5 ok, amiért a Kia e-Niro jó választás, ha elektromos autót keresel

Az új Kia e-Niro, egy elektromos autó, amely igazán meggyőz. És ezt 5 okból teszi, amit ebben a tesztben elmondunk.

A fogadás Kia a villamosításra dől el. Első elektromos autója a Kia lélek, amely hamarosan második generációjában is piacunkra kerül, a Kia e-Soul 2019. És most érkezik a Kia e-Niro, a a SUV harmadik változata, amelynek már van hibrid változata és egy másik plug-in hibridje is.

A madridi országos bemutatón teszteltük az új Kia e-Nirót. Egy nap alatt létrejött kapcsolat, de elég ahhoz, hogy meggyőzzön minket arról, hogy az e-Niro ma az egyik legjobb választás azoknak, akik olyan elektromos autót keresnek, amellyel nagy pénzek nélkül teljesen megfeledkezhetnek a belsőégésű motorokról. Itt emlékezünk rád 2019 legjobb elektromos autói.

Ezek a 5 ok, amiért a Kia e-Nirót ajánljuk, és néhány kulcs a megfelelő vásárláshoz.

1.- Ár: kéznél lévő elektromos

Rendben, még mindig drágák az egyenértékű autókhoz képest. Plug-in hibridnél is, főleg az autonómia garantálásához szükséges nagy kapacitású akkumulátor költsége miatt. De A Kia e-Niro egy akadálymentesített elektromos autó, ésszerű áron a piacon lévőhöz képest.

A tartományban a közvetlen kedvezmény 1.850 euró minden változatban, amelyhez a vásárlás finanszírozásával további 1.815 euró, a hozzáférési változatban valamivel több –2.250– adható hozzá. A teljes termékskála végleges árai a kedvezményekkel a következők:

• Kia e-Niro 100 kW koncepció: 31.150 XNUMX euró
• Kia e-Niro 100 kW hajtás: 33.355 XNUMX €
• Kia e-Niro 100 kW Emotion: 35.855 XNUMX €
• Kia e-Niro 150 kW hajtás: 36.855 XNUMX €
• Kia e-Niro 150 kW Emotion: 39.355 XNUMX €

Hacsak nem az alapverziót választja az árért, Az ideális az e-Niro meghajtása Drive felülettel, mindkét motorral elérhető. Mindent tartalmaz, amire szüksége van alapfelszereltségként, és nem kell 2.500 eurót többet befektetni az Emotionba, amely LED-es fényszórókkal, 8"-os multimédiás képernyővel (7" a Drive-ban), JB audioberendezéssel, vezeték nélküli mobiltelefon-töltővel és érzékelők elülső parkolóhelyek.

És a riválisaival szemben: A Kia e-Niro jelenlegi ára 3.000 euró körül van az alatt hyundai kona elektromos, amellyel meghajtórendszeren osztozik.

Un Nissan Leaf A 110 kW ára Acenta felülettel és „kis” akkuval 32.600 40.750 eurótól, a hosszabb hatótávolságú akkumulátorral és N-Connecta felülettel pedig XNUMX XNUMX eurótól kezdődik. Ő BMW i3 39.900 260 eurótól kezdődik, XNUMX km-es autonómiával. és ő VW e-Golf 100 kW 35.480 300 euróba kerül, minden kedvezménnyel és XNUMX km autonómiával.

2.- Két változat közül választhat

Láttad már az árlistában: A Kia e-Niro két mechanikus változatban kapható. Választhat egy 100 kW-os (136 LE) és egy erősebb, 150 kW-os (204 LE-s) változat között, mindegyikhez más-más akkumulátor tartozik.

Az első esetben az akkumulátor kapacitása 39,2 kWh, ami 289 km-es hatótávolságot tesz lehetővé. A legerősebb e-Niro esetében az akkumulátor kapacitása eléri a 64 kWh-t, a bejelentett autonómia pedig 455 km, mindig aszerint WLTP adatok.

A két változat árkülönbsége azonos felszereltséggel 3.500 euró. Ha az e-Niro második autó lesz, vagy főként városban használjuk, akkor a kisebb teljesítményű változat ésszerű alternatíva, és olyan belépőszintű változatban kínálják, amely az erősebbnél nem elérhető.

Ellenkező esetben az erősebb e-Niro-t kell választani, inkább a nagyobb kapacitású akkumulátor, mint a teljesítménybeli különbségek miatt.

3.- Vezetés: új élmény

Elméletileg a Kia e-Nirot vezetni olyan, mint egy normál automata autót. A gyakorlatban is, de árnyalatokkal. Ami nem ugyanaz, az a volán mögött érzett érzés.

Kipróbáltuk a 150 kW-os (204 LE) változatot, és annak 395 Nm-ével A fojtószelep reakciója azonnali, a tolóerő pedig teljesen lenyűgöző.. 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 7,8 km/h-ra, de úgy tűnik, még gyorsabban is megteheti. A 5-ról 80 km/h-ra való gyorsuláshoz szükséges 120 másodperc, ha a gázpedálra teszi a lábát, inkább jelzi a „reprí”-t. A maximális sebesség nem annyi, mint egy 200 LE-s autóé: 167 km/órás végsebessége elektronikusan korlátozott., hogy az autonómia ne szenvedjen csorbát.

