Selon un nouveau rapport, les véhicules hybrides rechargeables polluent presque autant que les voitures à essence.

Les voitures hybrides rechargeables, promues depuis des années comme une solution intermédiaire vers la mobilité électrique, sont loin de tenir leurs promesses environnementales. Selon un rapport publié par l'organisation Transport et environnement (T&E)le Les PHEV émettent près de cinq fois plus de CO₂ sur la route. que ce qu’indiquent les tests officiels.

L'étude a analysé les données de consommation réelles de 800 000 véhicules immatriculés en Europe entre 2021 et 2023Les résultats sont accablants : dans la pratique, les hybrides rechargeables Ils ne réduisent les émissions que de 19 % par rapport aux voitures à essence ou diesel., lorsqu'en laboratoire ils ont été attribués une réduction de 75%.

« Les émissions réelles augmentent, tandis que les émissions officielles diminuent », explique-t-il. Sofia Navas Gohlke, Chercheur en T&E et co-auteur du rapport.Cet écart s’aggrave d’année en année., et le résultat est que les PHEV polluent presque autant que les voitures à essence.

Seulement un quart du trajet en mode électrique

La cause principale de cet écart réside dans la « facteur d'utilité », qui mesure le pourcentage de kilomètres parcourus en mode électrique par rapport au total. Selon le rapport, Seulement 27 % des déplacements sont effectivement effectués à l’électricité, contre 84% supposé par les fabricants et les tests officiels.

La Commission européenne a annoncé deux corrections au calcul du facteur d'utilité, qui réduira partiellement la marge d'erreur, bien ils ne le supprimeront pas complètement.

Même lorsque les PHEV fonctionnent en mode électrique, Leurs moteurs à combustion sont activés pendant près d’un tiers du trajet, puisque le moteur électrique il n'a pas assez de puissance pour déplacer le véhicule tout seul. Résultat : niveaux de pollution bien plus élevés que prévu, même sur des trajets théoriquement « zéro émission ».

« L’imposture hybride » : consommateurs et fabricants en profitent

Le rapport révèle également l'impact économique de cet écart. Entre 2021 et 2023, la sous-estimation des émissions autorisées quatre grands groupes automobiles éviter plus de 5.000 milliards d'euros d'amendes pour avoir enfreint les limites de CO₂ de l'UE.

De plus, pilotes des hybrides rechargeables Ils paient environ 500 euros de plus par an La consommation de carburant est supérieure aux prévisions des tests en laboratoire. « Les déclarations des constructeurs concernant les hybrides rechargeables sont clairement déconnectées de la réalité », affirme-t-il. Colin Walker, analyste des transports à la Cellule Intelligence Energie et Climat. "Les consommateurs sont trompés:Ils croient qu’ils aident l’environnement et économisent de l’argent, mais en réalité, les PHEV ne sont guère meilleurs qu’une voiture conventionnelle.

L’industrie automobile fait pression pour assouplir la réglementation.

L’étude intervient à un moment clé pour la politique climatique européenne. Le interdiction de la vente de voitures à combustion à partir de 2035, approuvé par l'Union européenne, fait face à une forte opposition de la part des constructeurs et des pays dotés d'une grande industrie automobile, comme Allemagne.

Le chancelier Friedrich Merz a déclaré après un sommet avec le secteur que «Il ne devrait pas y avoir de coupes drastiques en 2035et a promis de faire « tout ce qui est en son pouvoir » pour y parvenir. D'autres politiciens allemands ont soulevé la question hybrides rechargeables comme un possible «flexibilité"dans la législation, une voie intermédiaire pour retarder la fin définitive du moteur à combustion.

Cependant, les données T&E indiquent la direction opposée : Les PHEV ne sont pas un pont, mais un mirage climatiqueSelon le rapport, ses émissions réelles ils continuent de grandir:en 2021 ils étaient 3,5 fois plus élevé à ceux de laboratoire ; en 2023, ils ont déjà atteint un facteur de 4,9.

Un problème de conception et de modèle

L'enquêteur Patrick Plötzdu Institut Fraunhofer pour les systèmes et l'innovation, qui n'a pas participé à l'étude, considère l'analyse T&E comme étant « une contribution très utileAprès des années de manque de données fiables, les résultats démontrent sans l'ombre d'un doute que l'écart entre les chiffres officiels et les émissions réelles des véhicules hybrides rechargeables C'est beaucoup plus élevé que dans les voitures à essence ou diesel« », dit Plötz.

Les experts s'accordent à dire que le problème Ce n’est pas seulement le comportement du conducteur qui compte, mais dans le conception de véhicule propreDe nombreux hybrides rechargeables Ils pèsent plus de deux tonnes, combiner petites batteries avec moteurs puissantset ils sont rechargés rarement, ce qui fait du mode électrique plus une anecdote qu’une norme.

Transition verte ou piège à émissions ?

Présentés comme une étape intermédiaire vers l’électrification complète, les PHEV ont servi l’industrie à améliorer artificiellement leurs chiffres d'émissions y retarder l'adoption massive des véhicules 100 % électriques.

« Hybrides rechargeables Ils ont été utiles pour le respect des réglementations, pas pour le respect du climat.", résume Navas Gohlke. Pendant ce temps, le Écart entre les objectifs climatiques européens et la réalité des transports continue de s'étendre.

T&E fait appel à la Commission européenne revoir d'urgence les incitations fiscales et les aides publiques aux PHEV, qui bénéficient encore d'avantages fiscaux dans plusieurs pays, notamment EspagneL’organisation propose que seuls les véhicules à « faibles émissions » soient pris en compte. démontrer une consommation électrique réelle supérieure à 50 % dans les données de conduite surveillées.

Le miroir du futur électrique

La controverse sur les véhicules hybrides rechargeables sert d’avertissement quant à la risques de transition écologique partielleSi les politiques européennes ne sont pas soutenues par données réelles, le résultat pourrait être un faux sentiment de progrès.

Selon les mots de Walker, «Les hybrides rechargeables sont le nouveau diesel:vendu comme écologique, mais responsable d’une grande partie du problème.

Le rapport Transports et Environnement indique clairement que sans une correction profondeLes PHEV pourraient perpétuer le modèle fossile sous un couvert écologique, juste au moment où l’Europe doit accélérer son chemin vers une mobilité véritablement propre.