Fiat 500 Hybrid : microhybride avec label ECO et, désormais, avec de nouveaux équipements

Le succès Fiat 500, qui dépasse 3 millions d'unités vendues depuis son lancement en 2007, reste sur le marché grâce à un renouvellement constant, tant dans sa gamme de moteurs que par le lancement de différentes séries spéciales. Et récemment, nous avons également vu l'arrivée et avons pu tester le nouveau fiat 500 électrique.

Maintenant le Gamme Fiat 500 2021 lance des couleurs, des niveaux d'équipement et des intérieurs, avec pour objectif de permettre aux clients de choisir plus facilement leur voiture, en fonction de leurs besoins de mobilité ou de leurs goûts personnels. Ce renouvellement concerne les trois corps qui composent la gamme, le Fiat 500, l' 500X et l' 500L, même si nous nous concentrerons sur le véhicule utilitaire, la Fiat 500.

Quatre niveaux d'équipement

Les quatre nouveaux niveaux de finition s'appellent Cult, Connect, Dolcevita et Sport. Pour les 500X et 500L, la finition Cross est également proposée, inspirée des SUV plus robustes. Ce sont les prix de la Fiat 500 1.0 Mild Hybrid, avec la remise officielle appliquée en vigueur, qui varie entre 2.000 3.000 et XNUMX XNUMX euros selon les versions :

•  Fiat 500 Culte : 12.800 XNUMX euros
•  Fiat 500 Connect : 15.180 XNUMX euros
•  Fiat 500 Dolce Vita : 14.835 XNUMX euros
•  Fiat 500 Sport : 16.720 XNUMX euros

De plus, Fiat propose actuellement un promotion spéciale finançant l'achat (acompte minimum de 10.000 48 euros et 3.000 mensualités) qui ajoute des remises supplémentaires jusqu'à 500 9.830 euros. Par exemple, avec financement, la 500 Cult est proposée à partir de 13.500 XNUMX euros environ, et la Fiat XNUMX Sport à partir de XNUMX XNUMX euros.

El Finition culte C'est celui qui configure les versions d'entrée de la gamme Fiat 500. Il se distingue par son intérieur simple, avec un revêtement textile et une décoration dans les tons bleus, également présents sur le tableau de bord. Dans cette finition, vous pouvez opter pour une nouvelle couleur de carrosserie orange.

Les Connecter les versions Ils offrent la connectivité du système Uconnect standard, avec un écran de 7 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Ici, le volant sport, le régulateur de vitesse, les phares antibrouillard et les sièges « Flashy » assortis au tableau de bord argent mat sont également ajoutés. Cette version peut être choisie dans une nouvelle couleur bicolore pour le corps qui allie gris et noir.

El Col roulé Fiat 500 Il apporte style et glamour, avec des détails esthétiques tels que des touches chromées, pour ceux qui recherchent une plus grande personnalisation. Il présente une bande couleur carrosserie sur le tableau de bord et ajoute le toit ouvrant en verre et les jantes en alliage de 15 pouces à la version Connect.

Enfin, le nouvelles versions Sport de la Fiat 500 Ils comprennent entre autres des jantes de 16 pouces, la climatisation et un tableau de bord fini en imitation titane. Pour cette version, il existe une couleur de carrosserie spécifique frappante en gris mat.

Fiat a également renouvelé l'offre de packs optionnels, avec des accessoires spécifiques regroupés sous forme de packs qui permettent aux clients d'économiser sur le prix. Pour le 500 Connect, par exemple, le pack Magic Eye est proposé, avec des aides au stationnement, caméra de vision arrière, navigateur, régulateur de vitesse adaptatif et contrôle de présence dans l'angle mort.

De son côté, le pack Confort, pour les Fiat 500 Cult et Sport, dispose de la climatisation, de phares au xénon, de capteurs de pluie et de luminosité et de rétroviseurs électrochromes. L'équipement Connect peut également être équipé du pack Style, avec vitres teintées et phares à LED.

Au volant de la Fiat 500 Hybrid Launch Edition

L'unité que nous avons pu conduire pendant plusieurs jours est un Gamme Fiat 500 Launch Edition MY2020, une finition qui ne correspond à aucune des quatre nouveautés de 2021, mais que vous pouvez même encore trouver en stock.

