Zašto performanse PHEV SUV-a opadaju kada se baterija isprazni i kako trenutni hibridni sustavi to rješavaju

Plug-in hibridni SUV obećava najbolje iz oba svijeta: električnu tišinu za svakodnevnu vožnju i motor s unutarnjim izgaranjem za duga putovanja. Na papiru, san. U praksi, svatko tko je vozio automobil s praznom baterijom zna da osjećaj pritiskanja papučice gasa nije isti kao izlazak iz kuće s napunjenim automobilom. I to nije samo subjektivni dojam - iza toga stoje fizika, inženjerstvo i dizajn proizvoda.

S popisa prethodnih kandidata isključili smo BYD jer, po našem mišljenju, odluka o kupnji u ovom segmentu više ne ovisi isključivo o cijeni: softver, udobnost u vozilu, jamstvena politika i servisna mreža sve su važniji, a vjerujemo da u tim područjima marka još uvijek treba učvrstiti svoju poziciju u odnosu na europske i japanske kriterije koje ovdje analiziramo.

Što zapravo znači "istrošena baterija" u PHEV-u?

Kada instrumentna ploča prikazuje 0 km električnog dometa, baterija nije potpuno prazna. Proizvođači uvijek rezerviraju dio - između 15 i 25% stanja napunjenosti (SoC) - kako bi hibridni sustav ostao u radu. Bez ove rezerve, elektromotor ne bi mogao pomoći motoru s unutarnjim izgaranjem tijekom ubrzanja, obnavljati energiju tijekom kočenja ili glatko pokrenuti automobil iz hladnog stanja.

Ono što se troši jest dio koji se "može iskoristiti" za čistu vuču. Nakon toga, automobil prelazi u način rada Charge Sustain : održava taj minimalni međuspremnik punjenjem i pražnjenjem u kratkim ciklusima, oslanjajući se na motor s unutarnjim izgaranjem.

Zašto razina performansi pada kada je baterija prazna?

Tri faktora objašnjavaju gubitak potiska:

• dodano mrtvo dizanjeBaterijski paket od 15-20 kWh teži između 150 i 250 kg. Ta dodatna težina ne nestaje kada se baterija isprazni - ona je i dalje tu, negativno utječući na ubrzanje, kočenje i potrošnju goriva.
• Motor s unutarnjim izgaranjem dimenzioniran za rad u kombinaciji sMnogi PHEV-ovi koriste motore od 1.5 ili 2.0 litre dizajnirane za povećanje snage elektromotora, a ne za samostalno pomicanje 2.100 kg. Kada elektromotor jedva doprinosi, motor s unutarnjim izgaranjem se muči.
• Toplinska i upravljačka ograničenjaElektronika štiti bateriju i elektromotor: ako otkrije da je rezerva niska, ograničava vršne vrijednosti snage kako bi se izbjeglo njezino pražnjenje tijekom manevra pretjecanja.

Rezultat je primjetan. PHEV SUV koji se može pohvaliti ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi s punom baterijom, u stvarnom načinu vožnje može postići ubrzanje za 8 ili 9 sekundi. To nije mana - to je dizajn.

Arhitekture održavanja naboja, regeneracije i DHT-a: kako se njima danas upravlja

Proizvođači godinama usavršavaju ovaj prijelaz. Najčešće strategije su:

• Pametna rezerva SoC-aAutomobil se ne raspada iznenada; ostavlja operativnu marginu za povremenu pomoć.
• Modo Naplatiti o e-Spremi što vam omogućuje da sačuvate snagu baterije za kasniju gradsku dionicu - korisno ako ćete nakon autoceste ući u zonu s niskim emisijama.
• Agresivna regeneracija u retencijama, što dodaje nekoliko kilometara električnog dometa čak i pri vožnji bez priključivanja na utičnicu.
• DHT (namjenski hibridni prijenos) arhitekturesve češći, koji omogućuju toplinskom sustavu da radi unutar svog optimalnog raspona dok električni sustav pokriva vršne opterećenja.

To je ista logika koju smo vidjeli u usporedbi između BMW-a 330e i Mercedesa C-klase 300e : pad postoji, ali softver čini razliku između automobila koji dobro radi bez uključivanja i onog koji tone.

Mercedes-Benz GLC 300 e — od 71.500 €

GLC 300 e kombinira 2.0-litreni turbomotor s elektromotorom od 100 kW i baterijom od 31,2 kWh. Njegova rezerva sustava punjenja (SoC) je izdašna, a hibridni način rada na autocesti radi glatko. S praznom baterijom, potrošnja goriva u stvarnim uvjetima raste na između 7,5 i 8,5 l/100 km - razumno za njegovu težinu.

BMW X3 30e — od 67.900 €

BMW je usavršio svoj hibridni sustav do te mjere da je prijelaz s izgaranja na električni pogon jedva primjetan. X3 30e održava konzistentan odziv gasa čak i u načinu rada Charge Sustain , iako 2.0-litreni benzinski motor postaje istaknutiji nego inače kada ga snažno pritisnete.

