Nous avons testé la Fiat 500e : la première 100% électrique de la nouvelle Fiat

En fait, Ce n'est pas le premier électrique de la marque, puisqu'il y a déjà eu de petites incursions dans le monde des voitures à batterie avec des modèles comme la Panda Elettra, la Cincuecento, la Seicento et même la 500, vendue aux États-Unis. Mais Oui, c'est le premier 100% électrique de FCA, développé sur un nouvelle plateforme spécifique pour les véhicules alimentés à l'énergie électrique, qui façonneront les futurs modèles du groupe.

La troisième génération, après les éditions 1957 et 2007, Il existe uniquement en configuration électrique, mais conserve son image emblématique sur un corps plus grand et avec une charge technologique importante. Selon les responsables de la marque, 96 % des composants de la 500e sont entièrement nouveaux.

La Fiat 500e est clairement reconnue comme une 500, mais Il est 6 cm plus long, 6 cm plus large, trois plus haut et avec une distance entre les essieux 22 mm supérieure au modèle précédent et avec une capacité de coffre de 185 litres. La nouvelle édition a une face avant plus aérodynamique et présente quelques détails exclusifs, tels que les feux de jour intégrés dans le capot lui-même, les poignées électroniques sur les portes, les clignotants latéraux ou les feux arrière avec l'inscription du modèle.

Contrairement à la génération précédente, un nouveau corps appelé Trepiuno (3+1) que ajoute une petite porte latérale sur le côté droit, face à face, ce qui facilite l'accès aux sièges arrière, même s'il nécessite d'ouvrir la porte avant pour pouvoir actionner celle arrière. Avec cette nouvelle version La berline classique et le cabrio sont également proposés, tous équipés d'une traction avant avec réducteur/différentiel intégré à l'essieu.

Fiat 500e : pour tous les goûts et toutes les bourses

La nouvelle édition du 500e est offerte en deux niveaux de puissance et avec deux capacités de batterie. Le plus accessible, disponible en finition Action, et uniquement en carrosserie berline, intègre un Moteur synchrone à aimant permanent de 70 kW à 3.500 95 tr/min (220 ch) et XNUMX Nm de couple, et batterie lithium-ion fabriquée par Samsung, Capacité de 23,7 kWh (21,3 kWh nets). En l'absence d'approbation définitive, son autonomie Ce sera environ 185 km en cycle WLTP. Dans ce cas, le La capacité maximale de charge en courant continu est de 50 kW. Ses batteries disposent d'un système de climatisation utilisant une vanne à trois voies, qui permet un refroidissement avec de l'air extérieur par temps froid pour économiser de l'énergie, avec climatisation ou chauffage électrique.

L'ensemble le plus puissant, disponible pour les trois carrosseries avec les niveaux de finition Passion, Icon et Prima, comprend Moteur électrique de 87 kW à 4.500 118 tr/min (220 ch) et XNUMX Nm de couple, intègre batterie 42kw (37,3 kW net) avec 192 cellules, ce qui lui permet d'agréer une gamme de 320 km en cycle WLTP, qui selon la marque pourrait dépasser les 400 km en cycle exclusivement urbain. Ses caractéristiques sont frappantes, avec un accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes et vitesse de pointe de 150 km/h. Dans ce cas, La capacité de charge maximale est de 85 kW.

Cependant, la marque propose différents modes de recharge : avec Prise domestique type Schuko jusqu'à 2,3 kW; avec chargeur wallbox Mennekes jusqu'à 7,4 kW monophasé et 11 kW triphasé, ou via le système CCS combiné 2, avec lequel cela permettrait de réaliser une recharge rapide jusqu'à 80% en moins de 30 minutes.

Par curiosité, il intègre un système d'avertissement acoustique particulier avertir les piétons lorsqu'ils circulent à basse vitesse : au moyen d'un fragment de la célèbre mélodie de Nino Rota dans le film Amarcord de Federico Felini.

Fiat 500e : quatre niveaux d'équipement

Dans un premier temps, ils proposent quatre niveaux d'équipement différents nommé Action, Passion, Icône et Premium, même si de futures versions spéciales avec des équipements plus importants ne sont pas exclues. Dans le cas de la variante d'accès et de la petite batterie, ActionComme Il dispose d'un système de démarrage par bouton-poussoir, des lumières LED, des poignées de porte électroniques, un dock pour installer un Smartphone avec commandes au volant, ainsi qu'un système de stationnement automatique. freinage d'urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, capteur de lumière ou avertissement de sortie de voie. Au niveau suivant, appelé La passion, en plus du moteur plus puissant et de la batterie de plus grande capacité, comprend un capteur de vitesse, une connectivité avec Apple Car Play et Android Auto sans fil via Uconnect Live.

