Test e opinioni Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X: un SUV a benzina che consuma come un diesel e ha l'etichetta ECO

Mazda È un marchio che sorprende sempre. Lo fa con auto che fanno innamorare per il loro design, con finiture e qualità degli interni paragonabili in molti casi ad auto di marche premium, e con scommesse tecnologiche come questo motore Skyactiv-X, che volevo davvero provare.

Inoltre, la cosa migliore è che tutto questo non ha costi proibitivi. In generale, sono molti gli acquirenti che non considerano Mazda quando cercano un'auto, pensando che siano molto più costose rispetto ad altri marchi generali. Ma poi, una volta analizzati i prezzi e le attrezzature, e quando entrano in gioco gli sconti, Le Mazda non sono così costose. Potremmo paragonarlo a Volkswagen, per dare un riferimento tra i marchi generalisti più vicini al confine “premium”.

Lo abbiamo visto di recente con la sua prima auto elettrica nel Prova della Mazda MX-30. E ora lo rivediamo con un SUV davvero speciale, il CX-30 con motore Skyactiv-X. Come abbiamo accennato nel titolo, un'auto con motore a benzina che consuma quasi come un diesel... e ha l'etichetta ECO della DGT, sebbene non sia un'ibrida.

Ed è qui che Mazda si troverebbe, più vicina al premium, competendo con la sua CX-30 con auto come la BMW X2 o anche il Mercedes GLA, anche se per me uno dei suoi rivali più diretti sarebbe la Volvo XC40. Da qui, ci sono SUV di questa categoria di tutti i prezzi e colori: Skoda Karoq, Toyota C-HR, Kia Niro, Mitsubishi Eclipse Croce...

Alcune chiavi del rivoluzionario motore Skyactiv-X di Mazda

Senza entrare troppo nei dettagli delle questioni tecniche, vale la pena rivedere ciò che offre la tecnologia Skyactiv-X di Mazda. Siamo prima del il primo motore a benzina al mondo che funziona combinando l'accensione a scintilla convenzionale di questo tipo di propellenti con l'accensione per compressione caratteristica dei motori diesel. Mazda la chiama SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), e promette miglioramenti del 10% nella coppia e del 30% nei consumi. Non preoccuparti, al volante non saprai nemmeno se funziona in modalità normale o in modalità “SPCCI”.

Il 2.0 a 4 cilindri Skyactiv-X eroga 180 CV a 6.000 giri/min e 224 Nm di coppia massima a 3.000 giri/min. In effetti, migliora le prestazioni del precedente motore a benzina Mazda senza questa tecnologia. Anche se, come vedremo parlando di sensazioni di guida, la verità è che al volante non sembra che il miglioramento in termini di prestazioni sia così grande. Le promesse vengono mantenute, però, in termini di consumi, soprattutto durante la guida a basso carico motore, cioè quando l'acceleratore è “coccolato”.

Vale la pena sapere due cose su questo motore. Il primo è quello la tecnologia è finalizzata a poter operare il più a lungo possibile con una miscela magra (molta aria e poca benzina). Nei tradizionali motori a benzina con accensione tramite scintilla provocata da una candela, quando funzionano con miscela magra si verifica instabilità di combustione. Mazda elimina questo problema con l'accensione per compressione controllata da scintilla SPCCI.

La seconda cosa importante è che non è che il motore Skyactiv-X funzioni a volte come un motore a benzina, provocando la combustione della miscela con la scintilla di una candela, e talvolta come un diesel, facendo sì che la combustione avvenga solo per compressione , cosa che sarebbe impossibile. Sebbene siano raggiunti Rapporti di compressione di 16,3:1, i più alti che vedrai nei motori a benzina, il 4 cilindri Skyactiv-X di Mazda alterna l'accensione tradizionale a candela con l'accensione per compressione... ma utilizzando sempre una candela per avviare entrambi i tipi di combustione.

Ecco come funziona la doppia accensione

Per i più curiosi: quello che fa il sistema è iniettare una miscela aria-benzina molto magra durante la fase di aspirazione, e successivamente viene iniettato carburante ad alta pressione molto polverizzato in prossimità della candela durante la fase di compressione. Quest'ultima consente l'accensione della zona della miscela più ricca quando scocca la scintilla sulla candela, aumentando la pressione in camera di combustione al punto che la combustione anche della miscela magra avviene rapidamente. Puoi vederlo in dettaglio in questo video:

La tecnologia gli consente quindi di funzionare per la maggior parte del tempo con una miscela da 2 a 3 volte più magra rispetto a un motore a benzina convenzionale. Nelle partenze a freddo, quando il motore non è alla temperatura ottimale o quando è richiesto un carico elevato, la modalità di accensione per compressione non viene utilizzata.

