L'Audi e-tron d'origine est renouvelée et renommée Q8 e-tron

La firme aux quatre anneaux a commencé son engagement dans la mobilité électrique en 2018 avec l'e-tron, un SUV qui, quatre ans plus tard, a désormais atteint le milieu de son cycle de vie commerciale. Dans le but d'améliorer sa compétitivité sur un marché avec des concurrents de plus en plus coriaces, Audi a mis en œuvre de nombreuses améliorations dans un modèle renouvelé ; en plus de changer de nom pour mieux intégrer sa gamme de véhicules électriques au sein de la famille e-tron.

Audi va conserver les deux variantes, SUV et Sportback, qui existaient déjà et que nous connaîtrons désormais sous le nom de Q8 e tron y Q8 e-tron Sportback. De même, les trois versions disponibles -50, 55 et SQ8- des deux variantes seront équipées de série de la transmission intégrale quattro. Les deux premiers intégrant un double moteur électrique et le dernier - le SQ8 - avec deux moteurs sur l'essieu arrière et un autre à l'avant, qui font de cette version la plus radicale de toutes.

La puissance combinée des trois moteurs électriques du SQ8 e-tron atteint 370 kW, selon le constructeur, avec un couple de 973 Nm. De cette façon, il est capable d’atteindre 100 km/h à l’arrêt. en seulement 4 secondes et demie, sa vitesse maximale étant de 210 km/h.

La version intermédiaire de la gamme, la 55, combine un moteur électrique sur chaque essieu qui délivre ensemble 300 kW de puissance avec un couple de 664 Nm. Accélération de 0 à 100 km/h il reste à 5.6 secondes dans ce cas, et sa vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

Enfin, le Q8 e-tron 50 réduit la puissance combinée de ses moteurs électriques à 250 kW, en conservant le même couple que la version 55. La vitesse maximale est également la même, alors qu'il faut six secondes pour atteindre 100 km/h exactement. selon le fabricant.

Le Q8 e-tron lance une nouvelle technologie de batterie

Outre les performances routières, Audi affirme avoir également amélioré la batterie de ces trois versions disponibles. La densité énergétique des cellules qu'il intègre est désormais 20 % plus élevée, ce qui a entraîné une augmentation de la capacité totale. jusqu'à 114 kWh -104 kWh net- dans les deux versions supérieures ; alors que dans l'accès à la plage, il est 95 kWh -89 kWh nets-.

En revanche, le lifting subi par le nouveau Q8 e-tron a permis à Audi de réduire le coefficient aérodynamique du véhicule. Avec une batterie de plus grande capacité et une moindre résistance au vent, il n'est donc pas étrange que l'autonomie a considérablement augmenté. Quelque chose qui, à vrai dire, était essentiel pour que ce modèle soit compétitif sur le marché, puisque l'autonomie était jusqu'à présent son talon d'Achille.

Audi assure que le Q8 e-tron Sportback 55 est capable de voyager 600 km sur une seule charge, tandis que l'autonomie de la variante SUV reste à 580 km. De même, avec la version d'entrée de gamme qui équipe une batterie de moindre capacité, on peut s'attendre à environ 500 km d'autonomie pour la variante Sportback et 480 km pour le SUV. Tous ces chiffres d'autonomie sont estimés dans le cadre du cycle d'homologation WLTP.

L'autonomie n'est plus un problème, la plaçant au même niveau que ses rivaux

Enfin, il faut se référer aux améliorations mises en œuvre par Audi dans le processus de recharge des batteries. L'Audi Q8 e-tron intègre de série un chargeur interne de 11 kW pour la recharge en courant alternatif, avec un autre chargeur de 22 kW disponible en option.

Lors d'une recharge sur une borne de recharge rapide en courant continu, La puissance maximale supportée s'élève à 170 kW dans les deux versions supérieures avec la batterie de la plus grande capacité, tandis que dans le Q8 e-tron 50, elle sera de 150 kW. Audi affirme que dans le premier cas, il est possible d'atteindre 80 % de la charge en 31 minutes, et que dans le second, le temps requis sera de 28 minutes.

Les premières livraisons du Q8 e-tron renouvelé devraient avoir lieu début 2023 en Europe. Alors que sur d’autres marchés comme l’Amérique du Nord, il devrait arriver un peu plus tard.