Teszteltük az Audi e-tront: 5 dolog, amit tudnod kell, ha az Audi elektromos SUV-ján gondolkodsz

El Audi e-tron a az első a négy elektromos autó közül, amelyeket az Audi az elkövetkező években értékesíteni fog. Következik a verzió e-tron Sportback, egy sportautó és a prototípus szériaváltozata Audi Q4 e-tron koncepció.

Miközben a kínálat bővül, az Audi e-tron igen valódi alternatíva nem csak az Audi saját csúcskategóriás SUV-jai, a Q7 és Q8 helyett. Reprezentációért, luxusért és kényelemért, sőt dinamizmusért is lehet például egy A7 Sportback.

Mindent összevetve, az Audi e-tron valószínűleg egyike a márka azon négygyűrűs autóinak, amelyekről a legtöbbet beszéltek a piacra lépése előtt. Most azonban eljött az ideje, hogy átvegyem a Bilbaóban tartott nemzeti bemutatót a sajtónak. És most lefordíthatjuk a gyakorlatba mindazt, amit az elmélet mondott nekünk. Kezdjük.

Erő, teljesítmény és viselkedés

Ne is habozzon. Egy teljesítmény akár 408 „elektromos” LE, az Audi e-tron 2,5 tonnás tömege ellenére meglepően mozgékonyan mozog. Ne feledje, hogy van két motor, egy az első kerekekhez 184 LE-vel, egy másik a hátsó kerekekhez 224 LE-vel. De a súly nem befolyásolja negatívan a vezetést.

Ezt azonban tudnia kell a maximális teljesítmény csak Sport módban érhető el, és legfeljebb 8 másodpercig. Normál vezetési módban a teljesítmény 360 LE marad, és ebben az esetben maximum 60 másodpercig leadják. Ezek olyan stratégiák, amelyeket az elektromos autók az akkumulátor védelmére használnak.

Gyorsulás 0-tól 100 km/h-ig képet ad a dinamizmusáról: 5,7 másodperc maximális teljesítménynövelő üzemmódban, 6,6 másodperc normál módban. Mindenesetre sportkocsira jellemző figurák. A maximális sebesség 200 km/h-ban van korlátozva.

Autópályákon és autópályákon az Audi e-tron meglepően kényelmesen és simán közlekedik. Az ívelt területeken az a meglepő, hogy egy ilyen nagy és nehéz autó készségesen támogatja a „sport” vezetést. Más elektromos autókhoz hasonlóan itt sem történik sebességváltás. A kormánykerék lapátjai az energia-visszanyerés szintjének kiválasztására szolgálnak.

A fékpedál és az előrejelzés is használható a maximális autonómia érdekében: A fékpedálút első szakaszában a rendszer elektromosan lassít, a mozgási energiát elektromos árammá alakítva, amely az akkumulátorban tárolódik. És ezt nagyon hatékonyan teszi.

Az e-tron alapkivitelben rendelkezik légrugózás, amely lehetővé teszi a menetmagasság emelését vagy csökkentését a vezetési helyzettől függően: autópályán, göröngyös úton és akár utakon is. Igen, az Audi e-tron SUV-ként is szállítható. Legalábbis hasonlóan, mint ahogy egy Audi Q8 tenné: nem túl a vágányokon és az utakon, amelyek nem nagyon töröttek, azzal a biztonsággal, amikor továbbhaladni kell, ami biztosítja a elektromos összkerékhajtás. Mindegyik motor a tapadástól függően osztja el az erőt a tengelye két kerekére.

Az Audi e-tron igazi autonómiája

Audi e-tron vásárlásakor az egyik „érzékeny” pont az autonómia. Mert ahogy a hőmotoros autóknál, úgy az elektromos autók sem felelnek meg valós használat során a jóváhagyási számokban szereplő fogyasztásnak (azaz autonómiának). Itt olvashatod Hogyan befolyásolja a WLTP ciklus az elektromos autók autonómiáját.

Az elmélet szerint az Audi e-tron rendelkezik a maximális autonómia csaknem 420 km, köszönhetően annak hatalmas 95 kWh kapacitású akkumulátor. A gyakorlatban, mint minden elektromos autóban – és még inkább, ha nagyok és erősek – ez az autonómia a legrosszabb esetben könnyen 250 km alatt maradhat.

