Test i mišljenje Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: SUV benzinac koji troši kao dizel i ima ECO oznaku

Mazda To je brend koji uvijek iznenađuje. To čini s automobilima zbog kojih se zaljubite u njihov dizajn, završne obrade i kvalitetu interijera koji se u mnogim slučajevima mogu usporediti s automobilima premium marki, i s tehnološke oklade poput ovog Skyactiv-X motora, što sam stvarno htjela isprobati.

Osim toga, najbolja stvar je što sve ovo nije pretjerano skupo. Općenito, ima mnogo kupaca koji ne uzimaju u obzir Mazdu kada traže automobil, misleći da su mnogo skuplji od drugih općih marki. Ali onda, kada analizirate cijene i opremu, i kada popusti uđu u igru, Mazde nisu tako skupe. Mogli bismo ga staviti u rang s Volkswagenom, da damo referencu među generalističkim markama koje su najbliže "premium" granici.

Nedavno smo ga vidjeli s njegovim prvim električnim automobilom u Test Mazde MX-30. Sada ga ponovno vidimo s vrlo posebnim SUV-om, CX-30 s motorom Skyactiv-X. Kao što smo spomenuli u naslovu, auto s benzincem koji troši skoro kao dizel... i ima ECO oznaku od DGT-a, iako nije hibrid.

I tu bi bila Mazda, bliža premiumu, natječući se sa svojim CX-30 s automobilima poput BMW X2 ili čak mercedes gla, iako bi za mene jedan od njegovih najizravnijih rivala bio Volvo XC40. Odavde su u ovoj kategoriji SUV vozila svih cijena i boja: Škoda Karoq, Toyota CHR, Budi Niro, Mitsubishi Eclipse Cross...

Neki ključevi Mazdinog revolucionarnog Skyactiv-X motora

Ne ulazeći previše u detalje u tehnička pitanja, vrijedi pogledati što nudi Mazdina Skyactiv-X tehnologija. Mi smo prije prvi benzinski motor na svijetu koji radi kombinacijom konvencionalnog paljenja svjećicom ove vrste pogonskih goriva s kompresijskim paljenjem karakterističnim za dizelske motore. Mazda ga naziva SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) i obećava poboljšanja od 10% u momentu i 30% u potrošnji. Ne brinite, za volanom nećete ni znati kada radi u normalnom ili u “SPCCI” načinu rada.

2.0 4-cilindrični Skyactiv-X proizvodi 180 KS pri 6.000 o/min i 224 Nm maksimalnog okretnog momenta pri 3.000 o/min. Učinkovito poboljšava podatke o performansama Mazdinog prethodnog benzinskog motora bez ove tehnologije. Iako, kao što ćemo vidjeti kada govorimo o osjećajima u vožnji, istina je da se za upravljačem ne čini da je napredak tako velik u pogledu performansi. Obećanja su, međutim, ispunjena što se tiče potrošnje, pogotovo u vožnji u niskom rasponu opterećenja motora, odnosno kada se “mazi” gas.

Dvije stvari vrijedi znati o ovom motoru. Prvi je taj tehnologija je usmjerena na to da može raditi što je duže moguće sa siromašnom smjesom (puno zraka i malo benzina). Kod konvencionalnih benzinskih motora s paljenjem iskrom izazvanom svjećicom, kada rade sa siromašnom smjesom, dolazi do nestabilnosti izgaranja. Mazda uklanja ovaj problem sa SPCCI Spark Controlled Compression Ignition.

Druga važna stvar je da nije da Skyactiv-X motor ponekad radi kao benzinski motor, uzrokujući izgaranje smjese uz iskru svjećice, a ponekad kao dizel, uzrokujući da se to izgaranje događa samo kompresijom, nešto što bi bilo nemoguće. Iako su postignuti Omjeri kompresije od 16,3:1, najviši koji ćete vidjeti kod benzinskih motora, Mazdin 4-cilindrični Skyactiv-X izmjenjuje konvencionalno paljenje svjećicom s kompresijskim paljenjem... ali uvijek koristi svjećicu za pokretanje obje vrste izgaranja.

