Fiat 500 Hybrid: microhíbrido con etiqueta ECO e, agora, con novo equipamento

O exitoso Fiat 500, que supera 3 millóns de unidades vendidas desde o seu lanzamento en 2007, mantense no mercado grazas á constante renovación, tanto na súa gama de motores como mediante o lanzamento de diferentes series especiais. E recentemente tamén vimos a chegada e puidemos probar o novo Fiat 500 eléctrico.

Agora o Gama Fiat 500 2021 lanza novas cores, niveis de equipamento e interiores, con foco en facilitar aos clientes a elección do seu coche, en función das súas necesidades de mobilidade ou gustos persoais. Esta renovación afecta aos tres organismos que conforman a gama, o Fiat 500, el 500X e 500L, aínda que nos centraremos no vehículo utilitario, o Fiat 500.

Catro niveis de equipamento

Os catro novos niveis de equipamento chámanse Cult, Connect, Dolcevita e Sport. Para os 500X e 500L, tamén se ofrece o acabado Cross, inspirado nos SUV máis resistentes. Estes son os prezos do Fiat 500 1.0 Mild Hybrid, co desconto oficial aplicado en vigor, que oscila entre os 2.000 e os 3.000 euros dependendo das versións:

•  Fiat 500 Cult: 12.800 euros
•  Fiat 500 Connect: 15.180 euros
•  Fiat 500 Dolce Vita: 14.835 euros
•  Fiat 500 Sport: 16.720 euros

Ademais, actualmente Fiat ofrece un promoción especial que financia a compra (mínimo 10.000 euros de anticipo e 48 mensualidades) que engade descontos adicionais de ata 3.000 euros. Por exemplo, con financiamento, o 500 Cult ofrécese desde uns 9.830 euros, e o Fiat 500 Sport desde 13.500 euros.

El Acabado culto É a que configura as versións de entrada da gama Fiat 500 Destaca polo seu interior sinxelo, con tapizado téxtil e decoración en tons azuis, tamén presente no cadro de mandos. Neste acabado pódese optar por unha nova cor laranxa do corpo.

O Conectar versións Ofrecen a conectividade do sistema Uconnect estándar, cunha pantalla de 7 polgadas compatible con Apple CarPlay e Android Auto. Aquí tamén se engaden o volante deportivo, o control de crucero, as luces antinéboa e os asentos "Flashy" que combinan co cadro de mandos prata mate. Esta versión pódese escoller nunha nova cor bicolor para o corpo que combina gris e negro.

El Fiat 500 Turtleneck Aporta estilo e glamour, con detalles estéticos como toques cromados, para os que buscan unha maior personalización. Ten unha franxa da cor da carrocería no salpicadero e engade o teito solar de vidro e llantas de aliaxe de 15 polgadas ao acabado Connect.

Finalmente, o novas versións Sport do Fiat 500 Inclúen, entre outras cousas, llantas de 16 polgadas, aire acondicionado e un cadro de mandos acabado en imitación de titanio. Para esta versión hai unha sorprendente cor específica do corpo en gris mate.

Fiat tamén renovou a oferta de paquetes opcionais, con accesorios específicos agrupados en forma de packs que permiten aos clientes aforrar no prezo. Para o 500 Connect, por exemplo, ofrécese o paquete Magic Eye, con sensores de aparcamento, cámara de visión traseira, navegador, control de crucero adaptativo e control de presenza no punto cego.

Pola súa banda, o pack Comfort, para o Fiat 500 Cult e Sport, conta con aire acondicionado, faros de xenón, sensores de choiva e luz e espellos retrovisores electrocrómicos. O equipo Connect tamén se pode equipar co pack Style, con cristais tintados e faros LED.

Ao volante do Fiat 500 Hybrid Launch Edition

A unidade que puidemos conducir durante varios días é a Gama Fiat 500 Launch Edition MY2020, un acabado que non se corresponde con ningún dos catro novos de 2021, pero que aínda podes atopar en stock.

A efectos de sensacións de condución e comportamento dinámico, que é o que nos interesa neste apartado, o importante é que non haxa cambios no chasis nin no motor. Desde xaneiro de 2020, a gama mecánica Fiat 500 ten a única opción 1.0 Hybrid, cuxo nome non debe ser enganoso, xa que Non é un híbrido, senón un microhíbrido ou Híbrido leve. Unha tecnoloxía que reduce lixeiramente o consumo, e permite lucir ao utilitario italiano Etiqueta ECO DGT, especialmente interesante neste tipo de coches destinados a uso urbano.

El Gasolina 1.0 de aspiración natural con 3 cilindros e inxección directa incorpora un xerador de arranque accionado por correa e a batería adicional de iones de litio de 12 voltios situado debaixo do asento do condutor. Este xerador, que pode proporcionar rapidamente ata 5 HP de potencia, actúa como motor de arranque e pode axudar ao motor de combustión nalgunhas situacións. A potencia anunciada é de 70 CV.

Sen ser un dos mellores motores de tres cilindros, o 1.0 move o Fiat 500 con soltura na cidade e proporciona un bo confort de condución e un notable pracer de condución, axudado por unha caixa de cambios de primeiras relacións curtas, e pola impulso adicional proporcionado polo motor eléctrico. Este último sempre está listo, xa que o sistema MHEV funciona moi ben e o gráfico de fluxo de enerxía da instrumentación amosa que a batería se recarga moi rápido ao soster ou frear.

Ademais, o Start-stop tamén funciona especialmente ben, apagando o motor mesmo antes de que o coche pare unha vez que a velocidade sexa inferior aos 25 km/h. O sistema MHEV encárgase de subministrar enerxía a todos os elementos eléctricos necesarios.

Un coche pensado para uso principalmente urbano

Fóra da cidade, con todo, hai que ter claras as limitacións deste Fiat 500. Entre o feito de que a potencia dispoñible non é moi elevada, e que o caixa de cambios de seis velocidades Ten dúas últimas relacións moi longas, calquera cousa que non sexa aplanar implicará ter que tirar da panca e recorrer á cuarta marcha en moitas ocasións.

Non é un problema, porque o cambio de marcha é suave e o motor non se queixa cando ten que funcionar coa agulla do tacómetro a unhas 5.000 rpm. Pero Esta condución require decisión e, sobre todo, anticipación á hora de adiantar, por exemplo.

O mellor deste motor, sen dúbida, é o baixo consumo alcanzado, aínda que ás veces teñas que acelerar máis do necesario para manter un ritmo áxil. Na cidade non é nada difícil manter o ordenador a unha media de 5,5 l/100 km, mentres que o consumo total ao combinar cidade, arrabalde e algunha autoestrada achégase aos 5 l/100 km. Como dato curioso, no ordenador de viaxe parcial acumulado, ao longo de 1.170 km o consumo medio de combustible foi de 5,2 l/100 km, con 7,2 kWh de enerxía recuperada… e utilizada.

Polo demais, se hai algo que non cambiou no Fiat 500 dende a súa aparición no mercado xunto co aspecto da súa carrocería, é o facilidade coa que se despraza polo tráfico. Ofrece unha boa visibilidade en todas as direccións, posúe un illamento acústico que se pode considerar correcto e o axuste da suspensión combina estabilidade e confort, dando prioridade a esta última. A dirección ten unha función City que se activa mediante un botón da consola o que reduce a asistencia. Pero ao final non o usas, porque mesmo na posición normal xa está demasiado brando. De feito, polo menos para circular pola estrada, agradecería que a sensación fose máis firme e precisa.

Galería de imaxes do Fiat 500 Hybrid