Abbiamo testato l'Audi e-tron: 5 cose che devi sapere se stai pensando al SUV elettrico di Audi

El Audi e-tron è prima delle quattro auto elettriche che Audi metterà in vendita nei prossimi anni. Seguirà la versione etron Sportback, un'auto sportiva e la variante di produzione del prototipo Concetto di Audi Q4 e-tron.

Mentre l'offerta si amplia, l'Audi e-tron lo è una vera alternativa non solo ai SUV di fascia alta Audi, Q7 e Q8. Per rappresentanza, lusso e comfort, ma anche per dinamismo, può essere, ad esempio, anche una A7 Sportback.

Per tutto ciò che comporta, l'Audi e-tron è probabilmente una delle vetture della Casa dei quattro anelli di cui si è parlato di più prima del suo arrivo sul mercato. Ma ora è arrivato il momento di occuparsi della presentazione nazionale alla stampa tenutasi a Bilbao. E ora possiamo tradurre in pratica tutto ciò che la teoria ci ha detto. Iniziamo.

Potenza, prestazioni e comportamento

Non esitare nemmeno. Con a potenza fino a 408 HP “elettrici”., l'Audi e-tron si muove con un'agilità sorprendente, nonostante le sue 2,5 tonnellate di peso. Ricorda che hai due motori, uno per le ruote anteriori da 184 CV e un altro per le ruote posteriori da 224 CV. Ma il peso non influenza negativamente la guida.

Tuttavia, devi saperlo la potenza massima si ottiene solo in modalità Sport, e per un massimo di 8 secondi. In modalità di guida normale la potenza rimane a 360 CV, e in questo caso viene erogata per un massimo di 60 secondi. Queste sono le strategie che le auto elettriche utilizzano per proteggere la batteria.

Accelerazione da 0 a 100 km/h dà un’idea del suo dinamismo: 5,7 secondi in modalità “boost” di potenza massima, 6,6 secondi in modalità normale. In ogni caso, cifre tipiche di un'auto sportiva. La velocità massima è limitata a 200 km/h.

Su autostrade e autostrade l'Audi e-tron viaggia con un comfort e una fluidità sorprendenti. Nei tratti curvi ciò che sorprende è che un’auto così grande e pesante supporti volentieri la guida “Sportiva”. Come in altre auto elettriche, non è previsto alcun cambio di marcia. Le palette al volante vengono utilizzate per selezionare il livello di recupero di energia.

Il pedale del freno e dell'anticipo possono essere utilizzati anche per guidare per la massima autonomia: Nella prima parte della corsa del pedale del freno il sistema decelera elettricamente, trasformando l'energia cinetica in elettricità che viene immagazzinata nella batteria. E lo fa in modo molto efficiente.

Di serie, l'e-tron ha sospensioni pneumatiche, che consente di aumentare o diminuire l'altezza di marcia a seconda della situazione di guida: autostrada, strada sconnessa e persino strade. Sì, l'Audi e-tron è disponibile anche come SUV. Almeno in modo simile a come farebbe un'Audi Q8: non oltre i binari e le strade poco sconnesse, con la sicurezza di andare avanti che offre la trazione integrale elettrica. Ciascun motore distribuisce la potenza alle due ruote del proprio asse in base all'aderenza.

La vera autonomia dell'Audi e-tron

Uno dei punti “sensibili” quando si acquista un’Audi e-tron è l’autonomia. Perché, proprio come le auto con motore termico, anche le auto elettriche non soddisfano i consumi (cioè l'autonomia) dichiarati nei dati di omologazione nell'uso reale. Qui puoi leggere Come il ciclo WLTP influenza l'autonomia delle auto elettriche.

La teoria dice che l'Audi e-tron ha un Autonomia massima di quasi 420 km, grazie alla sua enorme Batteria da 95 kWh di capacità. In pratica, come in tutte le auto elettriche – e a maggior ragione se sono grandi e potenti –, questa è l’autonomia può facilmente rimanere a meno di 250 km nel peggiore dei casi.