Ovako radi dvostruko paljenje

Za one najznatiželjnije: ono što sustav radi je ubrizgavanje vrlo siromašne mješavine zraka i benzina tijekom takta usisa, a zatim se vrlo raspršeno gorivo pod visokim tlakom ubrizgava blizu svjećice tijekom takta kompresije. Potonji omogućuje da se najbogatija zona smjese zapali kada iskra preskoči na svjećicu, povećavajući tlak u komori za izgaranje do te mjere da dolazi do brzog izgaranja siromašne smjese. Možete to detaljno vidjeti u ovome video:

Tehnologija mu stoga omogućuje da većinu vremena radi sa smjesom koja je 2 do 3 puta siromašnija od konvencionalnog benzinskog motora. Kod pokretanja s hladnog motora, kada motor nije na optimalnoj temperaturi ili kada je potrebno veliko opterećenje, način rada kompresijskog paljenja se ne koristi.

Osim toga, Ovaj motor uključuje Mazdinu M Hybrid tehnologiju. To NIJE hibridni automobil, u kojem električni motor u nekom trenutku može sam pokretati kotače. To je sustav od light hybridization ili Mild Hybrid, s baterijom od 24 volta, u kojoj Elektromotor djeluje kao startni motor, daje energiju koja pomaže motoru s unutarnjim izgaranjem u određenim situacijama i vraća energiju tijekom kočenja, koja se pohranjuje u maloj bateriji. Pomaže vam da uživate u prednostima oznake DGT ECO.

Za volanom Mazde CX-30 Skyactiv-X

Usporedba između službenih podataka o performansama "konvencionalnog" 2.0 benzinskog motora koji Mazda nudi kao početnu razinu za CX-30, Skyactiv-G, naglašava prednosti Skyactiv-X tehnologije. “G” proizvodi 122 KS, što mu omogućuje postizanje najveće brzine od 186 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,6 sekundi. “G” sa svojih 180 KS ubrzava za 8,8 sekundi (skoro dvije sekunde manje je svijet u ovom mjerenju), a najveća mu je brzina 204 km/h. Uz veću snagu i bolje performanse, odgovara potrošnji wltp najniža na bilo kojem mjerenju, s a prosjek u mješovitom ciklusu od 5,9 l/100 km, za 6,2 slabijeg motora. Ne postoji nijedan drugi automobil veličine CX-30 Skyactive-X s benzinskim motorom koji nudi nižu odobrenu potrošnju.

Sva ova teorija je jako dobra. No, kakav je osjećaj u praksi voziti Mazdu CX-30 s ovim motorom? Koliko trošite na stvarnu upotrebu? Pa, kao prvi zaključci, nakon nekoliko dana testiranja CX-30 Skyactiv-X u svim vrstama situacija, automobil se ističe po izuzetna glatkoća rada, i za a potrošnja koja može biti vrlo niska, iako to nije uvijek lako postići.

Svakodnevna vožnja je iznenađujuće glatka, s motorom koji radi vrlo rafinirano. Nema trzaja i oklijevanja, nije bitno ako pokušate krenuti s motorom koji se vrti iz vrlo niskih okretaja u visokim stupnjevima prijenosa. Naravno, ovdje nemamo nikakvu pomoć prekomjerno hranjenje. Ako želite snagu, morate povući mjenjač i natjerati motor da radi u visokom području brojača okretaja; Inače, osjećaj je kao da vozite auto koji je čak i spor ili lijen, pogotovo za snagu koju reklamira.

To znači da ćete morati birati: da biste se kretali agilno, morate koristiti mjenjač i odreći se prednosti koju CX-30 Skyactiv-X nudi u pogledu potrošnje. Ako promet i uvjeti na ruti dopuštaju da vozite automobil s motorom Uvijek u niskim okretajima, između 1.500 i 2.000 o/min, potrošnja će ostati oko 6,5 l/100 km, pa čak i manje. Nema problema uvježbati ovu vrstu vožnje, već smo rekli da nema trzaja, a nećete znati radi li SPCCI sustav ili ne, osim ako ne pogledate informacije u odgovarajućem izborniku protoka energije na multimedijskom sustavu. zaslon.

No, čim orografija nije povoljna, stvari se mijenjaju. Na planinskim cestama ili na autocesti kada morate vratiti brzinu krstarenja ili je održavati na područjima gdje je nagib nepovoljan, osjećaj je kao da vozite automobil s manje od 180 KS koje ova Mazda reklamira, a morate " pull of change” s odlučnošću. Zatim otkrivate još jednu od jakih strana Mazde CX-30: ručni mjenjač koji je užitak, za preciznost, dodir i hod poluge. No vidjet ćete i na računalu da prednost u potrošnji koju ovaj motor daje pri vrlo laganoj vožnji (a to je kad može dugo raditi na siromašnoj smjesi) blijedi. Potrošnja ovdje ne vrtoglavo raste kao kod turbo motora slične snage i manjeg obujma. No, mi već govorimo o prosjecima između 8 i 8,5 l/100 km, puno “zemaljskim”.