La fin Icône, très complet, ajoute à propos de la Passion Jantes en alliage de 16 pouces, système de navigation avec écran 10 pouces, climatisation à deux zones, capteur de pluie, phares entièrement LED, capteurs de stationnement avant et arrière, vitres électriques à une touche, etc.

Le haut de gamme étant la version la cousine, qui comprend pratiquement tout en standardY compris plafond panoramique, rétroviseurs chauffants, détecteur d'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif, peinture métallisée ou borne de recharge à domicile, entre autres, ne laissant en option que les sièges chauffants.

Ils sont disponibles neuf couleurs de carrosserie, deux sont solides, cinq métalliques et deux spéciaux : l'un à trois couches et un autre mat. Quant aux options de capote pour la version cabriolet, elles sont proposées en gris, noir ou bleu, tandis que pour l'habitacle, il existe différentes combinaisons de tableau de bord, de sellerie et de panneaux de porte.

El UConnect 5 comprend systèmes d'assistance en cas de panne pour recevoir de l'aide, pour vérifier le niveau de charge de la batterie ou planifier la recharge, trouver l'emplacement exact de la voiture, verrouiller et déverrouiller les portes, allumer et éteindre les lumières, programmer le système de climatisation, envoyer la destination au navigateur de la voiture, voir les points de recharge à proximité, etc.

Fiat 500e : très belle et efficace

Les nouvelles dimensions de la 500e, avec empattement plus long, répartition équilibrée des poids, Voie plus large et centre de gravité plus bas impacter un bon comportement dynamique. Logiquement, il semble un peu plus lourd que les versions précédentes avec moteur à combustion, puisque dans le cas de la variante moteur de 70 kW, la batterie pèse 188 kg, tandis que dans la variante 87 kW passe à 299 kg. Malgré tout, le poids de l'ensemble varie de 1.290 1.330 kg pour la carrosserie berline à 3 1 kg pour la version XNUMX+XNUMX.

Il bouge avec grande agilité en ville et sur autoroute, avec trois modes de conduite en fonction des besoins de chaque instant : en Mode normal fournit une puissance maximale, un système de faible régénération et vitesse maximale de 150 km / h. Dans le Mode plage augmente la régénération d'énergie avec une plus grande rétention, de sorte qu'elle permet pratiquement de conduire avec un seul pied, même si le niveau de rétention est si fort qu'il est conseillé de soulever doucement la pédale pour qu'elle ne « freine » pas brusquement. Il Mode Sherpa, qui inclut également le fonctionnement « à une pédale », propose un configuration de divers paramètres pour améliorer l'autonomie, limitant la puissance à 57 kW, désactivant la climatisation et le chauffage des sièges, coupant l'alimentation électrique des chargeurs et limiter la vitesse maximale à 80 km/h. Lorsque l'autonomie totale atteint 24 km, la vitesse maximale est réduite à 70 km/h pour faciliter l'accès à une borne de recharge.

A une bonne sensation de direction et de freinage et transmet de très bonnes sensations en termes de qualité de finition, de douceur, etc. Il est facile d'effectuer des manœuvres, car sa direction est rapide, avec un diamètre de braquage de seulement 9,6 mètres. Bien qu'il ne dispose pas du mode régénératif « B » habituel des autres modèles électriques, Le mode Range est particulièrement utile dans les zones présentant des pentes ou des courbes abruptes pour tirer le meilleur parti de l'énergie lors de la décélération.

Fiat 500e : des tarifs avec des formules de financement intéressantes

Dans le but de rapprocher ce modèle du jeune public, il est mis en vente. la version action, uniquement et exclusivement avec un moteur de 70 kW et une batterie de 23,7 kW et en carrosserie berline au prix de 24.900 XNUMX euros sans aide. Mais, pour faciliter l'accès, Fiat a lancé un programme de paiement échelonné qui permet de donner un entrée de 4.945 109 euros et XNUMX euros par mois et, à partir de la quatrième année, payer le dernier versement, restituer la voiture ou l'échanger contre une autre. Ce mode permet d'accéder à la version Passion par 149 euros mensuels ou Icon, pour 199 euros par mois.

Le prix, en espèces de La passion est à 28.400 XNUMX euros; 29.900 XNUMX pour l'icône y 34.900 XNUMX en cas de Premium. Si vous choisissez le Carrosserie 3+1 vous devrez payer 2.000 XNUMX euros supplémentaires et 3.000 XNUMX dans le cas de la carrosserie cabriolet.