Essai : Toyota Camry Hybrid, l'alternative japonaise parmi les berlines hybrides

Nous conduisons le pari de la marque japonaise pour le segment D, la preuve que la Toyota Camry vient démontrer que les berlines hybrides ont beaucoup à dire

Peut-être que ni en Europe ni en Espagne Toyota Camry. Une voiture qui, au cours de ses huit générations, a réussi à dépasser les 19 millions d'unités construites, étant numéro une des voitures les plus vendues dans des pays comme les États-Unis, la Chine ou l'Australie mais qui, enfin, apparaît chez les concessionnaires européens et espagnols.

Dans le but d'être l'alternative aux berlines hybrides du moment comme les versions électrifiées des Ford Mondeo, Kia Optima et surtout Volkswagen Passat GTE, la Toyota Camry cherche à se positionner comme une berline attrayante, confortable, dynamique et sécuritaire avec un rapport qualité-prix difficile à battre.

Mais commençons par les nouveautés de cette voiture.

La mécanique hybride de la Toyota Camry

Cette voiture est née depuis la plateforme de construction TNGA-K, le même où la Lexus ES est également conçue. Désormais, non seulement leurs dimensions sont similaires, mais leur mécanique est partiellement partagée et leur esthétique s'inspire du design japonais.

C'est pourquoi il était prévu que le groupe thermique choisi soit le bloc quatre cylindres de 2.487 177 cm221, à injection variable directe et indirecte d'essence, qui produit XNUMX ch et XNUMX Nm.

Parallèlement, en ce qui concerne le système électrique de cette nouvelle voiture Il intègre la batterie nickel-hydrure avec des performances plus élevées mais un poids inférieur. Une autre nouveauté est la boîte-pont, plus petite et plus légère, où il a été possible d'augmenter la vitesse de rotation du moteur électrique et, en même temps, de réduire sa taille. Ainsi, l'ensemble électrique est capable de générer 88 kW (120 CV)

À son tour, l'unité de contrôle ou ECO présente une cartographie améliorée qui permet de réduire les pertes d'énergie jusqu'à environ 20 pour cent.

En revanche, la présence de l'Auto Glide Control, un fonction impliquée dans la décélération en mode ECO, qui permet de réduire la consommation et d'augmenter la régénération électrique.

Mais là où la différence est palpable et sensorielle, c’est au niveau de la transmission de cette voiture. Le constructeur affirme avoir travaillé pour améliorer l’efficacité et les performances dynamiques et c’est vrai. UN Changement de type CVT beaucoup plus agréable à utiliser que ce qui est habituel dans ce type de transmission, sans écarts entre les régimes de travail du moteur.

En effet, grâce à l'incorporation du changement séquentiel Shiftmatic, il est possible de gérer jusqu'à six vitesses ou étapes via le levier de vitesses.

Grâce à un travail global, Toyota est fier de certaines données numériques de cette voiture. Par exemple, sur des itinéraires comme ceux que nous avons effectués lors du test Toyota Camry d'environ 200 km, plus de 40 pourraient être en Mode « Zéro émission », cela représente environ 20 pour cent.

D'après ses mesures, le La consommation de carburant homologuée est comprise entre 5,3 et 5,6 l/100 km. Selon le marqueur de l'unité utilisé lors du test de la Toyota Camry, nous sommes tombés à 5,9 sur un itinéraire qui empruntait avant tout des routes secondaires à travers les centres urbains.

Toujours en ce qui concerne les émissions de NOx, selon le constructeur, la moyenne des véhicules du segment DE se situe entre 37,5 et 40 mg/km, tandis que les hybrides ont une moyenne de 6,6 et, selon leurs mesures, la Toyota Camry n'en émet que 2,2.

L'image de la Toyota Camry, aiguisée comme un sabre de samouraï

Le rouble de La Toyota Camry a été affûtée au maximum, un nombre infini de lignes remplissent l'espace sous le logo de la calandre, qui ressemble à un dessin semblable à un oiseau planeur.

Ses phares anguleux et étroits ne font qu'augmenter cette impression de incisive antérieure qui est augmenté par un capot nervuré, incliné et bas et des lignes qui mènent vers la vue de face où les panneaux latéraux prolongent les nervures avant.

