O Audi e-tron orixinal é renovado e renomeado Q8 e-tron

A firma dos catro aneis comezou a súa aposta pola mobilidade eléctrica en 2018 co e-tron, un todoterreo que catro anos despois xa chegou á metade do seu ciclo de vida comercial. Co obxectivo de mellorar a súa competitividade nun mercado con rivais cada vez máis duros, Audi implantou numerosas melloras nun modelo renovado; ademais de cambiar o seu nome para encaixar mellor a súa gama de vehículos eléctricos dentro da familia e-tron.

Audi vai manter as dúas variantes, SUV e Sportback, que xa existían e que agora coñeceremos como Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback. Así mesmo, as tres versións dispoñibles -50, 55 e SQ8- de ambas as dúas variantes terán de serie a tracción integral quattro. Os dous primeiros integran un dobre motor eléctrico e o último -o SQ8- con dous motores no eixe traseiro e outro no dianteiro, que fan desta versión a máis radical de todas.

A potencia combinada dos tres motores eléctricos do SQ8 e-tron alcanza os 370 kW, segundo o fabricante, cun par de 973 Nm. Deste xeito, é capaz de alcanzar os 100 km/h dende parado. en só 4 segundos e medio, sendo a súa velocidade máxima de 210 km/h.

A versión intermedia da gama, o 55, combina un motor eléctrico en cada eixe que en conxunto entregan 300 kW de potencia cun par de 664 Nm. Aceleración de 0 a 100 km/h mantense en 5.6 segundos neste caso, e a súa velocidade máxima está limitada a 200 km/h.

Finalmente, o Q8 e-tron 50 reduce a potencia combinada dos seus motores eléctricos a 250 kW, mantendo o mesmo par que a versión 55. A velocidade máxima tamén é a mesma, mentres que tarda seis segundos en alcanzar os 100 km/h exactos. segundo o fabricante.

O Q8 e-tron estrea unha nova tecnoloxía de batería

Ademais do rendemento na estrada, Audi asegura que tamén mellorou a batería destas tres versións dispoñibles. A densidade de enerxía das células que integra é agora un 20 por cento maior, o que provocou que a capacidade total aumente ata 114 kWh -104 kWh netos- nas dúas versións superiores; mentres que no acceso ao rango está 95 kWh -89 kWh netos-.

Por outra banda, o lavado de cara que sufriu o novo Q8 e-tron permitiu a Audi reducir o coeficiente aerodinámico do vehículo. Cun paquete de baterías de maior capacidade e menor resistencia ao vento, non é estraño, polo tanto, iso a autonomía aumentou substancialmente. Algo que, a verdade, era fundamental para que este modelo competise no mercado, xa que a autonomía era ata agora o seu talón de Aquiles.

Audi asegura que o Q8 e-tron Sportback 55 é capaz de viaxar 600 km cunha soa carga, mentres que a autonomía para a variante SUV mantense nos 580 km. Así mesmo, coa versión de entrada á gama que equipa unha batería de menor capacidade, podemos esperar uns 500 km de autonomía para a variante Sportback e 480 km para o SUV. Todas estas cifras de autonomía estímase baixo o ciclo de homologación WLTP.

A autonomía xa non é un problema, situándoa ao mesmo nivel que os seus rivais

Por último, temos que referirnos ás melloras implementadas por Audi no proceso de recarga da batería. O Audi Q8 e-tron integra de serie un cargador interno de 11 kW para recarga en corrente alterna, con outro cargador de 22 kW dispoñible como opción.

Cando se recarga nun punto de carga rápida de corrente continua, A potencia máxima soportada ascende a 170 kW nas dúas versións superiores coa batería de maior capacidade, mentres que no Q8 e-tron 50 será de 150 kW. Audi asegura que no primeiro caso é posible alcanzar o 80 por cento da carga en 31 minutos, e no segundo o tempo necesario será de 28 minutos.

Está previsto que se realicen as primeiras entregas do renovado Q8 e-tron principios de 2023 en Europa. Mentres que noutros mercados como Norteamérica espérase que chegue algo máis tarde.