O Lotus Evija faise co circuíto de Hethel

O primeiro prototipo de proba do Lotus Evija estrea no circuíto

Cae o silencio, ábrense as persianas da caixa onde se garda o que podería ser o coche máis importante de Lotus no que vai de século, e un vehículo sae á pista completamente cuberto cunha librea que non pode ocultar que é o Lotus Evie.

O silencio permanece aínda que o hipercoche eléctrico novo enfróntase aos primeiros metros da pista de proba e desenvolvemento da firma británica en Hethel, a localidade onde se atopan as instalacións de Lotus.

O Lotus Evija completa volta tras volta tras volta de 2,2 millas (3,450 quilómetros) segundo os estándares da FIA. técnicas curvas, horquillas que cambian a dirección da liña e rectas desafiantes nas que se proban e axustan os deportivos da marca e, tamén, onde os afeccionados a Lotus poden gozar no días de pista realizadas o en actividades de conducción de Lotus Academy.

En todo caso, o segundo do Lotus Evija construído xa fixo seu o asfalto da pista local e demostrou que, cos seus 2.000 CV de potencia, non existe ningún coche fabricado por Lotus máis poderoso e máis rápido ca el.

E facendo todo pola súa banda, a firma británica puxo sobre a mesa dos hipercoches de mañá un coche que pretende ser o referente entre os coches eléctricos máis potentes e emocionante do momento e dos próximos anos xa que, ao non entrar aínda en produción, as primeiras unidades non estarán dispoñibles ata 2021 xa que o coche entrará en fase de produción en 2020.

É durante estas probas previas á fabricación cando a teoría da enxeñaría se transforma na dinámica da pista e pódese avaliar o que se debe realizar no asfalto sobre papel.

Do circuíto á fábrica e de novo en pista

Unhas probas que non só porán á pista “casa” como coprotagonista da actividade do novos prototipos do Lotus Evija pero circularán por outros circuítos do mundo e estradas ordinarias onde os coches irán perfeccionándose de cara á versión final que entrará en produción.

Máis nun coche tan transcendental para Lotus, o encargado de demostrar que a transición á era da automoción tamén é factible para unha marca vinculada non só á competencia senón aos coches de produción cuxa máxima foi a extracción do máximo partido. dalgúns chasis e carrocerías esculpidas co máximo coidado asociados a motores que, case sempre, salvo algunhas excepcións, foron fabricados por fabricantes externos.

Algo que tampouco sucederá neste novo coche xa que contará cun equipo eléctrico desenvolvido en conxunto grazas ao acordo con outro especialista en crear pezas de metal para automóbiles e a competencia Williams no seu departamento como Williams Advanced Engineering.