Le auto elettriche con architettura a 800 V saranno una tendenza dal 2025

Se oggi diamo un'occhiata al catalogo di veicoli elettrici di qualsiasi produttore, ci renderemo conto che la stragrande maggioranza di essi dispone di sistemi di propulsione che funzionano a 400 V. Naturalmente, ci sono anche alcuni modelli come la Porsche Taycan, l'Audi e-tron GT o le auto elettriche più recenti di Hyundai e KIA basati sulla piattaforma E-GMP, che hanno architetture a 800 V; ma queste sono l'eccezione alla regola.

Anche Tesla, l’azienda che può essere considerata la principale responsabile del processo di transizione che il settore sta vivendo, continua a scommettere esclusivamente sui sistemi a 400 V.

Conosciamo già tutti i vantaggi derivanti dall'implementazione di sistemi a 800 V, anziché a 400 V. Lo standard CCS già implementato in Europa limita quindi l'amperaggio a un massimo di 500 ampere La potenza di ricarica massima supportata in un veicolo con architettura a 400 V è di 200 kW. Esattamente quello che troviamo nella scheda tecnica dei modelli recenti come la BMW iX o la SUV Mercedes-Benz EQS.

Potenza = tensione x amperaggio

Raddoppiando la tensione fino a raggiungere 800 V permette inoltre di raddoppiare la potenza massima del carico supportato senza modificare l'amperaggio. Questo è ciò che consente, ad esempio, alla Porsche di annunciare una potenza di ricarica massima di 350 kW, anche se oggi è limitata a 270 kW. Il che si traduce, in definitiva, in meno tempo perso al punto di ricarica.

Un recente rapporto pubblicato dai media tedeschi, relativo a questo argomento, sottolinea che i sistemi a 800 V, che oggi rappresentano l’eccezione, Diventeranno una tendenza nel giro di pochi anni. I principali fornitori stanno già lavorando per far avanzare le nuove tecnologie a 800 V e prevedono di iniziare a offrire ai produttori nuove soluzioni a partire dal 2025.

Ciò significa che, contrariamente a quanto accade attualmente, durante la seconda metà di questo decennio la stragrande maggioranza dei nuovi veicoli elettrici presentati dai produttori avrà architetture a 800 V, e le architetture a 400 V diventeranno l’eccezione, invece della regola.

In questo stesso rapporto si nota anche che Hyundai lo ha dimostrato è possibile essere competitivi sul prezzo utilizzando un'architettura a 800 V, quindi non ci sono più scuse per non passare a questo tipo di sistema e approfittarne dei vantaggi.

Autonomia, quella giusta: né più né meno

È importante inoltre tenere presente che avere un'elevata capacità di carico in un veicolo elettrico non solo porta come vantaggio una notevole riduzione del tempo impiegato per ogni ricarica, ma di conseguenza rende anche superfluo equipaggiarlo con un pacco batteria ad alta capacità. Chi ha bisogno di mille chilometri di autonomia se è possibile ricaricarsi in pochi minuti e proseguire il percorso? Tenendo conto, anche, della riduzione di peso e del miglioramento dell’efficienza che la limitazione della capacità della batteria comporta, nonché delle implicazioni che ciò comporta sul costo finale del veicolo.

I produttori di automobili se ne sono accorti e tutto indica che nei prossimi anni, invece di continuare nella corsa per aumentare la capacità della batteria di ogni nuovo modello elettrico, punteranno soprattutto sulla riduzione sostanziale dei tempi di ricarica utilizzando architetture a 800 V.