Pour des raisons de sensations de conduite et de comportement dynamique, ce qui nous intéresse dans cette section, l'important est qu'il n'y ait aucune modification sur le châssis ou le moteur. Depuis janvier 2020, la gamme mécanique Fiat 500 dispose de la seule option de ce type 1.0 Hybrid, dont le nom ne doit pas induire en erreur, puisque Ce n'est pas un hybride, mais un microhybride ou Hybride doux. Une technologie qui réduit légèrement la consommation et permet à l'utilitaire italien d'afficher le Label DGT ECO, particulièrement intéressant dans ce type de voiture destinée à un usage urbain.

El 1.0 essence atmosphérique avec 3 cylindres et injection directe intègre un démarreur-générateur entraîné par courroie et un batterie lithium-ion supplémentaire de 12 volts situé sous le siège conducteur. Ce générateur, qui peut rapidement fournir jusqu'à 5 CV de puissance, fait office de démarreur et peut assister le moteur thermique dans certaines situations. La puissance annoncée est de 70 CV.

Sans être l'un des meilleurs moteurs trois cylindres, le 1.0 déplace la Fiat 500 avec aisance en ville et offre un bon confort de conduite et un agrément de conduite notable, aidés par une boîte de vitesses aux premiers rapports courts, et par le coup de pouce supplémentaire fourni par le moteur électrique. Cette dernière est toujours prête, puisque le système MHEV fonctionne très bien et le graphique du flux d'énergie dans l'instrumentation montre que la batterie se recharge très rapidement au maintien ou au freinage.

De plus, le Start-Stop fonctionne également particulièrement bien, coupant le moteur avant même que la voiture ne s'arrête une fois que la vitesse est inférieure à environ 25 km/h. Le système MHEV est chargé d’alimenter tous les éléments électriques nécessaires.

Une voiture conçue pour un usage principalement urbain

En dehors de la ville, il faut cependant être clair sur les limites de cette Fiat 500. Entre le fait que la puissance disponible n'est pas très élevée et que le boîte de vitesses à six vitesses Il a deux derniers rapports très longs, tout autre que l'aplatissement impliquera de devoir tirer le levier et de recourir fréquemment à la quatrième vitesse.

Ce n'est pas un problème, car le changement de vitesse se fait en douceur et le moteur ne se plaint pas lorsqu'il doit fonctionner avec l'aiguille du compte-tours vers 5.000 XNUMX tr/min. Mais Cette conduite nécessite une décision et surtout de l'anticipation lorsqu'il s'agit de dépasser par exemple.

La meilleure chose à propos de ce moteur est sans aucun doute le faible consommation atteinte, même si parfois il faut accélérer plus que nécessaire pour maintenir un rythme agile. En ville, il n'est pas du tout difficile de maintenir l'ordinateur à une moyenne de 5,5 l/100 km, tandis que la consommation totale lorsque l'on combine la ville, la banlieue et certaines autoroutes est plus proche de 5 l/100 km. Fait curieux, dans l'ordinateur de bord partiel accumulé, sur 1.170 5,2 km, la consommation moyenne de carburant était de 100 l/7,2 km, avec XNUMX kWh d'énergie récupérée… et utilisée.

Pour le reste, s'il y a quelque chose qui n'a pas changé dans la Fiat 500 depuis son apparition sur le marché ainsi que l'apparence de sa carrosserie, c'est bien le facilité avec laquelle il se déplace dans la circulation. Il offre une bonne visibilité dans toutes les directions, il dispose d'une isolation acoustique qui peut être considérée comme correcte et le réglage de la suspension allie stabilité et confort en privilégiant ce dernier. La direction dispose d'une fonction City qui s'active par un bouton sur la console ce qui réduit la fréquentation. Mais au final on ne l'utilise pas, car même en position normale il est déjà trop mou. En fait, au moins pour la conduite sur autoroute, il serait apprécié que les sensations soient plus fermes et plus précises.

Galerie d'images de la Fiat 500 hybride