Az eredeti Audi e-tron megújult, és a Q8 e-tron nevet kapta

A négygyűrű cége megkezdte elkötelezettségét az elektromos mobilitás mellett 2018-ban az e-tronnal, egy SUV, amely négy évvel később már elérte kereskedelmi életciklusának közepét. Annak érdekében, hogy javítsa versenyképességét az egyre keményebb riválisokkal rendelkező piacon, az Audi számos fejlesztést hajtott végre a megújult modellen; amellett, hogy megváltoztatta a nevét, hogy jobban illeszkedjen az e-tron családon belüli elektromos járművek kínálatához.

Az Audi fenntartja a két változatot, a SUV-t és a Sportbacket, amelyek már léteztek, és amelyeket mostantól fogunk ismerni Q8 és tron y Q8 e-tron Sportback. Ugyanígy mindkét változat három elérhető változata - 50, 55 és SQ8 - alapfelszereltségként quattro összkerékhajtású lesz. Az első kettő kettős villanymotort integrál, az utolsó - az SQ8 - pedig két motorral a hátsó tengelyen, egy másikkal pedig az elülső tengelyen található, így ez a változat a legradikálisabb.

Az SQ8 e-tron három villanymotorjának együttes teljesítménye a gyártó szerint eléri a 370 kW-ot, 973 Nm nyomaték mellett. Így álló helyzetből 100 km/órás sebesség elérésére képes. mindössze 4 és fél másodperc alatt, maximális sebessége 210 km/h.

A sorozat köztes változata, az 55 minden tengelyen egy-egy villanymotort kombinál, amelyek együttesen 300 kW teljesítményt adnak le, 664 Nm nyomatékkal. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra ebben az esetben 5.6 másodperc marad, maximális sebessége pedig 200 km/h-ban van korlátozva.

Végül a Q8 e-tron 50 250 kW-ra csökkenti villanymotorjainak összteljesítményét, megtartva ugyanazt a nyomatékot, mint az 55-ös változatnál. a gyártó szerint.

A Q8 e-tron új akkumulátortechnológiát mutat be

A közúti teljesítmény mellett az Audi azt állítja, hogy a három elérhető változat akkumulátorcsomagját is továbbfejlesztette. Az általa integrált sejtek energiasűrűsége most 20 százalékkal magasabb, ami a teljes kapacitás növekedését okozta 114 kWh-ig - nettó 104 kWh- a két felső változatban; míg a tartományhoz való hozzáférésben van 95 kWh - 89 kWh nettó.

Másrészt az új Q8 e-tron arculatváltása lehetővé tette az Audi számára, hogy csökkentse a jármű aerodinamikai együtthatóját. A nagyobb kapacitású és kisebb szélellenállású akkumulátorral nem furcsa tehát, hogy az autonómia jelentősen megnőtt. Valami, ami az igazat megvallva elengedhetetlen volt ennek a modellnek a piaci versenyhez, hiszen az autonómia eddig az Achilles-sarka volt.

Az Audi biztosítja, hogy a Q8 e-tron Sportback 55 képes utazni 600 km egy töltéssel, míg a SUV-változat autonómiája 580 km marad. Hasonlóképpen, a kisebb kapacitású akkumulátorral szerelt kínálat belépő változatával a Sportback változatnál körülbelül 500 km-es, a SUV-nál pedig 480 km-es autonómiára számíthatunk. Mindezeket az autonómiaadatokat a WLTP homologizációs ciklusa szerint becsülik.

Az autonómia már nem jelent problémát, egy szintre helyezi riválisaival

Végül utalnunk kell az Audi által az akkumulátortöltési folyamatban végrehajtott fejlesztésekre. Az Audi Q8 e-tron alapfelszereltségként egy 11 kW-os belső töltőt tartalmaz a váltakozó áramú újratöltéshez, és opcionálisan egy további 22 kW-os töltő is elérhető.

Egyenáramú gyorstöltési ponton történő újratöltéskor, A maximális támogatott teljesítmény 170 kW-ra emelkedik a két felső változatban a legnagyobb kapacitású akkumulátorcsomaggal, míg a Q8 e-tron 50-ben 150 kW lesz. Az Audi azt állítja, hogy az első esetben 80 perc alatt lehet elérni a töltöttség 31 százalékát, utóbbinál pedig 28 perc lesz a szükséges idő.

A tervek szerint megtörténik a megújult Q8 e-tron első szállításai 2023 elején Európában. Míg más piacokon, például Észak-Amerikában várhatóan valamivel később érkezik.