Porsche resolve as principais dúbidas dos reservistas de Taycan e revela novos detalles que descoñecíamos

Porsche enviou aos reservistas de Taycan en Noruega un informe coas respostas ás preguntas máis comúns que adoitan recibir

Porsche segue lanzando información sobre o seu primeiro deportivo totalmente eléctrico, coa intención de manter a atención do público. hai só uns días decatámolo por un medio alemán que, ao parecer, decidira a dirección da firma alemá dobre plan de produción inicial de Taycan, para alcanzar as 40 mil unidades anuais.

Porsche leva tempo amosando o seu optimismo neste proxecto, en función do número de reservas que está a conseguir, e agora esta información sería clave para que a dirección da compañía decidira dar luz verde a un incremento tan notable de o nivel de produción anual.

Noruega acumula o maior número de reservas de Taycan

Unha boa parte destas reservas proceden de mercados como Noruega, onde a presenza da firma alemá é actualmente bastante limitada. Hai algún tempo Porsche afirmou ter 3000 reservas para o Taycan só en Noruega, unha cifra salientable se temos en conta que Porsche adoita vender uns 600 vehículos con motor de combustión ao ano nese mercado.

Estas cifras deixan ben claro que o Taycan, así como a versión Crossover que sairá máis adiante, poden aumentar considerablemente a presenza de Porsche no mercado noruegués e noutros mercados similares.

Tendo en conta que moitas destas reservas estaban practicamente vendados, xa que algúns destes reservistas de Taycan pagaron a fianza requirida cando non era máis que un prototipo chamado Mission E, o normal é que haxa moitas dúbidas por resolver.

As dúbidas dos reservistas de Taycan

Agora, a firma alemá fixo unha selección das preguntas máis habituais que reciben dos reservistas de Taycan e entregáronllas ao xefe do programa de vehículos eléctricos de Porsche, Stefan Weckbach, para que responda. Toda a información recollida foi devolto a todos aqueles que teñan unha reserva para o Taycan en Noruega, co fin de tratar de mitigar as súas principais preocupacións.

Unha das preguntas que responde Weckbach fai referencia ás diferenzas entre o concepto inicial, presentado como Misión E, e a versión final que acabará chegando ao mercado. Weckbach confirmou que, efectivamente, como é habitual haberá algunhas diferenzas para mellorar a aerodinámica do vehículo e tamén por razóns prácticas, pero polo demais será moi similar. Así, por exemplo, asegurou que o Taycan terá portas convencionais, en lugar dos coñecidos como portas de suicidio que podes ver na imaxe de abaixo.

Weckbach tamén descartou a posibilidade de incluír ganchos na parte superior do vehículo para esquís ou integrar un portaequipajes. Con todo, confirmou que haberá un paquete de inverno opcional que incluirá asentos dianteiros calefactables, un volante calefactable e unha bomba de calor.

Potencia de carga máxima en corrente alterna

Por outra banda, grazas a esta reportaxe tamén soubemos que o Taycan terá unha batería de 90 kWh cun cargador interno de 22 kW para carga en corrente alterna.

Aínda que Weckbach non confirmou o prezo final que terá o Taycan, asegurou que se situará entre o Cayenne e o Panamera.