Inoltre, Questo motore incorpora la tecnologia M Hybrid di Mazda. NON è un'auto ibrida, in cui il motore elettrico ad un certo punto può muovere le ruote da solo. È un sistema di ibridazione leggera o Mild Hybrid, con una batteria da 24 volt, in cui Il motore elettrico funge da motorino di avviamento, fornisce energia per aiutare il motore a combustione in determinate situazioni, e recupera energia in frenata, che viene immagazzinata in una piccola batteria. Ti aiuta a godere dei vantaggi dell'etichetta DGT ECO.

Al volante della Mazda CX-30 Skyactiv-X

Un confronto tra i dati prestazionali ufficiali del motore a benzina 2.0 “convenzionale” offerto da Mazda come entry-level al CX-30, lo Skyactiv-G, evidenzia i vantaggi della tecnologia Skyactiv-X. La “G” eroga 122 CV, che le permettono di raggiungere una velocità massima di 186 km/h e di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi. La “G”, con i suoi 180 CV, accelera in 8,8 secondi (quasi due secondi in meno sono un mondo in questa misurazione), e raggiunge una velocità massima di 204 km/h. E con più potenza e prestazioni migliori, corrisponde ai consumi WLTP più basso su qualsiasi misurazione, con a media nel ciclo combinato di 5,9 l/100 km, per 6,2 del motore meno potente. Non esiste altra vettura delle dimensioni della CX-30 Skyactive-X con motore a benzina che offra consumi omologati più bassi.

Tutta questa teoria è molto buona. Ma in pratica, cosa si prova a guidare la Mazda CX-30 con questo motore? Quanto spendi per l'utilizzo effettivo? Ebbene, come prime conclusioni, dopo aver testato per giorni la CX-30 Skyactiv-X in ogni tipo di situazione, la vettura si distingue per una scorrevolezza squisitae per a consumi che possono essere molto bassi, anche se non è sempre facile ottenerlo.

La guida quotidiana è sorprendentemente fluida, con un motore che funziona in modo molto raffinato. Non ci sono sussulti o tentennamenti, non importa se si prova a partire con il motore che gira da bassissimi giri a marce alte. Naturalmente qui non abbiamo l'aiuto di nessun tipo sovralimentazione. Se si vuole potenza bisogna tirare la leva del cambio e far lavorare il motore nella zona alta del contagiri; Altrimenti la sensazione è quella di guidare un'auto anche lenta o pigra, soprattutto per la potenza che pubblicizza.

Ciò significa che dovrete scegliere: per muovervi con agilità dovrete utilizzare il cambio e rinunciare al vantaggio che il CX-30 Skyactiv-X offre in termini di consumi. Se le condizioni del traffico e del percorso consentono di guidare l'auto con il motore Guidando sempre a bassi regimi, tra 1.500 e 2.000 giri, i consumi si manterranno intorno ai 6,5 l/100 km, o anche meno. Non ci sono problemi nell'esercitarsi in questo tipo di guida, abbiamo già detto che non ci sono sobbalzi, e non saprete se il sistema SPCCI funziona o meno, a meno che non consultiate le informazioni nel corrispondente menu del flusso di energia sul sistema multimediale. schermo.

Tuttavia, non appena l’orografia non è favorevole, le cose cambiano. Sulle strade di montagna, o in autostrada quando bisogna recuperare velocità di crociera o mantenerla in zone dove la pendenza è sfavorevole, la sensazione è quella di guidare un'auto con meno dei 180 CV che pubblicizza questa Mazda, e bisogna " spinta al cambiamento” con determinazione. Poi scopri un altro dei punti forti della Mazda CX-30: una trasmissione manuale che è una delizia, per precisione, tocco e corsa della leva. Ma vedrete anche sul computer che il vantaggio nei consumi che questo motore offre quando si guida molto dolcemente (cioè quando può funzionare a lungo con una miscela magra) si attenua. Qui i consumi non salgono alle stelle come nei motori turbo di potenza simile e cilindrata inferiore. Ma parliamo già di medie comprese tra 8 e 8,5 l/100 km, molto più “terrene”.

