電気自動車を探しているなら Kia e-Niro が良い選択肢である 5 つの理由

新しい起亜 e-Niro、本当に納得の電気自動車。そしてそれは、このテストで説明する 5 つの理由からです。

の賭け 起亜 電動化が決定。彼の最初の電気自動車は、 起亜ソウル、第 2 世代が間もなく市場に投入される予定です。 起亜e-Soul 2019。そして今、Kia e-Niroが登場します。 SUVの3番目のバージョン、すでにハイブリッドバージョンと別のプラグインハイブリッドがあります。

私たちはマドリードでの国内プレゼンテーション中に新しい起亜 e-Niro をテストしました。連絡は 1 日で完了しましたが、現時点では、大金を費やすことなく内燃機関のことを完全に忘れられる電気自動車を探している人にとって、e-Niro が最良の選択肢の 1 つであると私たちが確信するには十分です。私たちはここであなたのことを覚えています 2019年の最高の電気自動車.

これらは Kia e-Niro をおすすめする 5 つの理由、および適切な購入を行うためのいくつかのキー。

1.- 価格: 手の届く電気

まあ、同等の車と比較するとまだ高価です。プラグインハイブリッドであっても、主に自律性を保証するために必要な大容量バッテリーのコストが原因です。しかし Kia e-Niro は手頃な価格でアクセスしやすい電気自動車です 市販のものと比べて。

範囲には、 1.850ユーロの直接割引 すべてのバージョンで、購入資金を調達することでさらに 1.815 ユーロを追加できますが、アクセス バージョンではわずかに -2.250- ユーロが追加されます。割引を適用した全範囲の最終価格は次のとおりです。

• Kia e-Niro 100 kW コンセプト: 31.150 ユーロ
• Kia e-Niro 100 kW ドライブ: 33.355 ユーロ
• Kia e-Niro 100 kW エモーション: €35.855
• Kia e-Niro 150 kW ドライブ: 36.855 ユーロ
• Kia e-Niro 150 kW エモーション: €39.355

価格を考慮してベーシックバージョンにしない限り、 理想はドライブフィニッシュのe-Niroを検討することです、両方のエンジンで利用可能です。必要なものはすべて標準装備されており、LED ヘッドライト、2.500 インチ マルチメディア スクリーン (ドライブでは 8 インチ)、JB オーディオ機器、携帯電話用ワイヤレス充電器、およびセンサーフロント駐車スペース。

そして、それをライバルと対戦させるには: Kia e-Niro の現在の価格は、現在の価格より約 3.000 ユーロ低いです。 現代コナ電気、推進システムを共有しています。

Un 日産リーフ 110 kW の価格は、Acenta 仕上げと「小型」バッテリーの場合は 32.600 ユーロから、長距離バッテリーと N-Connecta 仕上げの場合は 40.750 ユーロからです。彼 BMW i3 価格は39.900ユーロからで、航続距離は260kmです。そして VW e-ゴルフ 100 kW の価格は、すべての割引と 35.480 km の自律走行を含めて 300 ユーロです。

2.- XNUMX つのバージョンから選択可能

すでに価格表でご覧になっています。 Kia e-Niro には 2 つの機械式バリエーションが用意されています。 100 kW (136 HP) のバージョンと 150 kW (204 HP) のより強力なバージョンから選択でき、それぞれに異なるバッテリーが関連付けられています。

最初のケースでは、バッテリーの容量は 39,2 kWh で、航続距離は 289 km です。 最も強力な e-Niro の場合、バッテリー容量は最大 64 kWh に達します。 そして発表された自治権は常に455kmです WLTPの数値.

同等の装備を備えた両バージョンの価格差は 3.500 ユーロです。 e-Niro がセカンドカーとして使用される場合、または主に市街地で使用される場合には、より強力ではないバージョンが合理的な代替品となり、より強力なバージョンでは利用できないエントリーレベルのバージョンで提供されます。

それ以外の場合は、パフォーマンスの違いよりもバッテリー容量が大きいため、より強力な e-Niro を選択する必要があります。

3.- 運転: 新しい体験

理論的には、Kia e-Niro の運転は通常のオートマチック車の運転と同じです。実際にもですが、微妙な違いがあります。同じではないのは、ハンドルの後ろで感じる感覚です。

私たちは 150 kW (204 HP) バージョンをテストしましたが、その 395 Nm では、 スロットル応答は瞬時であり、推力は本当に印象的です。。 0-100km/h加速は7,8秒だが、もっと速く走れそうな気もする。アクセルを踏んだ場合に 5 km/h から 80 km/h に加速するのにかかる 120 秒は、その「再現性」を示す指標となります。最高速度は 200 馬力の車に相当するものではありません。 最高速度 167 km/h は電子的に制限されています。、自律性が損なわれないように。