Nagyon sportos vezetésről vagy nagy sebességről beszélünk autópályán, a maximumot megkövetelve az autó segédrendszereitől, például a klímaberendezéstől. Hátránya a szükséges újratöltési időknek, ha nincs a közelben gyors töltőpont, ahogy később látni fogjuk.

És ez az nem könnyű betartani a jóváhagyott átlagfogyasztást, amely az Audi szerint 22,5 és 26,2 kWh között mozog 100 km-enként. Kapcsolatfelvételünk során néhány ellenőrzést végeztünk, egy mélyrehatóbb teszt megerősítésére várva. Az eredmény pedig az A legésszerűbb dolog az, hogy egy valódi autonómiára gondol, amely közelebb lesz 300 km-hez, mint 400 km-hez. Természetesen anélkül, hogy a „hatékonyság” miatt aggódna.

En „ECO” módHa nagy gondot fordít a gázpedálra, és arra számít, hogy fékezéskor energiát nyer a vezetés, 25 km-enként körülbelül 100 kWh-nál maradhat, ami majdnem közelebb visz a 400 km-es autonómiához, amelyet nem sokkal azután ér el, hogy az útvonal sok-sok város.

Elég egy hosszú utazáshoz? Attól függ, hogyan tervezed az újratöltést.

Az Audi e-tron feltöltése: otthon és útközben

És az Audi mindenre gondolt. De lehet, hogy ez nem lesz elég… legalábbis addig, amíg megvan a megfelelő nyilvános infrastruktúra.

Mert az Audi e-tron az akár 150 kW teljesítményű gyorstöltésre készült. Ez azt jelenti, hogy fél óra múlva újra készen állhat az akkumulátor kapacitásának 80%-ával, hogy tovább tudjon haladni „úton és úton”. De az ilyen teljesítményű gyorstöltő oszlopokat még mindig szinte egy kéz ujján meg lehet számolni, legalábbis Spanyolországban.

Elterjedtebbek az 50 kW-osak, amelyeknél kb. másfél órára le kell állni „tankolni”. Nagyon jól meg kell tervezni az utat, ha az e-tronnal akarsz utazni. Valamit, amit viszont gond nélkül bevállal, nagyon tágas és kényelmes kabinnal. És a 600 literes csomagtartó, további 60 euróval az elülső területen, ideális hely a különböző töltőkábelek elhagyására. Lakhatóság és csomagtér tekintetében elmondhatjuk, hogy az e-tron egy szinten van a Audi Q8.

De folytassuk a feltöltődést. Az e-tron alapfelszereltségként tartalmaz egy töltőt, amelynek teljesítménye akár 11 kW. Ez azt jelenti Az akkumulátor háztartási konnektorból történő töltése 8 és 12 óra között tarthat (a kapacitásának 80%-ára vagy 100%-ára), mindaddig, amíg háromfázisú 400 voltos telepítése van.

Ha hagyományos egyfázisú 220 voltos hálózattal rendelkezik, akkor jobb, ha hagyja magát a villanyszerelővel tanácsolni, hogy maga az Audi lesz a felelős a hazaküldésért: A magánlakásokban általában lekötött árammal több mint 30 órát vesz igénybe az e-tron feltöltése, ami 18-20 óra körül maradna, ha növelné a szerződött teljesítményt, hogy kihasználja a fedélzetre szerelt töltő 7,2 kW teljesítményét.

Az Audi hamarosan opcióként kínál egy akár 22 kW teljesítményű töltőt is, amely körülbelül 6 órára csökkentené a töltési időt. Mindaddig ragaszkodom hozzá, amíg a telepítés támogatja, és hogy Ön lekötötte ezt a teljesítményt.

Ami nagyon jól meg van oldva, az minden, ami a távoli betöltési folyamattal és annak kezelésével kapcsolatos myAudi alkalmazás. Segítséget nyújt az e-tron útvonaltervező is, amely az útvonalon elérhető töltőállomások figyelembevételével ábrázolja a navigációt.

Az Audi mindenre gondol, és már megvan a e-tron töltési szolgáltatás, a különböző cégek által üzemeltetett töltőpontokhoz való hozzáféréshez, egyedi töltési szerződéshez kapcsolódó kártya használatával.

