, hala nola Auto+ Plana ; horien zenbateko zehatza webgune ofizialean egiaztatu beharko litzateke. Oinarrizko bertsioek, oinarrizko akabera gehiagorekin, prezio baxuagoa dute, baina ez dira hemen erreferentzia tekniko gisa erabili ditugunak.

Zuzeneko arerioak: Clio E-Tech, Honda Jazz eta Hyundai i20

B segmentuko hibridoen merkatua txikia baina lehiakorra da. Hiru alternatiba hauek dira Yarisa kontuan hartzen ari den edozein eroslek gehien aipatzen dituenak.

Renault Clio E-Tech ≈22.000 €-tik aurrera

Clio full hybrid da bere areriorik naturalena. E-Tech sistemarekin eta transmisio automatikoarekin, "auto konbentzional" baten gidatzeko sentsazioa eskaintzen du, eta gure ustez Yaris-aren pertzepzio-kalitateari dagokionez gainditzen duen barnealdea. Erregai apur bat gehiago kontsumitzen du, baina gidatzea atseginagoa da.

Ez dugu bertsio zehatz honetarako egiaztatutako datu teknikoen fitxarik, beraz, zaharkituta egon daitezkeen zifrak argitaratzea saihesten dugu.

Honda Jazz ≈26.000 €-tik aurrera

Jazz e:HEV-a bere kategoria berezian dago barne espazioari dagokionez. Bere Magic Seats-ak paregabeak dira segmentuan, eta Hondaren sistema hibridoa Toyotaren fintasunarekin lehiatu daitekeen gutxietako bat da. Hala ere, garestiagoa da eta ez da hain "hiritarra" bere diseinuan.

Ez dago bertsio honetarako egiaztatutako zehaztapen teknikorik eskuragarri.

Hyundai i20 ≈18.000 €-tik aurrera

i20a ez da hibrido osoa, hibrido arina baizik —bereizgarri iraultzailea—. Yarisak baino erregai gehiago kontsumitzen du eta ez du gidatzeko gaitasun guztiz elektriko bera eskaintzen, baina hasierako prezioa nabarmen txikiagoa da. Aurrekontua kezkagarria bada, zalantzarik gabe kontuan hartzea merezi du. Informazio gehiago aurki dezakezu 25.000 eurotik beherako hiriko autoak erosteko gida honetan.

Ez dago bertsio honetarako egiaztatutako zehaztapen teknikorik eskuragarri.

Taula konparatiboa: Yarisen puntuazioa aurkarien aurka

Azken iritzia: Toyota Yaris al da hiriko auto hibrido onena?

% 90ean hirian gidatuko baduzu eta fidagarritasun frogatua, saretik kanpo erregai-kontsumo baxua eta ECO etiketa bilatzen badituzu, Yarisa zaila da gainditzea. Ez da merkeena edo gidatzeko onena, eta barrualdea Clio baino urrats bat beherago dagoela ematen du materialei dagokienez. Baina garrantzitsuena den lekuetan lortzen du puntuazioa: benetako eraginkortasuna, zerbitzu-sarea eta birsalmenta-balioa. Funtzionamendu-kostuak eta arazorik ez lehenesten dituztenentzat, erreferentzia izaten jarraitzen du. Entxufagarriko hibrido bat gehiago gustatzen bazaizu, begiratu benetako erregai-kontsumo txikiagoa duten hiriko hatchback hibridoen konparaketa hau zure aukerak zabaltzeko.

Ohiko galderak

Zein isuri-pegatina dauka Toyota Yaris hibridoak?
DGT ECO etiketak Espainian indarrean dauden Isurpen Gutxiko Eremuetan mugarik gabe gidatzeko eta hainbat hiritan aparkaleku arautuko onurak eskuratzeko aukera ematen dizu.

Zenbat erregai kontsumitzen du benetan Toyota Yaris 130 hp-k hirian?
Erregai-kontsumoaren zifra ofiziala 4,5 l/100 km ingurukoa da. Benetako hiri-gidatzean, lasai gidatzen bada, kontsumoa normalean 4,5 eta 5,5 l/100 km artekoa da, trafikoaren eta gidatzeko estiloaren arabera.

Toyota Yaris hibridoa entxufatu behar al da?
Ez. Autokargatzen den hibridoa da (hibrido osoa): bateriak bere kabuz kargatzen du balaztatzetik eta motorraren balaztatik datorren energia aprobetxatuz. Ez du kargatzeko punturik edo kablerik behar.

Zein da Toyota Yaris hibridoaren prezioa Espainian?
130 Active Plus e-CVT bertsioaren prezioa 30.800 € ingurukoa da (gomendatutako txikizkako prezioa deskontuen aurretik). Oinarrizko bertsioen prezioa baxuagoa da; prezioak adierazgarriak dira eta ez dituzte barne hartzen kontzesionarioen eskaintzak edo Auto+ Planeko pizgarriak.