Soutenu par les piliers A et, surtout le pilier C, la baisse style très coupé, la silhouette montre une berline longue (près de 5 mètres) et avec une coupe dynamique grâce au modelé de sa carrosserie qui a son extrémité à l'arrière avec un ensemble moins anguleux que l'avant mais cela, avec une paire de grandes optiques qui se resserrent à mesure qu'ils s'approchent du centre du couvercle du coffre, là où se trouvent, encore une fois, l'emblème de la marque et le nom du modèle, ils semblent pointer vers ces lettres pour nous forcer à lire qu'il s'agit d'une Toyota Camry.

De même, grâce à un petit becquet subtilement ciselé sur la porte qui donne accès au coffre, apporte un dynamisme supplémentaire à la photographie suivante.

Au volant de la Toyota Camry

Une fois passés en revue les aspects techniques les plus innovants ou les plus marquants, il est temps de se mettre en marche.

Pour commenter le Essai Toyota Camry, nous ajustons la position de conduite, le siège, le volant et d'autres éléments tels que les rétroviseurs et commençons à nous déplacer en mode EV.

En quittant le parking où il a commencé, le trafic d'une grande ville comme Madrid nous oblige à entrer et sortir dans une dynamique d'avancées et d'arrêts presque continus où Il est apprécié de rouler avec une voiture qui ne produit quasiment aucun bruit et qu'il a une transmission automatique.

En quittant la ville, nous avons pris l'A3 en direction du sud-est de la province et nous avons commencé à remarquer à quel point ce véhicule avait un changement CVT bien plus agréable, en tout point que ce que nous avions connu auparavant dans les véhicules équipés de ce type de transmission puisqu'elle est encore moins bruyante.

En outre, le Contrôle automatique du glissement Cela signifie qu'au moindre moment où l'on relâche la pression de l'accélérateur, la voiture entre en mode régénératif et il est très facile, d'une part, de décélérer lorsque le rythme de la circulation l'exige ou de perdre de la vitesse si l'on lève le pied par inadvertance. de 120 à 80 en très peu de temps et d'espace. Il est vrai que ce système permet de régénérer l'énergie presque immédiatement et à la demande, mais il peut s'avérer quelque peu intrusif.

Si quelque chose nous surprenait et nous satisfaisait, c'était comportement dynamique voiture.

Avec trois modes de conduite, activés par un bouton dont l'appui nécessite une posture peu reconnaissante de la main droite et du poignet du conducteur, compte tenu du type de voiture que l'on entend lorsqu'on teste la Toyota Camry, Nous avons décidé d'utiliser le mode Eco en standard et activez Normal et Sport à des heures précises.

A noter que, grâce au moteur atmosphérique dont le travail est soutenu par le moteur électrique, Le total de 218 CV est bien utilisé et un turbo ne manque pas puisque c'est l'entraînement électrique qui agit comme poussée supplémentaire lorsqu'une augmentation de puissance ou de vitesse est requise.

Ainsi, il est possible de conduire sans complications dans Mode Eco sans compromettre la réponse voiture.

Il est vrai que, par exemple, en entrant sur les routes, il est conseillé d'activer le mode normal où la Toyota Camry passe de sa configuration la plus conservatrice à une configuration plus traditionnelle, mais, bien sûr, ce que vous recherchez, c'est une bonne réponse , sans être énergique, pas extraordinaire mais optimal, c'est. activation du mode Sport par exemple lors des dépassements sur des routes à une voie dans chaque direction.

En situations dynamiques, l'équilibre de la Toyota Camry est exceptionnel. Grâce à un centre de gravité bas, il donne la sensation d'aller très près du sol, ce qui est vraiment le cas et qui permet un mouvement, sinon sportif, agile et, oserons-nous dire, amusant.

De même, un réglage de suspension qui paraît court, relativement dur pour une berline de ce style et sans rebonds, permet bouger de manière vraiment dynamique.

L'adresse est précise. Sans plus attendre. Et, dans la communication entre ce que les pneus et la suspension transmettent au conducteur, nous avons été surpris par un résultat satisfaisant. possibilité de signaler ce qui se passait sous le châssis voiture.