Virtuális visszapillantó tükrök: megéri?

Az Audi olyan autót mert piacra dobni a tükrök megoldásával, amellyel évek óta találkozunk a szalon prototípusaiban: virtuális visszapillantó tükrök. És végül kipróbálhattuk őket valódi vezetés közben.

Számos előnyük van. Az első az lehetővé teszi az aerodinamikai együttható csökkentését 0,28-ról 0,27-re. Ez közvetlenül érint két olyan részt, amelyek kulcsfontosságúak egy elektromos autóban. Egyrészt, alacsonyabb fogyasztás és ezáltal nagyobb autonómia. A másik, csendesebb futás, ami mindig fontos egy olyan autóban, amelyben az aerodinamikai zaj elsőbbséget élvez a mechanikai zajokkal szemben.

Ha opcionálisan fel van szerelve a hagyományos visszapillantó tükrök alternatívájaként, az ára 2.000 euró körül van. A sport befejezésétől kezdve szabványosak.

Nagyon jól működnek, bár elsőre kicsit hosszúnak tűnő alkalmazkodási időszakot igényelnek. Megszokni kell, hogy lenézzünk az ajtó területére, ahol a képernyő található, különösen a jobb oldalon.

Ez nem olyan tulajdonság, ami engem izgatott, legalábbis eleinte. Ha egy alap e-tront választok, akkor inkább más opciókba fektetném be, amibe kerül. De ha az alapfelszereltségnek számítanak, akkor sem kell aggódnia, ha eleinte nem érzi jól magát. A végén alkalmazkodni kell, és az említetteken kívül számos előnyük van olyan helyzetekben, amikor gyenge a fény vagy visszaverődés lép fel.

Ár és felszereltség: milyen Audit vegyek még?

Azért a 82.500 XNUMX euróért (kerekítve), amibe egy Audi e-tron az alapkivitelében (már alapkivitelben is nagyon jól felszerelt) kerül, a márka kínálatában a négy gyűrűvel számos lehetőség adódik, ha elektromosban gondolkodna, de nem győzi meg arról, hogy a csatlakozótól függ. Ezek az árak:

e-tron 55 quattro: 82.450 XNUMX euró
e-tron 55 quattro haladó: 88.750 XNUMX euró
e-tron 55 quattro sport: 95.460 XNUMX euró
e-tron 55 quattro fekete vonal: 96.960 XNUMX euró

Méreteiben nagyon hasonló, ugyanolyan fényűző, kifinomult és kényelmes SUV az Audi Q8. Ezzel a pénztárcával akár a benzines Q340 8 TFSI quattro tiptronic 55 lóerős, vagy az 286 TDI quattro tiptronic 50 lóerős turbódízel motorja között is választhat. Továbbá köszönhetően a tMild-Hybrid technológia, mindkét változat rendelkezik DGT ECO címke.

Egy másik lehetőség lenne a plug-in hibrid. Amíg az ezzel a technológiával felszerelt Audi Q7 ismét meg nem jelenik a katalógusban, a cég egyetlen konnektorról tölthető hibrid SUV-ja egy fokkal kisebb méretben van. arról beszélünk új Audi Q5 TFSIe quattro, amely 66.000 18.000 euróért (körülbelül 40 367-rel kevesebb, mint az e-tron) az ECO jelvényt viseli, és elektromos üzemmódban több mint XNUMX km-es hatótávot kínál. A belsőégésű motor és a villanymotor összteljesítménye itt eléri a XNUMX LE-t.

Egy másik lehetőség, hogy meg kell várni az Audi idei évre már bejelentett új plug-in hibridjeit, például az A6-ot vagy az A7 Sportbacket.

Elektromos riválisai közül jelenleg három SUV van a piacon az e-tron alternatívájaként: Jaguar I-Pace, The Mercedes eqc és Tesla Model X. Fenntartással, legalább addig, amíg a hármat nem tudjuk olyan körülmények között vezetni, mint az Audi, le kell szögeznünk, hogy a Teslának, amely a közelmúltig egyedül „vitorlázott” ebben a kategóriában, nagyon-nagyon nehéz dolga volt.

Audi e-tron képgaléria