On teste l'Audi e-tron GT, la première électrique de la famille RS

Nouveau alternative électrique à la Porsche Taycan, avec qui il partage une multitude d'organes mécaniques, la plateforme J1, etc., ainsi que le Tesla Model S avec 670 ch de puissance, même s'il est vrai que l'approche du modèle allemand, le plus grand représentant de la marque aux quatre anneaux, est beaucoup plus sportive et ambitieuse que celle de l'américain.

Le concept Prologue 2014 anticipait déjà certaines des idées qui ont été mises en œuvre dans cette nouvelle approche de voiture de sport à quatre portes et de Gran Turismo, bien que ces dernières années La technologie des modèles électrifiés a progressé à pas de géant. La marque affirme qu'il s'agit de la meilleure Audi construite dans l'histoire, ce qui ne renonce à aucune condition en termes de sportivité, de technologie et de finitions.

Nul doute que le design de cette nouvelle sportive ne passe pas inaperçu : des formes sculptées douces et élégantes, avec un empattement long, voies très larges, roues de 19 à 21 pouces de diamètre et proportions saisissantes, car il mesure 4,99 mètres de longueur, 1,94 mètres de largeur et une hauteur de 1,41 mètres. Cette conception a été réalisée grâce à la plate-forme avec batterie intégrée sous le plancher, afin que l'espace intérieur soit mieux utilisé et en même temps Le centre de gravité est considérablement abaissé.

Dans sa construction, les détails ont été pris en compte pour améliorer l’efficacité énergétique, en mettant l’accent sur l’aérodynamisme (Cx=0,24), grâce au plancher à fond plat, aux grilles d'aération actives, aux conduits d'air pour refroidir les freins, au becquet arrière réglable sur deux positions en fonction de la vitesse, etc.

Ils ne voulaient pas non plus perdre le look « Audi » avec les caractéristiques sportives connues d'autres modèles, comme le Grille Single Frame fermée avec motif en nid d'abeille, groupes optiques avec lumière du jour LED et signature lumineuse configurable, Phares Matrix Led ou lumière laser, etc.

Intérieur spacieux et sportif

L'espace intérieur est intéressant pour un modèle présentant ces caractéristiques, avec quelques sièges avant spacieux, très clair. Aussi ceux à l'arrière offrent une largeur raisonnable, bien que la hauteur soit particulièrement affectée lors de l'accès en raison de la forme descendante du toit, une fois à l'intérieur, il n'y a aucun problème d'espace. Bien qu'officiellement il s'agisse d'un cinq places, L'espace pour trois occupants à l'arrière est très restreint., puisque la place centrale est pratiquement inexistante et qu'il y a une saillie au sol qui empêche de poser les pieds. Aussi La visibilité arrière est limitée par la position des appuie-tête et l'inclinaison de la lunette arrière, qui est dans une position très couchée.

Le coffre est à des niveaux très satisfaisants, avec Capacité de litres 405, beaucoup de profondeur, bien que limitée par une bouche à faible chargement. De plus, il dispose d'un 81 litres d'espace supplémentaire sous le capot avant, ce qui porte la capacité totale à près d'un demi-mètre cube.

L'intérieur est assez conventionnel pour un modèle électrique., dans la lignée des autres produits de la maison, fabriqués avec des matériaux de qualité - certains recyclables -, de bonnes coupes et de bon goût. Magnifique finition, commandes bien réparties avec un toucher et une précision excellents. Pour afficher les informations, deux écrans de haute qualité sont utilisés, un de 12,3 pouces, configurable, pour le tableau de bord, et un autre, de 10,1 pouces, tactile, pour les sujets liés au système de navigation et multimédia, etc.

Technologie de pointe

Pour les deux versions, 476 et 598 CV, La batterie est au lithium-ion, est chauffée et a une capacité de 93,4 kWh, ce qui vous permet d'assurer une autonomie de 487 km dans l'e-tron GT quattro et de 472 km dans la RS, toujours en mesures WLTP. a un tension de 800 volts et prend en charge des charges de courant alternatif à 11 kW, même si un chargeur embarqué de 22 kW sera proposé l'année prochaine. En plus, prend en charge la recharge jusqu'à 270 kW en courant continu dans les stations publiques de haute puissance.