Parliamo di una guida molto sportiva o ad alta velocità in autostrada, pretendendo il massimo dai sistemi ausiliari della vettura, come l'aria condizionata. Con l'inconveniente dei tempi di ricarica necessari se non si ha un punto di ricarica veloce nelle vicinanze, come vedremo più avanti.

Ed è che non è facile rispettare il consumo medio approvato, che secondo Audi varia tra 22,5 e 26,2 kWh per 100 km. Durante il nostro contatto abbiamo effettuato alcune verifiche, in attesa di conferma in un test più approfondito. E il risultato è quello La cosa più ragionevole è che si pensi ad un'autonomia reale che sarà più vicina ai 300 che ai 400 km. Naturalmente, senza preoccuparsi minimamente di essere “efficienti”.

En "Modalità ecologicaFacendo molta attenzione all'acceleratore e anticipando la guida per recuperare energia in frenata, potrete mantenervi intorno ai 25 kWh ogni 100 km, che vi avvicinano quasi ai 400 km di autonomia, che raggiungerete poco dopo, il percorso comprende parecchio città.

Abbastanza per affrontare un lungo viaggio? Dipende da come pianifichi la ricarica.

Ricaricare l'Audi e-tron: a casa e in viaggio

E Audi ha pensato a tutto. Ma potrebbe non essere sufficiente… almeno finché non avremo le giuste infrastrutture pubbliche.

Perché l'Audi e-tron lo è predisposto per la ricarica rapida con potenze fino a 150 kW. Ciò significa che in mezz'ora potrete avere di nuovo la batteria pronta con l'80% della sua capacità per continuare “on the road e in viaggio”. Ma le colonnine di ricarica rapida con quella potenza si contano ancora quasi sulle dita di una mano, almeno in Spagna.

Più comuni quelli da 50 kW, che prevedono una sosta per “fare rifornimento” di circa un'ora e mezza. Devi pianificare molto bene il viaggio, se vuoi viaggiare con l'e-tron. Qualcosa che, invece, ammette senza problemi, con un abitacolo molto spazioso e confortevole. E con a bagagliaio che raggiunge i 600 litri di capacità, con ulteriori 60 euro nella zona anteriore, uno spazio ideale per lasciare i diversi cavi di ricarica. In termini di abitabilità e volume del bagagliaio possiamo dire che la e-tron è alla pari della Audi Q8.

Ma continuiamo con la ricarica. L'e-tron include di serie un caricabatterie con una potenza fino a 11 kW. Ciò significa questo La ricarica della batteria da una presa domestica può richiedere dalle 8 alle 12 ore (per l'80% o il 100% della sua capacità), purché si disponga di un impianto trifase a 400 volt.

Se quella che avete è una rete convenzionale monofase a 220 volt, è meglio farsi consigliare dall'elettricista che sarà cura della stessa Audi rispedirvi a casa: Con la potenza normalmente contratta in una casa privata, per caricare l'e-tron occorrerebbero più di 30 ore, che rimarrebbero intorno alle 18-20 ore se si aumentasse la potenza contrattata per sfruttare i 7,2 kW di potenza del caricabatterie installato a bordo.

Audi offrirà presto come optional un caricabatterie con una potenza fino a 22 kW, che ridurrebbe il tempo di ricarica a circa 6 ore. Insisto, purché l'installazione lo supporti, e che tu abbia contratto quel potere.

Ciò che è molto ben risolto è tutto ciò che ha a che fare con il processo di caricamento remoto e la sua gestione tramite il la mia app Audi. In aiuto viene anche il pianificatore di percorso e-tron, che traccia la navigazione tenendo conto delle stazioni di ricarica disponibili lungo un percorso.

Audi pensa a tutto e ha già il Servizio di ricarica e-tron, per accedere ai punti di ricarica gestiti da diverse società, utilizzando una carta associata ad un singolo contratto di ricarica.

