A Stellantis a Citroën ë-C4 autonómiáját is növeli

En egy friss bejegyzés amelyben megismételtük az Opel Corsa-e és Mokka-e fejlesztéseinek sorozatát, amelyeknek köszönhetően ezek a modellek néhány kilométeres autonómiát nyernek, megemlítettük annak lehetőségét, hogy a Stellantis ugyanezt az utat járhatja be a Citroën ë-C4-el . És végre megtörtént.

Ugyanazokkal a technológiai fejlesztésekkel, amelyeket a többi testvérénél is alkalmazott, szintén a csoport e-CMP platformján, a Stellantisnak sikerült növelnie a Citroën ë-C4 WLTP autonómiáját. 357 km-ig. Ami 7 km-rel több, mint a jelenlegi modell.

Mint látjuk, ez a két százalék körüli autonómia-növekedés sokkal kevésbé jelentős, mint az Opel, a Peugeot vagy a DS elektromos járműveinél. amelyben hét százalék körüli. Ennek ellenére a Citroën biztosítja, hogy a való életben az ë-C4 új tulajdonosai akár 30 km-rel többet élvezhetnek majd városi környezetben.

Az egyik oka annak, hogy az autonómia növekedése kisebb a Citroën ë-C4-ben, mint a csoport többi elektromos autójában, az az, hogy a Stellantis a bevezetett három fejlesztésből csak kettőt tudott alkalmazni. A Citroën az ë-C4-ben is módosítja az áttételi arányt, és új, páratartalom-érzékelővel ellátott hőszivattyúval szereli fel, de a gumikat nem tudja hatékonyabbra cserélni, mert ezt a modellt már megjelenése óta kis ellenállású gumikkal szerelték fel gördülő.

Figyelmeztetés azoknak, akik konnektorról tölthető hibridet vásárolnak, és nem használják jól

Másrészt a Citroën frissítette a C5 Aircross Hybrid plug-in hibrid változatát is. Ez jelen esetben szoftverfrissítés, aminek köszönhetően a modell tulajdonosai rendszeresen kapnak értesítést, ha nem töltik fel az akkumulátort.

Nincs értelme konnektorról tölthető hibrid hajtásrendszerrel szerelni egy járművet, ha az akkumulátort nem töltik rendszeresen konnektor vagy Wallbox segítségével. Az ilyen típusú járművek egyes tulajdonosai a kényelem kedvéért úgy használják, mintha hibrid jármű lenne, éppen tölti a benzintartályt. Borzasztóan nem hatékony döntés, mert egy jelentős méretű és súlyú akkumulátort folyamatosan szállítanak, és alig használják. Röviden, hogy ötleteket adjunk, az akkumulátort nem tölteni olyan, mintha egy hibrid járművet vezetnénk pár furcsa utassal, akik mindig elkísérnek minket, bárhová is megyünk.

Ez a Citroën által bevezetett új figyelmeztetés 5 nap vagy 10 utazás megtétele után jelenik meg a képernyőn, feltöltés nélkül. Ily módon a francia gyártó azt reméli, hogy az ilyen típusú sofőrök, akik általában nem töltik újra az akkumulátort, tudatában vannak annak, hogy ez nem a megfelelő módja a jármű használatának.