A Toyota ezer kilométeres autonómiát ígér leendő fluoridion akkumulátorával

A japán autóipari cég közös munkát kezdett a Kiotói Egyetem legrangosabb tudósaival, egyetlen céllal: drasztikusan növelni az elektromos járművek autonómiáját. amíg el nem érte az ezer kilométert egyetlen töltéssel.

A Toyota bízik abban, hogy ezt a célt eléri, köszönhetően a új fluorid ion akkumulátorok hogy fejlődik, és súlyegységenként akár hétszer nagyobb mennyiségű energiát is képes tárolni, mint amit a jelenlegi lítium-ion akkumulátorok kínálnak.

Ezeknek az akkumulátoroknak az a további előnyük is van, hogy nem használnak olyan anyagokat, mint a lítium, elég gyúlékony sőt levegővel vagy vízzel érintkezve robbanásveszélyes is, ami sokkal biztonságosabbá teszi őket.

Az új akkumulátortechnológiát fejlesztő munkacsoport egyes japán sajtó szerint már rendelkezik egy első prototípussal. Ez egy szilárd elektrolitot integrál fluorból, rézből és kobaltból álló anóddal, míg a katód főként lantánból készül.

A fluorid-ion akkumulátorok autonómiája végérvényesen kiszoríthatja a belsőégésű motoros járműveket az üzletből

Az ilyen típusú akkumulátorok energiasűrűségének óriási növekedése nagy előrelépést jelentene az autóipar teljes villamosítása felé vezető úton. Az azonban még várat magára, hogy az eredményeket ezzel a prototípussal sikerült-e elérni végre átkerülhet a sorozatgyártásba.

A Toyota azonban nem az egyetlen vállalat vagy intézmény, amely jelenleg ezen az új akkumulátortechnológián dolgozik. A Karlsruhe Institute of Technology és az ulmi Helmholtz Intézet is fejleszt ilyen akkumulátorcellákat. Azonban egyiküknek sem sikerült elérnie a szükséges eredményeket ahhoz, hogy ezeket a projekteket a laboratóriumon kívüli gyártási fázisba vigyék.

A Toyotának még mindig le kell győznie néhány akadályt az út során

A legnagyobb probléma, amellyel mindannyian szembesülnek, a fluoridion akkumulátorok Csak akkor működnek megfelelően, ha magas hőmérsékleten vannak. Az elektrolitot eléggé fel kell melegíteni ahhoz, hogy vezetőképes legyen, ami viszont kitágítja az elektródákat.

A probléma megoldására a Toyota egy új kobalt, nikkel és réz ötvözetet használ, amelyet még optimalizálni kell, hogy az akkumulátor folyamatos töltése és kisütése ne okozzon túlzott leromlást.

Ez az egész folyamat még néhány évig tart a szakértők szerint, akik úgy vélik, hogy nem fogunk tömegesen gyártani elektromos járműveket ilyen típusú akkumulátorokkal. legalább 2030-ig. Így minden arra utal, hogy a következő elektromos autója továbbra is a klasszikus lítium-ion akkumulátort tartalmazza, amelyet már mindannyian ismerünk.