L'habitabilité de la Toyota Camry

Dans un premier temps, en Espagne, trois seront vendus Finitions de la Toyota Camry, deux pour le grand public et un pour les flottes mais également proposés aux clients privés.

Les niveaux disponibles en concession sont appelés Advance, Business et Luxury avec une grille tarifaire comme suit :

Apparaissant également en option, financement par Toyota a précisé qu'il laisserait le prix de la finition Advance à 285 €/mois, avec 4 ans de garantie et d'entretien et un an d'assurance ou, l'alternative comme la location, à 450 €/mois pendant 48 mois.

Nous effectuons le Essai Toyota Camry Advance, le niveau d'accès et, en tant que tel, montre un intérieur qui, bien qu'il intègre des pièces qui apportent une touche d'élégance et de qualité, comme les incrustations laquées sur le tableau de bord, le nouveau tableau de bord avec un écran de 7 pouces entre les indicateurs de vitesse et d'énergie, le système d'infodivertissement à 8 vitesses, la régulation électronique du siège conducteur, la climatisation avec technologie nanoe qui intègre un filtre antibactérien... une sensation de confort correct est perçue. Sans luxe mais sans défauts.

Il est vrai que, par rapport à deux unités exposées lors de l'événement qui équipaient la finition Luxe et dont les photographies accompagnent cette section sur la cabine, par exemple, au début, le revêtement des sièges, en matériaux nobles au lieu du tissu sobre qui présenté les voitures d'essai, indiquer clairement qu'ellesLa finition la plus élevée est destinée à un public qui exige des niveaux premium. tandis que la moins chère s'adresse à un type de clientèle qui recherche une berline confortable, qui permet de longs trajets avec la simplicité d'une voiture quotidienne et avec une habitabilité correcte mais qui ne rejette pas les normes de sécurité.

En fait, Toyota a renforcé son engagement envers la sécurité des occupants et de ceux qui l'entourent, faisant du soin des personnes l'une de ses préoccupations dans cette voiture.

La la position de conduite est confortable, aussi bien en déplacement urbain que sur longs trajets, seul l'emplacement du pont de transmission entre les sièges avant et le couvercle rembourré de la boîte à gants peut être quelque peu inconfortable selon les manœuvres.

Concernant les passagers, l'autre siège de la première rangée est tout aussi confortable mais son réglage est entièrement manuel.

Assis sur la banquette arrière, deux adultes de taille moyenne et mesurant plus de 1,80 mètre, ont plus qu'assez d'espace pour voyager confortablement.

L'ouverture de chargement du coffre se trouve à une hauteur adaptée à l'incorporation ou au retrait des colis et sa largeur facilite leur placement avant ou après les avoir déposés. Un tronc qui a une configuration bien résolu.

Conclusion après le test de la Toyota Camry

D'emblée, de par ses dimensions et son esthétique, la Toyota Camry vient rivaliser avec des voitures comme la Peugeot 508 hybride ou la Renault Talisman, la première à présenter un image attrayante et révolutionnaire et, la seconde, parce que le comportement de l'essai de la Toyota Camry nous a rappelé celui du véhicule de marque losange et dont l'essai, comme Renault Talisman Initiale de 225 CV  Vous l'avez disponible sur notre page sœur Top10Motor.

Quoi qu'il en soit, il faut reconnaître que, connaissant le prix de la version motorisée et comparant le marché, le Prix ​​d'entrée de la Toyota Camry Il est très attractif compte tenu du segment D, C ou encore de certains SUV avec lesquels il pourrait aussi rivaliser.

Il est vrai que ceux qui recherchent une voiture capable de rivaliser avec les berlines haut de gamme devraient se tourner vers sa parente, la Lexus ES, ou se tourner vers la concurrence de Toyota pour le gamme de berlines haut de gamme de BMW, Audi ou Mercedes mais, dans tous les cas, le prix des alternatives peut être plus élevé.

Une fois qu'on sait avant tout conduire, le test dynamique de la Camry nous le dit Elle s'est avérée être une voiture optimale pour les longs trajets, tant pour le confort, la sécurité et la consommation et capable de soutenir les tâches quotidiennes d'une ville stressée par le trafic avec un rapport qualité-prix très cohérent.