A questo proposito, La Mazda CX-30 Skyactiv-X ricorda in qualche modo le auto ibride come la Toyota Corolla: È possibile utilizzare pochissimo carburante se si guida molto lentamente, ma non è possibile mantenere un consumo di carburante così basso se non si riesce a mantenere una velocità costante. La differenza è che la Mazda CX-30 riesce a raggiungere questo obiettivo senza ricorrere alla tecnologia ibrida... e che il suo funzionamento è molto più piacevole e fluido.

A proposito, il start-stop di Mazda qui funziona a meraviglia, con la massima fluidità e riavvio rapido, senza interferire con la guida.

Comportamento dinamico: più compatto del SUV

Se uniamo la fluidità dei suoi motori (in questa sezione spiccano anche il resto delle opzioni della gamma, il 2.0 Skyactiv-G da 122 CV e il diesel Skyactiv-D da 115 CV) con un telaio che offre una sensazione di guida più simile a quella di un'autovettura rispetto a un SUV, il CX-30 completa un panorama esemplare dal punto di vista dinamico. A tal punto che ci sarà chi sentirà la mancanza di versioni con motorizzazioni più vigorose.

La sua piattaforma è la stessa utilizzata dalla Mazda3, alla quale è molto simile in termini di reazioni. È più vicino alla compatta rispetto al CX-5, il SUV Mazda che si colloca nella fascia superiore al CX-30. La CX-30 è quindi l'auto ideale per chi ricerca l'estetica del SUV ma non vuole rinunciare alle sensazioni di essere al volante di un'auto convenzionale.

Con un asse anteriore McPherson e un asse posteriore torsionale, Mazda raggiunge un equilibrio tra comfort e stabilità che altre vetture con sospensioni multi-link nell'asse posteriore non raggiungono. La CX-30 è un'auto che, senza distinguersi soprattutto per agilità o precisione, si muove agilmente e comodamente su qualsiasi tipo di strada, siano essi zone tortuose o lunghe autostrade. A ciò contribuiscono anche il corretto isolamento, i freni potenti e regolabili e la già citata sensazione della leva del cambio.

Facoltativamente può equipaggiare una trasmissione automatica con convertitore di coppia molto fluido e con diversi programmi di funzionamento, con un prezzo di circa 2.300 euro. Mazda offre anche la possibilità di scegliere il Quattro ruote motrici, ma solo con l'assetto superiore e con il cambio automatico.

L'interno della Mazda CX-30

Sebbene i sedili anteriori della CX-30 siano posizionati quasi 10 cm più in alto rispetto alla Mazda3, il che rende più facile l'entrata e l'uscita, una volta innestati la posizione ricorda più quella offerta da un'autovettura che da un SUV. Tanto che è difficile distinguere se al volante stiamo guardando una CX-30 o una Mazda3, poiché il design è identico, evidenziando le buone ergonomia e l'alta qualità delle finiture.

Per il sistema multimediale, Mazda non è caduta nella tendenza della digitalizzazione e ricorre a a 8,8 pollici situato in una posizione alta sul cruscotto, facilita la consultazione delle tue informazioni. Non è sensibile al tocco, ma non ne sentirai la mancanza: il comando centrale rotativo sulla console tra i sedili, con i suoi pulsanti satellitari, ti consente di controllare tutti i sistemi in modo più rapido, semplice e sicuro rispetto ai sistemi che affidano tutto al tocco pannello. Inoltre, dispone di controllo vocale e volante multifunzione. E non manca la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay.

La strumentazione inoltre non utilizza i sempre più di moda schermi digitali configurabili. Ma non te lo perderai, per la semplicità e la chiarezza con cui presenta le informazioni. Ha un grande orologio centrale per il tachimetro che è digitale, anche se simula molto bene un indicatore analogico. È affiancato dal contagiri a sinistra e un secondo quadrante a destra che include l'indicatore di temperatura del motore e livello del serbatoio del carburante, tutti con aghi convenzionali. Ai lati dell'orologio centrale sono presenti due indicatori che mostrano in ogni momento l'autonomia residua e il consumo istantaneo, senza dover passare da alcun menù.

Al centro del tachimetro è presente uno schermo che può presentare diverse informazioni, come quelle relative ai dati di viaggio (chilometri, consumo medio, ecc.), oppure al sistema multimediale. Dispone di dettagli pratici come un'indicazione sulla scala del tachimetro che segna la velocità massima della strada, per poterla confrontare costantemente con la velocità alla quale stai viaggiando.

