プラグインハイブリッドSUVにおけるピュアドライビングモードとは何ですか？また、都市部での電気利用を最大化するためにどのような役割を果たしますか？

プラグインハイブリッドSUVには秘策があります。真の燃費向上は、車そのものよりも運転方法に大きく左右されるのです。そして、その「運転方法」の中でも、ピュアSUV PHEVドライビングモードは恐らく最もコスト効率の良い設定と言えるでしょう。市街地走行において、このモードを正しく使用すれば、ゼロエミッションのステッカーを取得できるほど静かに走行できるか、それとも無駄に燃料を消費してしまうかの分かれ目となるのです。

ピュアモードとは何ですか？また、その起源は？

ピュアモードとは、PHEVが可能な限り電気モードで走行できるように設計された走行設定です。この名称はボルボのプラグインハイブリッド車「リチャージ」で広く知られるようになり、PHEV SUVにおける「デフォルトで100%電気」モードの概念的な基準となっています。他のメーカーはEV、エレクトリックなどと呼んでいますが、根本的な原則は同じで、絶対に必要な場合を除き、内燃機関を停止させるというものです。

ハイブリッドモードは両方のエンジンを総合的な効率性を考慮して制御するのに対し、ピュアモードは異なる前提に基づいている。ピュアモードではバッテリーが最優先され、内燃エンジンは停止したままとなる。

内部動作：電気モーターを優先

Pureモードを有効にすると、管理ソフトウェアが通常の走行時間帯における内燃エンジンの始動をブロックします。車両は電気モーターとトラクションバッテリーに蓄えられたエネルギーのみで走行します。トランスミッションは内燃エンジン特有の変速を行わないダイレクトモードで動作し、スロットルレスポンスも滑らかに調整されて燃費が向上します。

アクセルを全開にしたらどうなるでしょうか？それが鍵です。内燃エンジンは、追い越しなどの緊急時、急勾配の坂道、フルキックダウンといった極度の負荷がかかる状況で作動しますが、負荷がなくなるとすぐに停止します。実際には、市街地ではそのような状況はほとんど起こりません。

他のPHEVモードとの違い

• ハイブリッド電気モーターと内燃機関間の動力配分を自動的に調整し、燃料消費量を最適化します。混合走行や高速道路走行に有効です。
• パワー／パフォーマンス両方のモーターを同時に作動させて最大のパワーを発揮します。節約は忘れてください。
• 保留／保存: バッテリーの充電状態を維持し、後で使用できるようにします（ZBEに入る場合などによく使われます）。
• 清（ピュア）バッテリー電源があり、機械に過度の負荷をかけなければ、完全に電気で動作します。

この選択は決して簡単なものではありません。私の意見では、最もよくある間違いは、運転の90%が市街地走行で、自宅に充電設備があるにもかかわらず、「念のため」ハイブリッドモードのままにしておくことです。PHEVの潜在能力の半分が無駄になっています。

都市部（および低排出ガス地域）において、それが非常に理にかなっている理由

都市環境においては、電気モーターは比類のない性能を発揮します。瞬時のトルク、ゼロエミッション、そしてブレーキ操作ごとのエネルギー回生を実現しています。ピュアモードを有効にしたPHEV SUVは、低排出ガス区域内ではあらゆる面で純粋な電気自動車のように動作し、ゼロエミッションステッカーを取得して制限なく通行できます。

実際、ゼロエミッションラベルとエコラベルの違いは、アクセスや駐車の面で大きな意味を持ちます。そして、ピュアモードこそが、ラベルにふさわしい方法で車を使用していることを保証するモードなのです。

ボルボとピュアモード：セグメントのベンチマーク

ボルボは長年にわたり、電動化モデル全ラインナップにおいてこのアプローチを磨き上げてきた。スウェーデンのボルボは現在、ボルボEC40（約50.200ユーロから）のようなモデルで純粋な電気自動車を積極的に推進しているが、その「電気自動車優先」の理念は、プラグインハイブリッド車（PHEV）の「ピュア」ロジックにも直接適用されている。これは一貫性のあるアプローチだ。内燃エンジンは搭載されているが、本当に必要な時だけ作動する。

より大型のモデルへの移行は、まさに理にかなっている。ボルボES90（約72.800ユーロから）は、同ブランドの新しい電気セダンであり、プラグインハイブリッドシリーズに適用されるピュアモードのインスピレーション源となる「電気自動車優先」のDNAを体現する好例でもある。

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Pureを最大限に活用するための習慣

モードだけでは奇跡は起こりません。何か別の対策が必要です。

1. 毎晩フル充電バッテリーがなければ、Pureは存在し得ません。標準的な7,4kWの家庭用コンセントがあれば、一晩充電するのに十分です。
2. 電源接続された車内を事前に準備する充電中に車内をエアコンで冷房すると、始動時の電力消費のピークを防ぐことができます。
3. スムーズな運転不必要なキックダウンは禁物だ。アクセルペダルが主役であり、強く踏み込みすぎると内燃機関が作動してしまう。
4. Bモードまたは高再生モードを使用してください電気モーターによるブレーキングは、信号待ちのたびにエネルギーを回生する。
5. ZBEバッテリーセーバー（ホールド機能付き）マドリード中央駅またはバルセロナ低排出ガスゾーンに入る場合は、高速道路上で「ホールド」機能を使って予約し、市内に到着してから有効化してください。
6. タイヤの空気圧を確認してください0,3バール低下するだけで、電気航続距離が著しく短くなる。

Pureを使用しない場合

ピュアモードはあらゆる状況に最適なソリューションではありません。時速120kmの高速道路では、電気モーターの効率性はやや低下し、バッテリー残量が少なくなると市街地走行に必要な電力が残らなくなります。高速道路と市街地走行を組み合わせた走行であれば、ハイブリッドモードの方が電力配分が優れています。

しかし、純粋な市街地走行においては、Pureが常に優位に立ちます。ただし、バッテリーが満充電の状態で車に到着することが前提です。自宅で充電し、100日の走行距離が40～50km未満であれば、Pure搭載のPHEV SUVは、高速道路でのいざという時にも頼りになる電気自動車と言えるでしょう。それがPureの魅力です。

よくある質問

ピュアモードでの走行は、ハイブリッドモードでの走行よりもバッテリーを多く消費しますか？
はい、電気しか使わないからです。でも、まさにそれがポイントなんです。コンセントで既に支払ったkWhを有効活用できるからです。kWhはガソリンよりもはるかに安価ですからね。

バッテリー残量があれば、常にピュアモードで運転できますか？
可能ですが、必ずしも最も効率的な方法とは限りません。高速道路での長距離走行では、バッテリーを消耗させるよりも内燃機関の方が効率的な場合があります。市街地では、もちろん、全開走行で純粋に走行できます。

ピュアモード中にバッテリーが切れたらどうなりますか？
車は自動的に内燃エンジンを使用する従来のハイブリッドモードに切り替わります。立ち往生することはありませんが、電気によるメリットは失われます。

ピュアモードでは、ZEROステッカーを貼った状態でZBEを走行できますか？
ゼロエミッションラベルは、車両の型式認証に基づいて付与されるものであり、走行モードには関係ありません。ゼロエミッションラベルを取得したPHEV SUVは、走行モードに関わらず低排出ガスゾーン（LEZ）に進入できます。ただし、LEZ内ではピュアモードで走行するのが最も合理的です。つまり、実際の地域排出量はゼロになります。