U tom smislu, Mazda CX-30 Skyactiv-X pomalo podsjeća na hibridne automobile poput Toyota Corolla: Možete potrošiti vrlo malo goriva ako vozite vrlo lagano, ali nije moguće održati tako nisku potrošnju goriva ako ne možete održavati konstantnu brzinu. Razlika je u tome što Mazda CX-30 to postiže bez pribjegavanja hibridnoj tehnologiji... i što je njezin rad mnogo ugodniji i glatkiji.

Usput, start-stop iz Mazde ovdje radi kao šarm, s najboljom glatkoćom i brzim ponovnim pokretanjem, bez ometanja vožnje.

Dinamično ponašanje: kompaktniji od SUV-a

Spojimo li uglađenost njegovih motora (u ovom dijelu ističu se i ostale opcije u ponudi, 2.0 Skyactiv-G sa 122 KS i dizelski Skyactiv-D sa 115 KS) s šasiju koja pruža osjećaj vožnje sličniji onom u osobnom automobilu nego SUV, CX-30 zaokružuje uzornu panoramu s dinamičke točke gledišta. U tolikoj mjeri da će biti onih kojima nedostaju verzije s motorima koji daju veću žestinu.

Platforma mu je ista kao i kod Mazde3, kojoj je vrlo slična po reakcijama. Bliži je kompaktu nego CX-5, Mazdin SUV koji se nalazi u rangu iznad CX-30. Stoga je CX-30 idealan automobil za one koji traže SUV estetiku, ali se ne žele odreći osjećaja za upravljačem konvencionalnog automobila.

S McPherson prednjom osovinom i torzijskom stražnjom osovinom, Mazda postiže ravnotežu između udobnosti i stabilnosti koju drugi automobili s multi-link ovjesima na stražnjoj osovini ne postižu. CX-30 je automobil koji se, ne ističući se posebno agilnošću ili preciznošću, kreće lako i udobno na bilo kojoj vrsti ceste, bilo da je riječ o zavojitim područjima ili dugim autocestama. Tome pridonose i pravilna izolacija, snažne i podesive kočnice te već spomenuti osjećaj na ručici mjenjača.

Neobavezno može opremiti automatski mjenjač pretvarača zakretnog momenta vrlo uglađen i s nekoliko programa rada, s cijenom od oko 2.300 eura. Mazda nudi i mogućnost odabira Pogon na četiri kotača, ali samo s gornjom opremom i s automatskim mjenjačem.

Mazda CX-30 unutra

Iako su prednja sjedala CX-30 smještena gotovo 10 cm više nego u Mazdi3, što olakšava ulazak i izlazak, položaj koji se jednom zahvati više podsjeća na onaj u osobnom automobilu nego na SUV-u. Toliko da je teško razlučiti gledamo li za upravljačem CX-30 ili Mazdu3, budući da je dizajn identičan, naglašavajući dobre ergonomija i visoku kvalitetu završne obrade.

Za multimedijski sustav Mazda nije zapala u trend digitalizacije, već pribjegava a Zaslon od 8,8 inča nalazi se na visokoj poziciji na nadzornoj ploči, što olakšava pregled vaših podataka. Nije osjetljiv na dodir, ali neće vam nedostajati: rotirajuća središnja kontrola na konzoli između sjedala, sa satelitskim tipkama, omogućuje vam upravljanje svim sustavima brže, lakše i sigurnije od sustava koji sve vjeruju dodiru. ploča. Osim toga, ima glasovno upravljanje i višenamjenski upravljač. A ne nedostaje ni kompatibilnosti s Android Auto i Apple CarPlay.

Instrumentacija također ne koristi sve modernije konfigurabilne digitalne zaslone. Ali nećete ga propustiti zbog jednostavnosti i jasnoće kojom prezentira informacije. Ima veliki središnji sat za brzinomjer koji je digitalni, iako vrlo dobro simulira analogni mjerač. Bočno je s brojač krugova s lijeve strane i drugi brojčanik s desne strane koji uključuje indikator temperaturu motora i razinu goriva u spremniku, svi s konvencionalnim iglama. Sa strane središnjeg sata nalaze se dva indikatora koji u svakom trenutku pokazuju preostalu autonomiju i trenutnu potrošnju, bez prolaska kroz bilo koji izbornik.

