O futuro da carga eléctrica nas estradas: sistemas ERS

Nos últimos anos, asistimos a un cambio significativo na industria do automóbil. Cada vez son máis os fabricantes de automóbiles apostan pola electrificación, e os vehículos eléctricos están a ser unha realidade cada vez máis común nas nosas estradas. Non obstante, a medida que a demanda de vehículos eléctricos segue crecendo, tamén o fai hai que mellorar as infraestruturas que os apoia e, neste sentido, Suecia deu un importante paso adiante.

Suecia está a construír primeira estrada eléctrica permanente do mundo, o Ruta Europea E20, responsable de conectar os centros loxísticos entre Hallsberg e Örebro. A estrada, que se prevé que estea rematada en 2025, converterase nunha estrada electrificada permanente que permitirá a carga dinámica de vehículos eléctricos en movemento.

A estrada permite a carga dinámica do vehículo permitindo percorrer distancias máis longas con baterías máis pequenas e evitar esperar nas estacións de carga. O país escandinavo foi pioneiro nas estradas electrificadas a través de varios proxectos piloto, incluíndo a primeira estrada eléctrica temporal do mundo.

Espérase que a construción do proxecto teña lugar en 2025, como na actualidade está en fase de contratación e un longo camiño espérao. Na nova estrada proxectada atopamos tres opcións de carga: catenaria, indutiva e condutiva. A opción de catenaria só está dispoñible para vehículos máis grandes xa que depende da subministración de electricidade a través de cables aéreos para un tipo específico de autobús ou tranvía.

Carga o teu eléctrico mentres conduces

En 2018, Tráfico, a Administración de Transporte sueca realizou unha proba piloto do primeiro carril de carga eléctrica do mundo nas vías públicas. O carril de carga está situado nun tramo de 2 km entre o aeroporto de Estocolmo Arlanda e unha zona loxística en Rosersberg. camións eléctricos baixan un brazo móbil sobre un carril eléctrico integrado no asfalto para recibir enerxía como un Scalextric.

O carril de carga funciona mediante carga condutiva ou indutiva. No carga condutora, os vehículos eléctricos teñen unha almofada ou placa na estrada, na que se cargan sen fíos cando o vehículo está nela. En carga indutiva, equipos especiais soterrados baixo a estrada envían electricidade a unha bobina do vehículo eléctrico, que utiliza esa electricidade para cargar a batería.

Beneficio para particulares

A aproximación de Sistema eléctrico de estradas (ERS) céntrase nos vehículos pesados. Un estudo recente demostrou que os coches particulares tamén poderían beneficiarse carga dinámica en combinación con carga doméstica, que podería reducir o tamaño da batería ata un 70 %, percorrer distancias máis longas e evitar a espera nas estacións de carga. Os investigadores suxiren que electrificar só o 25% das estradas suecas sería suficiente para que o sistema funcione.

Aínda que o ERS ten os seus beneficios, o experto Jan Pettersson, director de Desenvolvemento Estratéxico de Trafikverket, destaca que o seu foco na carga estática total de baterías para vehículos pesados ​​podería producir un gran número de baterías que os vehículos terían que transportar. Ademais, o LRA pode non ser axeitado para todos os condutores.

Cables nas estradas alemás para alimentar camións eléctricos

O transporte eléctrico por estrada require baterías de alta capacidade para percorrer longas distancias. No caso dos camións, o problema é aínda maior. As necesidades de enerxía son considerablemente maiores, polo que se deben explorar formas de obter esa enerxía adicional para que os camións poidan realizar as súas […]

Washim Shoman, investigador da división de Teoría de Recursos Físicos da Chalmers University of Technology, afirma que a diferenza de autonomía entre os condutores de vehículos eléctricos con e sen acceso á carga dinámica podería ser do 20%. Outros países como Italia, Reino Unido, Estados Unidos e India Tamén están a traballar en sistemas ERS. Suecia asociouse con Alemaña e Francia para compartir experiencias en investigación e autoridade en estradas eléctricas planea ampliar outros 3.000 km de estradas eléctricas para 2045.