A Porsche Taycan belseje akár öt képernyőt is integrálhat majd

Ezeken a képernyőkön a vezető mellett az utas és a hátsó ülésen ülők is hozzáférhetnek a jármű egyes funkcióihoz.

Kevesebb, mint két héttel a Taycan hivatalos bemutatója előtt a Porsche éppen most jelentette be blog a vállalat új részletek az első teljesen elektromos sportautójáról. És ez nem csak egy tisztázatlan képről vagy néhány konkrét adatról szól, ahogyan azt várnánk.

Porsche részletesen feltárta, milyen lesz a Taycan belseje, nem várva a következő szeptember 4-ig. A napvilágra került információmennyiség több bejegyzéshez is elegendő lenne ebben a blogban; bár az alábbiakban megpróbáljuk összefoglalni a legfontosabb dolgokat.

Mindenekelőtt a jármű műszerfalát nézzük, amelynek megjelenése letisztult, minimalista és mindenekelőtt modern. A sofőrnek minden szükséges információ mindig rendelkezésére áll, a nagy, 16.8 hüvelykes, ívelt kialakítású képernyőnek köszönhetően.

Azok az információk, amelyekre szüksége van, amikor szüksége van rá

A Porsche négy különböző képernyő-konfigurációt kínál, amelyeket a vezető tetszés szerint bármikor válthat.

El klasszikus mód, az a közös műszer ihlette, amely évtizedek óta bármelyik Porschében megtalálható. Természetesen a belsőégésű motoros járműre jellemző fordulatszámmérő cseréje villanymotor teljesítményjelzővel.

Ahogy azt a Volkswagen-csoport többi járművénél már láthattuk, a Taycan lehetőséget kínál majd erre navigációs térkép megjelenítése a képernyő egyik oldalán; És még ha kívánja is, lehetőség nyílik a többi mutató méretének csökkentésére, hogy még nagyobb hangsúlyt kapjanak.

Ezenkívül a Porsche egy másik, sokkal minimalistabb képernyőmódot is hozzáadott azoknak a vezetőknek, akik csak a lényeges járműinformációkat szeretnék megtekinteni.

Érintéses kezelőszervek a keze ügyében

Az utolsó és érdekes részlet, amelyet ezen a képernyőn figyelembe kell venni, az a Porsche néhány érintőgombot tartalmaz a szélén. Ez lehetővé teszi például a világítás bekapcsolását vagy a felfüggesztés beállításának módosítását.

Most rátérünk a kormányra, amely a márka más járműveiben már látotthoz hasonló kialakítást kínál. A Porsche azonban ezt állítja Két különböző változat közül lehet majd választani. Ha tehát nem szereti az alapfelszereltséget, választhat egy sokkal agresszívebb GT sportváltozatot.

Jobb oldalon a központi képernyőt találjuk 10.9 hüvelyk az infotainment rendszernek szentelt. De a dolog itt még nem ér véget, hiszen opcionálisan Az utasoldalra egy másik képernyő is beépíthető. Ily módon mindkét képernyő kombinálva van, sötét üveglap alá borítva, és elfoglalja a műszerfal teljes elejét.

A Porsche teljesen megújította rendszerének felhasználói felületét, ezzel a modernség megjelenését öltve, ami lehetővé tette a középkonzolon található fizikai gombok és karok számának csökkentését is.

Nem talál több képernyőt semmilyen más járműben

Ezzel a három képernyővel, amelyekről már beszéltünk, azonban a Taycanben talált képernyők teljes száma nem ér véget. És bár ezek közül kettő nem kötelező, ha benne vannak a felszerelésben Összesen öt képernyőt fogunk élvezni a Taycan belsejében.

A középkonzolba a Taycan egy további érintőképernyőt integrál 8.4 hüvelyk haptikus visszajelzéssel. Ebben lehetőség van a klímaszabályozás beállítására, vagy a célhoz való navigáláshoz szükséges információk megadására, ujjával ráírva.

Az ötödik képernyő a hátsó ülésekbe van beépítve, és lehetővé teszi a hőmérséklet beállítását, ha a felszereltségben az opcionális négyzónás klímaberendezést választották. Méretei vannak 5.9 hüvelyk és van haptikus válasza is.

Start gomb és sebességváltó a kormány mögött

Végezetül, a Taycanben a középkonzolon található szokásos sebességváltót váltja fel egy kis kar a kormánykerék mögött, a jobb oldalon. Míg a bal oldalon találjuk a start és stop gombot. A stuttgarti cég ezért a Porsche 918-hoz hasonló konfigurációt választott.

Mindezen, a Porsche által hivatalosan nyilvánosságra hozott információk mellett a Taycan belsejéről közzétett fotók is lehetővé teszik a Taycan további titkainak sejtését. Bár ezt már meghagytuk egy második bejegyzésnek, amelyet itt is elolvashat DrivingEco.