L’avenir de la recharge électrique sur route : les systèmes ERS

Ces dernières années, nous avons assisté à un changement important dans l’industrie automobile. De plus en plus de constructeurs automobiles ils parient sur l'électrification, et les véhicules électriques deviennent une réalité de plus en plus courante sur nos routes. Cependant, à mesure que la demande de véhicules électriques continue de croître, elle aussi les infrastructures doivent être améliorées qui les soutient, et en ce sens, la Suède a fait un pas en avant important.

La Suède construit le première autoroute électrique permanent du monde, le Route européenne E20, chargé de relier les centres logistiques entre Hallsberg et Örebro. L'autoroute, qui devrait être achevée en 2025, deviendra une autoroute électrifiée permanente qui permettra la recharge dynamique des véhicules électriques en movimiento.

L'autoroute permet un chargement dynamique du véhicule permettant parcourir de plus longues distances avec des piles plus petites et éviter d'attendre aux bornes de recharge. Le pays scandinave a été le pionnier des routes électrifiées à travers plusieurs projets pilotes, dont la première route électrique temporaire au monde.

La construction du projet devrait avoir lieu en 2025, comme actuellement est en phase de recrutement et un long chemin l'attend. Sur la nouvelle route projetée, nous trouvons trois options de charge : caténaire, inductive et conductrice. L'option caténaire n'est disponible que pour les véhicules plus gros car elle repose sur la fourniture d'électricité via des câbles aériens pour un type spécifique de bus ou de tramway.

Rechargez votre électricité en conduisant

En 2018, TRAFIKVERKET, l'administration suédoise des transports a réalisé un test pilote de la première borne de recharge électrique au monde sur la voie publique. La voie de fret est située sur un tronçon de 2 km entre l'aéroport de Stockholm Arlanda et une zone logistique à Rosersberg. camions électriques ils abaissent un bras mobile sur un rail électrique intégré à l'asphalte pour recevoir de l'énergie comme un Scalextric.

Le rail de chargement fonctionne par charge conductrice ou inductive. Dans le charge conductrice, les véhicules électriques disposent d'une plaque ou d'une plaque sur la route, sur laquelle ils se rechargent sans fil lorsque le véhicule s'y trouve. Dans charge inductive, un équipement spécial enterré sous la route envoie de l'électricité à une bobine du véhicule électrique, qui utilise cette électricité pour charger la batterie.

Avantage pour les particuliers

L'approche de Réseau routier électrique (ERS) se concentre sur les véhicules lourds. Une étude récente a montré que les voitures particulières pourraient également bénéficier de recharge dynamique en combinaison avec la recharge domestique, ce qui pourrait réduire la taille de la batterie jusqu'à 70 %, parcourir de plus longues distances et éviter d'attendre aux bornes de recharge. Les chercheurs suggèrent qu’il suffirait d’électrifier seulement 25 % des routes suédoises pour que le système fonctionne.

Même si l'ERS présente des avantages, l'expert Jan Pettersson, directeur du développement stratégique chez Trafikverket, souligne que l'accent mis sur la charge statique complète des batteries des véhicules lourds pourrait se traduire par un nombre considérable de batteries que les véhicules devraient transporter. Par ailleurs, la LRA pourrait ne pas convenir pour tous les conducteurs.

Des câbles sur les routes allemandes pour alimenter les camions électriques

Un projet propose une caténaire pour alimenter les camions électriques circulant sur les autoroutes allemandes.

Washim Shoman, chercheur à la division Théorie des ressources physiques de l'Université de technologie Chalmers, affirme que la différence d'autonomie entre les conducteurs de véhicules électriques avec et sans accès à la recharge dynamique pourrait être de 20 %. D'autres pays comme Italie, Royaume-Uni, États-Unis et Inde Ils travaillent également sur les systèmes ERS. La Suède s'est associée à l'Allemagne et à la France pour partager ses expériences en matière de recherche et d'autorité sur les routes électriques et prévoit d'étendre 3.000 XNUMX km supplémentaires de routes électriques pour 2045.