欠点としては、非常に多くの推力が利用可能であり、非常に瞬間的であるということです。 Kia e-Niro はアクセル操作に少し注意する必要があります、特にステアリングホイールが真っ直ぐではない場合。混乱する必要はありません。 e-Niro は安定性と安全性を備えた車です。しかし、このエンジンは、設計されていない道路での運転を練習するよう促します。そのため、サスペンションはかなり柔らかく、騒音がないため、運転の快適性が非常に高くなります。

ステアリングホイールのパドルから、さまざまな保持レベルを選択できます。そして 「ワンペダル」機能 最大回復レベルをアクティブにします。この 2 つのことの間に、ブレーキ ペダルに頼ることなく、ホールドを使用して速度を制御することができ、その過程で回収されたエネルギーがバッテリーに送られることになります。

以下から選択することもできます XNUMXつの運転モード: ノーマル、スポーツ、エコ、エコ+。アクセルに対する反応が異なり、消費量やパフォーマンスを向上させるためにエアコンの速度や動作を制限します。

4.- 消費と自律性: 長距離電気自動車

この側面は電気自動車において最も重要な側面の 1 つであり、自律性に直接関係しています。

承認された消費量は 15,9 kWh/100 km です。ツアーで市街地、高速道路、高速道路を組み合わせて計測したところ、ECOモードをほとんど使用せず、特に効率的な運転をしなかった場合でも、17,8kWh/100kmにとどまった。ユーロに換算すると、C について話しています。100kmごとに2,5〜3ユーロのオステ、 現在の電気料金で。

そして、エネルギー回生システムの可能性を最大限に活用し、少しだけ自分の足をいたわって、実際の電力消費量を下げることは難しくありません。

として 真の自律性他の電気自動車のように、家を出るとすぐに「予備運転」をするという感覚はありません。私たちが確認できた内容からすると、 400kmに近づくのは難しくない 市内を走行することはほとんどなく、承認された 450 km は非常に現実的な目標であり、明らかに超えられるとさえ言えます。近いうちに詳細なテストで確認する予定です。

5.- 実用性、多用途性、メンテナンスの容易さ

Kia e-Niro が提供する多用途性は、その自律性からのみ得られるものではありません。を使用できます 100kW の急速充電器で、バッテリーを約 20 分で 80 ～ 40 パーセント充電。 7,2 kW の充電器を使用すると、一晩電源に接続しておいても問題なく「充電済みバッテリー」で車を維持できます。

そして、e-Niroは当初から3つの推進可能性を考えて開発されたため、バッテリーは床下に配置され、内装はNiroの他の部分の居住性を維持しています。彼らさえも トランク容量は450リットル プラグインハイブリッドを125リッター上回る。

これに加えて、 7年保証、そして正式な検査（そうです、電気自動車であっても整備工場に行かなければなりません）は内燃機関を搭載した車よりも安価であり、故障の可能性も低いという事実により、Kia e-Niroは始まります。 「プラグ」を持っている人にとっては購入オプションとして理にかなっています。

おまけ：電気自動車かプラグインハイブリッド車か？

Kia e-Niro は、光ハイブリッド技術を備えた「疑似ハイブリッド」を除いて、すべての電動バージョンを提供する市場で唯一の SUV です。そしてそれは、 キアニーロ HEV 2016年に導入されたハイブリッド、 ニロPHEV 2年前。どちらのモデルもアップデートを受け取りました。

しかし、手元にプラグがあり、「電動化への移行」を考えているのであれば、「Kia Niro と Kia e-Niro のどちらに興味がありますか?」という疑問は当然です。

答えは複雑ではありません。何らかの理由（ファッション、テクノロジー、環境への意識）で純粋な電気自動車が欲しい、または充電ポイント（および起亜自動車）に基づいて旅行のスケジュールを立てるという義務的な手順を踏みたくないことが明らかでない限り、は -Niro はすでに十分な行動範囲を持っています)、Niro PHEV がすべての票を獲得します。

まず、電気式と同様に、 DGT ZERO ラベル。 EV モードでの公式自律走行距離は 58 km ですが、実際の走行距離は 40 km 近くなりますが、多くのユーザーにとっては十分です。そしてそれは、 価格はコンセプトバージョンで29.200ユーロから, エモーションフィニッシュの場合は最大33.450。これは、ベース仕上げの電動モデルよりも 2.000 ユーロ安く、最高級バージョンでは約 6.000 ユーロ安いです。