Specchietti retrovisori virtuali: ne valgono la pena?

Audi ha osato proporre sul mercato un'auto con una soluzione per gli specchietti che vediamo da anni nei prototipi da salone: ​​il specchietti retrovisori virtuali. E finalmente abbiamo potuto testarli nella guida reale.

Hanno diversi vantaggi. Il primo è quello consentono di ridurre il coefficiente aerodinamico da 0,28 a 0,27. Ciò influisce direttamente su due sezioni fondamentali in un’auto elettrica. Da un lato, minori consumi e, quindi, maggiore autonomia. Per l'altro funzionamento più silenzioso, che è sempre qualcosa di importante in un'auto in cui il rumore aerodinamico avrà la precedenza sul rumore meccanico.

Se equipaggiato opzionalmente in alternativa ai tradizionali specchietti retrovisori, il prezzo è di circa 2.000 euro. Dalla finitura sportiva in poi sono di serie.

Funzionano molto bene, anche se richiedono un periodo di adattamento che all'inizio sembra un po' lungo. Bisogna abituarsi a guardare dall'alto verso la zona della porta, dove si trova lo schermo, soprattutto sul lato destro.

Non è una caratteristica che mi ha entusiasmato, almeno all'inizio. Se scegliessi una e-tron base, preferirei investire quello che costano in altre opzioni. Ma se sono standard, non dovresti preoccuparti, anche se all'inizio non ti senti a tuo agio. Alla fine si finisce per adattarsi, e hanno molti vantaggi, oltre a quelli citati, in situazioni in cui c'è poca luce o si verificano riflessi.

Prezzo e equipaggiamento: quali altre Audi posso acquistare?

Per gli 82.500 euro (arrotondati) che costa un'Audi e-tron nella sua versione base (già molto ben equipaggiata di serie) si hanno molte possibilità nella gamma del marchio dei quattro anelli, se si pensava ad un'elettrica ma non ti convince il fatto di dipendere da una presa. Questi sono i prezzi:

e-tron 55 quattro: 82.450 euro
e-tron 55 quattro avanzata: 88.750 euro
e-tron 55 quattro sport: 95.460 euro
e-tron 55 quattro linea nera: 96.960 euro

Un SUV molto simile nelle dimensioni, altrettanto lussuoso, raffinato e confortevole, è l'Audi Q8. E con quel budget puoi anche scegliere tra i 340 CV della Q8 55 TFSI quattro tiptronic a benzina o i 286 CV della 50 TDI quattro tiptronic con motore turbodiesel. Inoltre, grazie al tTecnologia Mild-Hybrid, entrambe le versioni hanno Etichetta DGT ECO.

Un'altra possibilità sarebbe a ibrida plug-in. Fino a quando l'Audi Q7 con questa tecnologia non apparirà di nuovo nel catalogo, l'unico SUV ibrido plug-in dell'azienda sarà un gradino più in basso in termini di dimensioni. Ne parliamo nuova Audi Q5 TFSIe quattro, che per 66.000 euro (circa 18.000 in meno della e-tron) sfoggia il badge ECO, offrendo un'autonomia in modalità elettrica di oltre 40 km. La potenza totale del motore a combustione e del motore elettrico raggiunge qui i 367 CV.

Un'altra possibilità è aspettare uno dei nuovi ibridi plug-in che Audi ha già annunciato per quest'anno, come l'A6 o l'A7 Sportback.

Tra i suoi rivali elettrici, sono attualmente sul mercato tre SUV alternativi all'e-tron: l' Jaguar I-Pace, la Mercedes EQC e il Tesla Model X. Con riserva, almeno finché non potremo guidarle nelle stesse condizioni dell'Audi, va sottolineato che la Tesla, che fino a poco tempo fa “navigava” da sola in questa categoria, ha avuto vita molto, molto difficile.

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