Hátránya, hogy ekkora tolóerő áll rendelkezésre, és olyan azonnali arra kényszeríti a Kia e-Nirót, hogy kicsit óvatosan bánjon a gázpedállal, főleg ha nem egyenes a kormánykerék. Nem kell összezavarodni. Az e-Niro egy stabil és biztonságos autó. De a motor arra hívja Önt, hogy gyakorolja a vezetést olyan utakon, amelyekre nem tervezték. Emiatt a felfüggesztés meglehetősen puha, hogy elősegítse a vezetési komfortot, ami nagyon magas, a zajmentességnek köszönhetően.

A kormányon lévő lapátok közül választhat a különböző tartási szintek közül. és a „One Pedal” funkció aktiválja a maximális helyreállítási szintet. A két dolog között a tartás segítségével szinte a fékpedál lenyomása nélkül szabályozhatja a sebességet, és közben visszanyert energiát küld az akkumulátornak.

Te is választhatsz közöttük négy vezetési mód: Normál, Sport, Eco és Eco+, amelyek különböző reakciókat adnak a gázpedálra, és korlátozzák a légkondicionáló sebességét vagy működését a fogyasztás vagy a teljesítmény javítása érdekében.

4.- Fogyasztás és autonómia: nagy hatótávolságú elektromos

Ez a szempont az egyik legfontosabb egy elektromos autóban, és közvetlenül kapcsolódik az autonómiához.

Az engedélyezett fogyasztás 15,9 kWh/100 km. A várost, autópályát és országutat kombináló túránkon mért, az ECO üzemmódot alig használva, vagy különösen hatékonyan vezetve, 17,8 kWh/100 km maradt. Euróra lefordítva egy coste 100 km-enként 2,5 és 3 euró között, jelenlegi áramárakkal.

Ezt a valós áramfogyasztást pedig nem nehéz csökkenteni, teljes mértékben kihasználva az energiavisszanyerő rendszerben rejlő lehetőségeket, és egy kicsit kényeztetve a jobb lábat.

Mivel a valódi autonómiát, gyakorlatilag nem lesz olyan érzése, mint más elektromos autóknak, hogy „tartalékba” mennek, amint elhagyja otthonát. Amit ellenőrizni tudtunk, Nem nehéz megközelíteni a 400 km-t alig járva a városban, ahol a jóváhagyott 450 km nagyon is reális cél, sőt mondhatnánk egyértelműen felülmúlható. Hamarosan ellenőrizni fogjuk egy mélyreható teszt során.

5.- Praktikusság, sokoldalú felhasználás és egyszerű karbantartás

A Kia e-Niro által kínált sokoldalú felhasználás nem csak az autonómiájából fakad. Használhatja a A 100 kW-os gyorstöltő 20-ról 80 százalékra tölti fel az akkumulátort körülbelül 40 perc alatt. Egy 7,2 kW-os töltővel nem okoz gondot az autó „töltött akkumulátorokkal” tartása, ha éjszakára bedugva hagyja.

És mivel az e-Nirót a kezdetektől a három meghajtási lehetőségre gondolva fejlesztették ki, az akkumulátor a padló alá került, a belső tér pedig megőrzi a Niro többi részének lakhatóságát. Még az övék is 450 literes csomagtartó 125 literrel haladják meg a plug-in hibridet.

Ehhez tegyük hozzá a 7 év garancia, és az, hogy a hatósági ellenőrzések (igen, akkor is be kell menni a műhelybe, ha elektromos is) olcsóbbak és kisebb a meghibásodási esély is, mint egy belsőégésű motoros autónál, a Kia e-Niro kezd vásárlási lehetőségként van értelme azoknak, akiknek van „dugója”.

Bónusz: elektromos vagy plug-in hibrid?

A Kia e-Niro az egyetlen szabadidő-autó a piacon, amely minden elektromos változatát kínálja, nem számítva a könnyű hibridizációs technológiát alkalmazó „hamis hibrideket”. És ez az, hogy at Kia Niro HEV 2016-ban bemutatott hibrid, a Niro PHEV két éve. Mindkét modell most kapott frissítést.

De ha van kéznél egy konnektor, és azon gondolkodik, hogy "elektromosodik", akkor jogos a kérdés: a Kia Niro vagy a Kia e-Niro érdekel jobban?

A válasz nem bonyolult. Hacsak nem egyértelmű, hogy valamilyen okból (divat, technológia, környezettudatosság) tisztán elektromos autóra vágysz, vagy nem akarod végigcsinálni azt a kötelező eljárást, hogy a töltőpontok (és a Kia) alapján kell ütemezni az utazásokat. van -Niro már jó akciós körrel rendelkezik), a Niro PHEV megkapja az összes szavazatot.

Először is, akárcsak az elektromosnál, megvan az összes előnye a DGT ZERO címke. 58 km-es hivatalos autonómiája EV módban sok felhasználó számára bőven elegendő, bár valós használatban ez a szám közelebb van a 40 km-hez. És felajánlják a ár 29.200 XNUMX eurótól a Concept verzióban, 33.450 2.000-ig az Emotion befejezéséért. Ez 6.000 euróval kevesebb, mint az elektromos alapkivitelben, és körülbelül XNUMX-rel kevesebb a csúcskivitelben.