初代アウディ e-tron がリニューアルされ、Q8 e-tron に改名

フォーリングの会社は電動モビリティへの取り組みを開始しました 2018年にe-tronとともに、SUV は 4 年後、商用ライフサイクルの中間点に達しました。アウディは、ライバルがますます厳しくなる市場での競争力を向上させることを目的として、リニューアルモデルに数々の改良を加えてきました。さらに、e-tronファミリー内の電気自動車の範囲に合わせて名前を変更しました。

アウディは、SUVとスポーツバックの2つのバリエーションを維持する予定です。これらはすでに存在しており、今後はSUVとして知られることになります。 Q8e-tron y Q8 e-tron スポーツバック。同様に、両方のバリエーションの 50 つの利用可能なバージョン (55、8、および SQ8) には、quattro 全輪駆動が標準装備されます。最初の XNUMX つはダブル電気モーターを統合し、最後の SQXNUMX はリアアクスルに XNUMX つのモーターとフロントにもう XNUMX つのモーターを搭載しており、このバージョンはすべてのバージョンの中で最も過激なものとなっています。

メーカーによれば、SQ8 e-tron の 370 つの電気モーターの合計出力は 973 kW、トルクは 100 Nm に達します。このようにして、停止状態から時速 XNUMX km に達することができます。 わずか4秒半で、最高速度は210 km/hです。

このシリーズの中間バージョンである 55 は、各車軸に電気モーターを組み合わせ、合計 300 kW の出力と 664 Nm のトルクを供給します。 0から100km/hまでの加速 この場合は 5.6 秒のままです、最高速度は200km/hに制限されています。

最後に、Q8 e-tron 50 は、電気モーターの合計出力を 250 kW に低減し、55 バージョンと同じトルクを維持します。最高速度も同じですが、正確に 100 km/h に達するまでに XNUMX 秒かかります。メーカーによると。

Q8 e-tron は新しいバッテリー技術を初披露

アウディは、走行性能のほかに、これら 20 つのバージョンのバッテリー パックも改良したと述べています。統合されたセルのエネルギー密度は XNUMX% 向上し、総容量が増加しました。 最大 114 kWh -正味 104 kWh- 上の 2 つのバージョンでは、範囲にアクセスしている間 95kWh -正味89kWh-.

一方、新しい Q8 e-tron が受けたフェイスリフトにより、アウディは車両の空力係数を下げることができました。したがって、バッテリーパックの容量が大きくなり、風の抵抗が小さくなったとしても不思議ではありません。 自主性が大幅に高まった。実を言うと、これまで自動運転がアキレス腱だったので、これはこのモデルが市場で競争するために不可欠なものでした。

アウディは、Q8 e-tron スポーツバック 55 が走行可能であることを保証します。 600回の充電でXNUMXkm、SUVバージョンの自律走行距離は580 kmのままです。同様に、より低容量のバッテリーパックを搭載したこのシリーズのエントリーバージョンでは、スポーツバックモデルで約 500 km、SUV で約 480 km の自律走行が期待できます。これらすべての自律性の数値は、WLTP 認証サイクルに基づいて推定されています。

自律性はもはや問題ではなく、ライバルと同じレベルにある

最後に、アウディがバッテリーの充電プロセスで実施した改善について言及する必要があります。 Audi Q8 e-tron には、交流充電用の 11 kW 内蔵充電器が標準装備されており、オプションで別の 22 kW 充電器も利用できます。

直流急速充電ポイントで充電する場合、 サポートされる最大電力は 170 kW まで増加します 上位 8 つのバージョンでは最大容量のバッテリー パックが搭載されていますが、Q50 e-tron 150 では 80 kW になります。アウディによれば、前者の場合は31分で28％の充電に達することが可能で、後者の場合は所要時間はXNUMX分となるという。

リニューアルされたQ8 e-tronの最初の納入が予定されています ヨーロッパでは2023年初頭。一方、北米などの他の市場では、多少遅れて到着すると予想されます。