U središtu brzinomjera nalazi se zaslon koji može prikazati različite informacije, poput informacija vezanih uz podatke o putovanju (kilometri, prosječna potrošnja itd.) ili multimedijski sustav. Ima praktične detalje kao što je indikacija na skali brzinomjera koja označava maksimalnu brzinu na cesti, kako biste je mogli stalno uspoređivati ​​s brzinom kojom se krećete.

Što se tiče prostora, CX-30 se ne distancira toliko od Mazde3 kao ostali SUV-ovi u odnosu na kompaktne automobile iz kojih su izvedeni; na primjer, a Sjedalo Ateca a Seat Leon. Stražnja sjedala savršeno su upotrebljiva za dvije odrasle osobe, ali treba znati da je širina ovdje ispod prosjeka SUV-ova ove veličine; Također ne postoji tip regulacije klupe ili nagiba naslona.

Isto se događa s deblo, koji ostaje u 430 litras, jasno ispod prosjeka i više odgovara kompaktnom automobilu nego SUV-u. Naravno, pravilnih je i vrlo upotrebljivih oblika, a možete sastaviti praktičan Smart Cargo organizacijski kit s pladnjem prilagodljivim panelima; Šteta što je nešto skuplji, oko 390 eura. Također je moguće montirati a komplet rezervnog kotača za hitne slučajeve (kada nije opremljen high-end audio sustav čiji se subwoofer nalazi ispod poda prtljažnika), iako nam se opet cijena čini jako visokom, oko 500 eura.

Cijene i oprema Mazde CX-30 Skyactiv-X

CX-30 Skyactiv-X trenutno se nudi u izvedbi Evolution i Zenith, s cijena od 33.074 eura za verziju EvolutionPrema konfiguratoru marke, cijene su već ažurirane za 2021. godinu. Zenith ima premiju od oko 1.300 eura. Ovo su službene cijene u konfiguratoru:

Cijene bez popusta Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 eura
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Aut.: 35.984 eura
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 eura
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 eura
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Safety: 38.323 eura

Mazda CX-30 Skyactiv-X Popusti

OPREZ, jer na ove cijene morate sniziti 2.800 eura trenutne Mazdine akcije za sve CX-30 te dodatnih 1.200 eura koliko ima ova verzija Skyactiv-X. Oduzimajući ovih 4.000 eura, imate CX-30 Evolution s ovim zanimljivim motorom od oko 29.000 eura, a od nešto više od 30.000 sa Zenith završnom obradom. Cijena koja je uz popuste vrlo konkurentna u usporedbi s konkurencijom.

Glavna razlika između obje završne obrade je u tome što Zenith verzije dodaju specifične dekorativne elemente, vrhunsku audio opremu i prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima, uz mogućnost opcionalnog opremanja Crnog ili Bijelog paketa i sigurnosnog paketa, koji nisu dostupni u evolucija. Izvedba AWD s pogonom na sva četiri kotača i automatskim mjenjačem nestaje iz ponude, postaje dostupna samo s ručnim mjenjačem i zahtijeva Safety paket.

Evolutions dolaze vrlo dobro opremljeni kao standard, s klima uređajem, programatorom brzine, elektrokromatskim retrovizorima, LED prednjim svjetlima, asistentom za nenamjernu promjenu trake, detektorom prisutnosti u mrtvom kutu, kočenjem u nuždi u gradu, klima uređajem, senzorom za kišu i svjetlima, pokretanje bez ključa, navigator i alu felge od 18 cola.

Naša testna jedinica bio je Zenith s Soul Red Chrystal bojom karoserije (košta 800 eura) i dva paketa, White (2.000 eura) i Safety (3.000 eura). Prvi uključuje lijepu dvobojnu završnu obradu interijera koja kombinira bijelu na kožnim presvlakama i smeđu na konzoli i armaturnoj ploči, uz grijana sjedala s električnim podešavanjem i memorijom.

S druge strane, sigurnosni paket Ima prednji i stražnji detektor prometa s aktivnim kočenjem, detektor umora s kamerom, monitor od 360 stupnjeva te aktivni asistent za promet i krstarenje.

Među mnogim opcijskim elementima koji su dostupni, Mazda nudi obloge retrovizora (175 eura), zaštitu za branik u prtljažniku (165 eura), lopta za razbijanje (730 eura), krovne šipke (488 eura), bežični punjač za mobitel (210 eura), aluminijske papučice (235 eura) ili gumeni štitnik na podu prtljažnika (90 eura).

Galerija slika Mazde CX-30