Il a deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent, installés sur chaque essieu, très léger et compact, associé électroniquement pour fournir Quatre roues motrices qui, dans le cas de la variante RS, est complété par un différentiel autobloquant pour faciliter la conduite.

Il dispose de cames pour modifier le maintien du moteur dans trois positions différentes, bien qu'elles ne soient pas destinées à être utilisées comme changement de vitesse, car le niveau de rétention n'est pas particulièrement élevé. Bien entendu, en décélération maximale, le système Il est capable de régénérer jusqu'à 245 kW. Bien qu'il ne dispose pas de mode « une pédale », une plus grande rétention est obtenue lorsque vous soulevez la pédale d'accélérateur lorsque le mode Dynamic est sélectionné.

Dans le cas de la RS e-tron GT, il a Système à quatre roues directrices et à rapport variable. Cette fonctionnalité permet d'améliorer la maniabilité à basse vitesse, puisque la rotation de la direction s'effectue dans le sens opposé entre les deux essieux, tandis que, A grande vitesse, le virage s'effectue dans le même sens, facilitant l'arrondi de la trajectoire.

Agile et rapide

Il est rapide, agile et facile à conduire, comme tous les réactions se produisent en douceur (il a une répartition des masses de 50 pour cent sur chaque essieu), mais il faut être très attentif à la vitesse, car elle est très, très rapide. A tel point que ne donne pas de sensation de vitesse et vous atteignez les virages plus tôt que prévu et à une vitesse vertigineuse. Vous n'entendez presque rien, sauf si vous sélectionnez le bruit de conduite artificiel, qui peut être demandé en option dans la version à faible puissance.

Il est vrai que le centre de gravité bas et le bon fonctionnement de tous les éléments du cadre permettent des virages incroyables, il faut donc faire attention à la pression exercée sur la pédale d'accélérateur. L'accélération est telle qu'elle suscite quelques inquiétudes lors d'un « contrôle de lancement », auquel cas les 100 km/h sont atteints en moins de 3,3 secondes..

Il comprend différents modes de conduite : Confort, Efficacité, Dynamique et Individuel, qui modifier différents paramètres dynamiques, comme la gestion des régimes de transmission, la fermeté de la suspension et la gestion des moteurs.

L'antipatinage agit instantanément pour éviter un comportement excessif, mais il n'est pas conseillé de défier les lois de la gravité, car Le poids de l'ensemble est très proche des 2,5 tonnes seulement avec le chauffeur à bord, ce qui se traduit par un effort titanesque pour les pneumatiques dans de forts changements d'appui. La suspension n'est pas particulièrement ferme lors de la conduite en mode normal, même si elle se raidit considérablement lors de la configuration du mode Dynamic.

En option, vous pouvez demander le suspension pneumatique pour l'e-tron GT, de série sur RS, capable de augmenter la garde au sol de 20 millimètres ou la diminuer de 22 mm. Cette possibilité permet de circuler plus sereinement dans des zones en mauvais état, puisque l'empattement long et la faible garde au sol limitent la circulation aux entrées ou sorties des rampes de garage, des ralentisseurs sur asphalte, etc.

Ils peuvent également être demandés en option différents équipements de freinage: standard, avec revêtement carbure de tungstène sur disques ou carbone céramique (standard sur RS). La même chose se produit avec le roues, 19 pouces de série sur l'e-tron GT quattro et 20 pouces sur la RS, ou avec les sièges, qui sont proposés en trois modèles différents avec réglages électriques, 8, 14 ou 18 réglages, ainsi qu'un verrière d'une superficie de 1 mètre carré, qui peut être remplacé par un autre en fibre de carbone, 12 kg plus léger, ce qui contribue à abaisser encore plus le centre de gravité.