Oscar Sanz
5. svibnja 2023. godine
4 min.
Tehnologija električnih cesta mogla bi znatno smanjiti veličinu automobilske baterije, Švedska, Italija i druge zemlje pokreću njezin razvoj
Posljednjih godina svjedoci smo značajnih promjena u automobilskoj industriji. Sve je više proizvođača automobila klade se na elektrifikaciju, a električna vozila postaju sve češća stvarnost na našim cestama. Međutim, kako potražnja za električnim vozilima nastavlja rasti, tako i dalje raste potrebno je poboljšati infrastrukturu to ih podržava iu tom smislu je Švedska napravila važan korak naprijed.
Švedska gradi prva električna autocesta trajno svijeta, Europska cesta E20, odgovoran za povezivanje logističkih centara između Hallsberga i Örebra. Autocesta, čiji se završetak očekuje 2025., postat će trajna elektrificirana autocesta koja omogućit će dinamičko punjenje električnih vozila krećući se.
Autocesta dopušta dinamičko opterećenje vozila dopuštajući putovati na veće udaljenosti s manjim baterijama i izbjegavajte čekanje na stanicama za punjenje. Ova je skandinavska zemlja uvela elektrificirane ceste kroz nekoliko pilot projekata, uključujući prvu privremenu električnu cestu na svijetu.
Izgradnja projekta očekuje se 2025. godine, kao i sada je u fazi zapošljavanja a čeka ga dug put. Na novo planiranoj cesti nalazimo tri mogućnosti punjenja: lančano, induktivno i konduktivno. Opcija kontaktne mreže dostupna je samo za veća vozila jer se oslanja na opskrbu električnom energijom putem nadzemnih kabela za određenu vrstu autobusa ili tramvaja.
U 2018 Trafikverket, Švedska prometna uprava provela je pilot test prve svjetske trake za električno punjenje na javnim cestama. Traka za teret nalazi se na potezu od 2 km između zračne luke Stockholm Arlanda i logističke zone u Rosersbergu. električni kamioni spuštaju pokretnu ruku na električnoj tračnici integriranoj u asfalt za primanje energije poput Scalextrica.
Tračnica za punjenje radi provodljivim ili induktivnim punjenjem. u vodljivi naboj, električna vozila imaju podlogu ili ploču na cesti, na kojoj se bežično pune kada je vozilo na njoj. U induktivno opterećenje, posebna oprema zakopana ispod ceste šalje električnu energiju u zavojnicu u električnom vozilu, koje tu struju koristi za punjenje baterije.
Pristup od Sustav električnih autocesta (ERS) fokusiran na teška vozila. Nedavna studija pokazala je da bi privatni automobili također mogli imati koristi dinamičko punjenje u kombinaciji s kućnim punjenjem, što bi moglo smanjiti veličinu baterije do 70%, putovati na veće udaljenosti i izbjeći čekanje na stanicama za punjenje. Istraživači sugeriraju da bi elektrifikacija samo 25% švedskih cesta bila dovoljna da sustav funkcionira.
Iako ERS ima svoje prednosti, stručnjak Jan Pettersson, direktor strateškog razvoja u Trafikverketu, naglašava da bi njegov fokus na potpuno statičko punjenje baterija za teška vozila mogao rezultirati velikim brojem baterija koje bi vozila morala nositi. Nadalje, LRA možda nije prikladno za sve vozače.
Washim Shoman, istraživač u Odjelu za teoriju fizičkih resursa s Chalmers University of Technology, navodi da bi razlika u autonomiji između vozača električnih vozila sa i bez pristupa dinamičkom punjenju mogla biti 20%. Druge zemlje poput Italija, Velika Britanija, Sjedinjene Države i Indija Također rade na ERS sustavima. Švedska se udružila s Njemačkom i Francuskom kako bi razmijenila iskustva u istraživanju i autoritetu električnih cesta planira produžiti još 3.000 km električnih cesta za 2045.
Komentari zatvoreni
