Proviamo l'Audi e-tron GT, la prima elettrica della famiglia RS

Nuova alternativa elettrica alla Porsche Taycan, con il quale condivide una moltitudine di organi meccanici, piattaforma J1, ecc., ed anche il Tesla Model S con 670 CV di potenza, anche se è vero che l'approccio del modello tedesco, massimo esponente del marchio dei quattro anelli, è molto più sportivo e ambizioso di quello americano.

Il concept Prologue 2014 anticipava già alcune delle idee che sono state realizzate in questa nuova vettura sportiva a quattro porte e nell'approccio Gran Turismo, anche se negli ultimi anni La tecnologia dei modelli elettrificati ha fatto passi da gigante. Il marchio afferma che si tratta della migliore Audi costruita nella storia, che non rinuncia a nessuna condizione in termini di sportività, tecnologia e finiture.

Non c'è dubbio che il design di questa nuova vettura sportiva non passa inosservato: forme scultoree morbide ed eleganti, con un passo lungo, carreggiate molto larghe, ruote da 19 a 21 pollici di diametro e proporzioni sorprendenti, poiché misura 4,99 metri di lunghezza, 1,94 metri di larghezza, con un'altezza di 1,41 metri. Questo design è stato ottenuto grazie alla piattaforma con la batteria integrata sotto il pavimento, in modo che lo spazio interno sia sfruttato meglio e allo stesso tempo Il baricentro è notevolmente abbassato.

Nella sua costruzione si è tenuto conto dei dettagli migliorare l’efficienza energetica, concentrandosi sull’aerodinamica (Cx=0,24), grazie al pavimento con fondo piatto, griglie di ventilazione attiva, condotti d'aria per il raffreddamento dei freni, spoiler posteriore regolabile in due posizioni a seconda della velocità, ecc.

Né volevano perdere il look "Audi" con le caratteristiche sportive conosciute da altri modelli, come la Griglia Single Frame chiusa con disegno a nido d'ape, gruppi ottici con luce diurna a LED e firma luminosa configurabile, Fari Matrix Led o luce laser, ecc.

Interni spaziosi e sportivi

Lo spazio interno è interessante per un modello con queste caratteristiche, con alcune sedili anteriori spaziosi, molto chiaro. Anche quelli posteriori offrono una larghezza ragionevole, anche se l'altezza ne risente soprattutto in fase di accesso per la forma discendente del tetto, ma una volta dentro non ci sono problemi di spazio. Anche se ufficialmente è una cinque posti, Lo spazio per tre occupanti nella parte posteriore è molto ridotto., poiché la piazza centrale è praticamente inesistente e c'è una sporgenza sul pavimento che impedisce di appoggiare i piedi. Anche La visibilità posteriore è limitata dalla posizione dei poggiatesta e dall'inclinazione del lunotto, che si trova in una posizione molto prona.

Il bagagliaio è a livelli molto soddisfacenti, con 405 capacità litri, molta profondità, anche se limitata da una bocca di carico bassa. Inoltre, ha a spazio sotto il cofano anteriore di ulteriori 81 litri, portando la capacità totale a sfiorare il mezzo metro cubo.

Gli interni sono abbastanza convenzionali per un modello elettrico., nella linea degli altri prodotti della casa, realizzati con materiali di qualità - alcuni dei quali riciclabili -, buona vestibilità e buon gusto. Finitura magnifica, controlli ben distribuiti con tocco e precisione eccellenti. Per visualizzare le informazioni vengono utilizzati due schermi di alta qualità, uno da 12,3 pollici, configurabile, per il quadro strumenti, e un altro, da 10,1 pollici, touch, per argomenti relativi alla navigazione e al sistema multimediale, ecc.

Tecnologia all'avanguardia

Per entrambe le versioni, 476 e 598 CV, La batteria è agli ioni di litio, è climatizzata e ha una capacità di 93,4 kWh, che consente di garantire a autonomia di 487 km nella e-tron GT quattro e 472 km nella RS, sempre nelle misurazioni WLTP. ha un tensione di 800 volt e supporta carichi di corrente alternata a 11 kW, anche se l'anno prossimo verrà offerto un caricabatterie di bordo da 22 kW. Oltretutto, supporta la ricarica fino a 270 kW in corrente continua presso stazioni pubbliche di alta potenza.

