Oscar Sanz
5. május 2023
4 min.
Az elektromos úttechnológia jelentősen csökkentheti az autók akkumulátorának méretét, Svédország, Olaszország és más országok hajtják a fejlesztést
Az elmúlt években jelentős változásnak lehettünk tanúi az autóiparban. Egyre több autógyártó a villamosításra fogadnak, és az elektromos járművek egyre gyakoribb valósággá válnak útjainkon. Ahogy azonban az elektromos járművek iránti kereslet is folyamatosan nő az infrastruktúrát javítani kell ez támogatja őket, és ebben az értelemben Svédország fontos lépést tett előre.
Svédország építi a első elektromos autópálya állandó a világ, a Európai út E20, amely a Hallsberg és Örebro közötti logisztikai központok összekapcsolásáért felelős. A várhatóan 2025-ben elkészülő autópálya állandó villamosított autópálya lesz, amely lehetővé teszi az elektromos járművek dinamikus töltését mozgó.
Az autópálya lehetővé teszi a jármű dinamikus rakodását nagyobb távolságokat megtenni kisebb akkumulátorokkal és kerülje a várakozást a töltőállomásokon. A skandináv ország számos kísérleti projekten keresztül úttörő szerepet vállalt a villamosított utak területén, köztük a világ első ideiglenes elektromos útjával.
A projekt kivitelezése a jelenlegihez hasonlóan 2025-ben várható felvételi fázisban van és hosszú út vár rá. Az új tervezett úton találjuk három töltési lehetőség: felsővezeték, induktív és vezető. A felsővezeték opció csak nagyobb járműveknél érhető el, mivel egy adott típusú busz vagy villamos esetében felsővezetékeken keresztül történő áramellátásról van szó.
En 2018, Trafikverket, a Svéd Közlekedési Hivatal kísérleti tesztet hajtott végre a világ első elektromos töltősávján a közutakon. A rakománysáv a stockholmi Arlanda repülőtér és a rosersbergi logisztikai zóna közötti 2 km-es szakaszon található. elektromos teherautók leeresztenek egy mozgó kart az aszfaltba integrált elektromos sínen, hogy Scalextrichez hasonlóan kapjon energiát.
A töltősín vezetőképes vagy induktív töltéssel működik. A vezető töltés, az elektromos járműveken van egy betét vagy lemez az úton, amelyen vezeték nélkül töltenek, amikor a jármű rajta van. In induktív terhelés, az út alá temetett speciális berendezések áramot küldenek az elektromos járműben lévő tekercsre, amely ezt az elektromosságot az akkumulátor töltésére használja.
A megközelítése Elektromos autópálya rendszer (ERS) a nehéz járművekre összpontosít. Egy nemrégiben készült tanulmány kimutatta, hogy a magángépkocsik is profitálhatnak ebből dinamikus töltés háztartási töltéssel kombinálva, ami akár 70%-kal csökkentheti az akkumulátor méretét, nagyobb távolságokat tehet meg, és elkerülheti a töltőállomásokon való várakozást. A kutatók szerint a svéd utak mindössze 25%-ának villamosítása elegendő lenne a rendszer működéséhez.
Bár az ERS-nek megvannak az előnyei, a szakértő Jan Pettersson, a Trafikverket stratégiai fejlesztési igazgatója, kiemeli, hogy a nehézgépjárművek akkumulátorainak teljes statikus töltésére összpontosítva hatalmas számú akkumulátort kell szállítaniuk a járműveknek. Továbbá az LRA esetleg nem megfelelő minden sofőr számára.
Washim Shoman, a fizikai erőforrások elméleti részlegének kutatója A Chalmers University of Technology szerint 20%-os különbség lehet az elektromos járművezetők autonómiája között a dinamikus töltéssel és anélkül. Más országok szeretik Olaszország, az Egyesült Királyság, az Egyesült Államok és India Az ERS-rendszereken is dolgoznak. Svédország partnerséget kötött Németországgal és Franciaországgal, hogy megosszák egymással tapasztalataikat az elektromos utak kutatásával, valamint a hatóságokkal és a hatóságokkal további 3.000 km elektromos utak kiterjesztését tervezi 2045 esetén.
A megjegyzések lezárva