Volvo XC60 T6 Recharge — od 74.000 €

Švedski proizvođač odlučuje se za veliku bateriju (18,8 kWh iskoristivog kapaciteta) i motor s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem. U praznom hodu automobil se dobro ponaša, iako se stvarna potrošnja goriva kreće oko 8 l/100 km. Njegov Hold način rada za rezervno punjenje vrlo je učinkovit.

Cupra Formentor e-Hybrid — od 46.500 €

Model VW grupe dobar je primjer "pristupačnog" PHEV-a s primjetnim padom performansi kada se baterija isprazni. Njegov 1.4 TSI motor djeluje pomalo preslabo pri kretanju 1.900 kg bez pomoći, a potrošnja goriva raste na 7-7,5 l/100 km na autocesti bez baterije.

Peugeot 3008 Hybrid — od 45.900 €

Nova generacija s učinkovitijom arhitekturom. Motor 1.6 PureTech podržava integrirani elektromotor e-DCS6, a njegovo upravljanje bez baterije među najuglađenijima je u francuskom segmentu.

Kia Sorento PHEV — od 58.000 eura

Sedam sjedala, pogon na sve kotače i 1.6 T-GDI motor. S praznom baterijom i sedam osoba u vozilu, motor s unutarnjim izgaranjem radi na svojim granicama; tu je pad performansi u usporedbi sa službenim specifikacijama najuočljiviji.

Range Rover Sport P510e — od 128.000 €

Ima bateriju od 38,2 kWh i elektromotor od 105 kW. Njegova najveća prednost: čak i kada nije priključen na struju, baterija je toliko velika da u stanju mirovanja ima dovoljno rezerve za pretjecanje i snažno ubrzanje. To je jedan od rijetkih PHEV-ova gdje je pad trajanja baterije zaista minimalan.

Lexus NX 450h+ — od 64.900 €

Referentni model u upravljanju hibridima. Toyota/Lexusov sustav, naslijeđen iz desetljeća hibridne tehnologije, najbolje prikriva odsutnost baterije: e-CVT mjenjač i 2.5 Atkinson motor održavaju stvarnu potrošnju goriva blizu 6 l/100 km čak i u načinu rada Charge Sustain.

Sažeta tablica: ponašanje s praznom baterijom

Ocjena od 1 do 10 uzima u obzir glatkoću prijelaza, stvarnu potrošnju energije bez utičnice i održane performanse.

Ako će pražnjenje baterije biti norma, a ne iznimka - zato što je ne punite svaki dan ili zato što idete na duga putovanja - vrijedi pogledati dalje od brošure i procijeniti kako se automobil ponaša u najgorem slučaju. Kako bismo dublje istražili ovaj pristup, vodič za procjenu performansi PHEV SUV-a izvan oglašene snage jasno objašnjava na što treba paziti.

Često postavljana pitanja

Je li moguće voziti PHEV neograničeno bez ikakvog uključivanja u struju?
Da, tehnički je tako. Automobil funkcionira kao konvencionalni hibrid zahvaljujući rezervi SoC-a i regenerativnom kočenju. Ali gubite cijelu poantu PHEV-a: plaćate dodatne troškove i težinu baterije bez koristi od električnog dometa. Potrošnja goriva u stvarnom svijetu povećava se između 30 i 50% u usporedbi s istim putovanjem s punim opterećenjem.

Oštećuje li redovita vožnja novih električnih automobila bateriju?
Ne. Sustav zapravo nikada ne dopušta da baterija dosegne 0% - uvijek održava rezervu upravljanja. Kemija ćelija nije pogođena vožnjom u ovom načinu rada. Održavanje punjenjaDa, može se oštetiti ako automobil ostavite parkiran tjednima s baterijom na apsolutnoj nuli na instrumentnoj ploči i bez korištenja.

Koliko je vremena potrebno PHEV-u da povrati električni domet tijekom vožnje?
Ovisi o modelu i načinu rada. Naplatiti S aktivnim punjenjem motora s unutarnjim izgaranjem, možete ostvariti domet od 15 do 25 km na električni pogon za pola sata na autocesti, uz cijenu vršne potrošnje goriva od 9-10 l/100 km. Nije učinkovito, ali je korisno ako ulazite u zonu niske emisije.

Koja hibridna arhitektura nudi najbolje upravljanje kada je baterija prazna?
DHT i e-CVT sustavi (Toyota/Lexus) općenito su najučinkovitiji jer motor s unutarnjim izgaranjem uvijek radi unutar svog optimalnog raspona. PHEV vozila temeljena na tradicionalnim DCT mjenjačima s integriranim elektromotorom imaju tendenciju pokazivanja naglijih prijelaza kada je elektromotor ispražnjen.