In termini di spazio, la CX-30 non si discosta tanto dalla Mazda3 quanto fanno gli altri Suv rispetto alle compatte da cui derivano; per esempio, a Seat Ateca e Seat Leon. I sedili posteriori sono perfettamente utilizzabili per due adulti, ma sappi che la larghezza qui è inferiore alla media dei SUV di queste dimensioni; Non è inoltre previsto alcun tipo di regolazione per la panca né per l'inclinazione degli schienali.

La stessa cosa accade con il tronco, che rimane in 430 litris, nettamente al di sotto della media, e più in linea con un'auto compatta che con un SUV. Certo, ha forme regolari e molto fruibili, e puoi assemblare un pratico kit di organizzazione Smart Cargo con vassoio adattabile ai pannelli; Peccato che sia un po' caro, circa 390 euro. È anche possibile montare a kit ruota di scorta d'emergenza (quando non è presente l'impianto audio di fascia alta, il cui subwoofer si trova sotto il pianale del bagagliaio), anche se anche in questo caso il prezzo ci sembra molto alto, intorno ai 500 euro.

Prezzi ed equipaggiamenti della Mazda CX-30 Skyactiv-X

Il CX-30 Skyactiv-X è attualmente offerto nelle finiture Evolution e Zenith, con a prezzo da 33.074 euro per la versione EvolutionSecondo il configuratore del marchio, tariffe già aggiornate per l'anno 2021. Gli Zenith hanno un sovrapprezzo di circa 1.300 euro. Questi i prezzi ufficiali nel configuratore:

Prezzi senza sconti Mazda CX-30 Skyactiv-X

• CX-30 Skyactiv-X Evolution: 33.074 euro
• CX-30 Skyactiv-X Evolution Aut.: 35.984 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith: 34.373 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith Aut.: 37.283 euro
• CX-30 Skyactiv-X Zenith AWD Sicurezza: 38.323 euro

Sconti Mazda CX-30 Skyactiv-X

ATTENZIONE, perché a questi prezzi bisogna scontare i 2.800 euro dell'attuale promozione Mazda per tutti i CX-30, e gli ulteriori 1.200 euro di cui dispone questa versione Skyactiv-X. Sottraendo questi 4.000 euro si ha una CX-30 Evolution con questa interessante motorizzazione da circa 29.000 euro, e da poco più di 30.000 con finitura Zenith. Un prezzo che, con gli sconti, risulta molto competitivo rispetto ai rivali.

La differenza principale tra le due finiture è che le versioni Zenith aggiungono elementi decorativi specifici, un impianto audio superiore e fari con abbaglianti automatici, oltre a poter equipaggiare opzionalmente i pacchetti Black o White e il pacchetto Security, che non sono disponibili in l'Evoluzione. Scompare dall'offerta la versione AWD con trazione integrale e cambio automatico, che diventa disponibile solo con cambio manuale, e richiede il pacchetto Safety.

Le Evoluzioni sono molto ben equipaggiate di serie, con aria condizionata, programmatore di velocità, specchietti elettrocromici, fari a LED, assistente al cambio di corsia involontario, rilevatore di presenza di angoli ciechi, frenata di emergenza in città, aria condizionata, sensore pioggia e luci, partenza senza chiavi, navigatore e cerchi in lega da 18 pollici.

La nostra unità di prova era una Zenith con la carrozzeria in tinta Soul Red Chrystal (costa 800 euro) e i due allestimenti White (2.000 euro) e Safety (3.000 euro). La prima prevede una bella finitura interna bicolore che abbina il bianco sui rivestimenti in pelle e il marrone su consolle e plancia, oltre ai sedili riscaldati con regolazioni elettriche e memoria.

A sua volta, la sicurezza dell'imballaggio Dispone di rilevatore di traffico anteriore e posteriore con frenata attiva, rilevatore di fatica con telecamera, monitor a 360 gradi e assistente di traffico attivo e crociera.

Tra i tanti optional disponibili, Mazda offre cornici degli specchietti (175 euro), protezione paraurti nel vano di carico (165 euro), palla di traino (730 euro), barre sul tetto (488 euro), caricatore mobile wireless (210 euro), pedaliera in alluminio (235 euro) o protezione in gomma sul pavimento del bagagliaio (90 euro).

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