Ha due motori elettrici sincroni a magneti permanenti, installati su ciascun asse, molto leggero e compatto, associato elettronicamente per fornire Quattro ruote motrici che, nel caso della variante RS, è completato da un differenziale autobloccante per facilitare la guida.

Dispone di camme per modificare la ritenzione del motore in tre diverse posizioni, sebbene non siano destinate all'uso come cambio di marcia il livello di ritenzione non è particolarmente elevato. Naturalmente, alla massima decelerazione, il sistema È in grado di rigenerare fino a 245 kW. Sebbene non disponga della modalità "un pedale", si ottiene una maggiore ritenzione quando si solleva il pedale dell'acceleratore quando è selezionata la modalità Dinamica.

Nel caso della RS e-tron GT sì Quattro ruote sterzanti e sistema di rapporto variabile. Questa caratteristica consente di migliorare la manovrabilità a bassa velocità, poiché la rotazione dello sterzo avviene in senso contrario tra i due assi, mentre, Ad alta velocità, la svolta avviene nella stessa direzione, facilitando l'arrotondamento della traiettoria.

Agile e veloce

È veloce, agile e facile da guidare, come tutte le reazioni avvengono senza intoppi (ha una distribuzione delle masse al 50 per cento su ciascun asse), ma bisogna stare molto attenti alla velocità, perché è molto, molto veloce. Tanto che non dà la sensazione di velocità e arrivi alle curve prima del previsto e a perdifiato. Non puoi sentire quasi nulla, a meno che non selezioni suono di guida artificiale, che può essere richiesto opzionalmente nella versione di potenza inferiore.

È vero che il baricentro basso e il buon funzionamento di tutti gli elementi del telaio consentono sterzate incredibili, quindi bisogna prestare attenzione alla pressione esercitata sul pedale dell'acceleratore. L'accelerazione è tale da destare qualche preoccupazione quando si effettua un “launch control”, nel qual caso si raggiungono i 100 km/h in meno di 3,3 secondi..

Comprende diverse modalità di guida: Comfort, Efficiency, Dynamic e Individual, che modificare diversi parametri dinamici, come la gestione delle velocità di trasmissione, la rigidità delle sospensioni e la gestione dei motori.

Il controllo della trazione interviene istantaneamente per evitare comportamenti eccessivi, ma non è consigliabile sfidare le leggi di gravità Il peso del set sfiora le 2,5 tonnellate solo con il conducente a bordo, che si traduce in uno sforzo titanico per le gomme nei forti cambi di appoggio. Le sospensioni non sono particolarmente rigide durante la guida in modalità normale, anche se si irrigidiscono notevolmente quando si configura la modalità Dynamic.

Opzionalmente è possibile richiedere l' sospensioni pneumatiche per la e-tron GT, di serie su RS, capace di aumentare l'altezza da terra di 20 millimetri o abbassarla di 22 mm. Questa possibilità consente di circolare con più tranquillità in zone in cattive condizioni, poiché il passo lungo e la ridotta altezza da terra limitano la circolazione in corrispondenza di ingressi o uscite di rampe di garage, dossi su asfalto, ecc.

Possono essere richiesti anche come optional diversi dispositivi di frenatura: standard, con rivestimento in carburo di tungsteno sui dischi o carbonio ceramico (di serie su RS). Lo stesso accade con il cerchi, da 19 pollici di serie sulla e-tron GT quattro e da 20 pollici sulla RS, oppure con i sedili, proposti in tre diversi modelli con regolazioni elettriche, 8, 14 o 18 regolazioni, oltre ad un copertura in vetro della superficie di 1 mq, che può essere sostituito da un altro in fibra di carbonio, più leggero di 12 kg, che contribuisce ad abbassare ulteriormente il baricentro.